舒适、豪华、还经济 上汽大众双PHEV车型试驾体验

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上汽大众在2018年就推出了帕萨特PHEV和途观L PHEV车型,在当时纯电动车续航普遍还在400km以内,而插混车型即可以享受新能源补贴、不限行等政策,还可以解决里程焦虑的问题,上汽大众的插混双雄取得了非常不错的销量成绩。2020年两款车先后推出了改款车型,我们一起来了解一下。

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帕萨特PHEV在2019年12月正式推出改款车型,针对老款车型新车配备全新8英寸带手势控制的中控屏,触控式面板以及手机无线充电等功能,另外最主要的是售价有所降低,两款车型分别售24.39万和25.39万。途观L PHEV在今年5月9日完成改款,同样是增配降价的策略,两款车型分别售26.58万和27.58万元,还是很有诚意的。

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新款帕萨特PHEV:外观依然宜商宜家,内饰配置简单够用

新款帕萨特PHEV外观总体还是延续老款车型的设计,与汽油版车型相比,C字型LED日行灯设计是大众新能源车型的家族式设计。另外在两侧翼子板、进气格栅以及车尾处也有PHEV标识凸现其身份。

前脸采用点阵式进气格栅设计,慢充充电口巧妙地隐藏在其中。大灯采用LED光源,而且还有随动转向功能,夜间行车视野也非常不错。侧面看新车还采用低风阻轮圈设计,这也是新能源车型专属的造型设计。

内饰方面新车乍一看似乎与老款没有什么变化,不过稍微接触一下就会感受到它的升级。比如空调面板换成了触控的操作方式,头顶阅读灯也采用了触控操作,大大提升了用户满意度。另外还新增了无线充电功能,也非常实用方便。

在配置方面,新车增加了全新8英寸带手势控制的中控屏,科技感很不错,如果屏幕尺寸可以更大一点就可以了。另外支持丰富的手机互联功能,实用性还是很不错的。仪表盘依然还是采用传统机械仪表,不如液晶仪表更吸引人。

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动力方面,依然还是1.4T发动机+电机的组合,发动机最大功率110kW、最大扭矩250N·m,系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m,与之匹配的是DQ400e 6速双离合变速器,使其0-100km/h加速7.7s可完成。三元锂电池容量13kWh,使新车纯电续航63km,百公里油耗仅为1.6L。

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新款途观L PHEV:配置更丰富,家用更舒心

途观L PHEV刚刚在5月份上市不久,售价虽然比帕萨特PHEV要高了一点,但是配置也丰富了不少。咱们先来看外观,与新款帕萨特PHEV的风格一样,新款途观L PHEV同样是在燃油车的基础上进行了一些细节调整,凸显其新能源的身份。

保险杠两边的C字型LED日行灯依然是标志性的设计,另外充电口同样隐藏在进气格栅内部。另外LED大灯除了拥有随动转向功能以外,还配备自适应远近光功能,方便夜晚走高速使用。

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车尾方面与汽油版车型基本保持一致,不过新车配备后备厢感应式开启功能,日常如果买太多东西双手不方便掏钥匙的时候,该功能非常方便。

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内饰方面,新车也和新款帕萨特PHEV一样都换装了触控式空调面板和头顶阅读灯,另外仪表盘也换上了10.2英寸全液晶仪表,科技感更强一些。中控屏依然是8英寸触控式,反应非常灵敏操作便捷。

配置方面新款途观L PHEV拥有更丰富的主动安全配置,包括PLA 3.0智能泊车辅助系统,另外还配备ACC全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车辅助以及疲劳驾驶监测等功能,长途出行可以更舒适。

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动力方面,新车也是采用1.4T发动机+电机的组合,发动机最大功率110kW、最大扭矩250N·m,系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m,与之匹配的是DQ400e 6速双离合变速器,使其0-100km/h加速为8.2s。三元锂电池容量12.1kWh,使新车纯电续航55km,百公里油耗仅为2L。

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试驾体验:动力够用,底盘舒适性非常好

本次我们也对两款车型进行了简单的试驾体验,首先,两款车型都拥有5种驾驶模式,分别为EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式。

EV模式:纯电动模式,宜短距离、低速或拥堵路段使用,节省燃油。

混动模式:电脑自动选择最优模式,适用于新手和懒人。

电量保持模式:发动机驱动,电瓶保持当前电量。适用于当前道路通顺,之后有拥堵路况。

充电模式:发动机为电池充电,适用于高速路况。

GTE模式:也就是运动模式,发动机介入比混动模式更早,同时加速踏板、转向以及变速器换挡逻辑也变更运动,提升驾驶乐趣。

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本次试驾我们分别体验了纯电模式以及混动模式,在纯电模式下,新车带来了电动车的驾驶感受,上车就走,不用原地热车等待。动力响应很直接,但不会很突兀,柔和的动力输出令人很舒服。

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混动模式下发动机的介入和退出都非常轻柔,驾驶者基本感受不到,更不用提乘客了。整车的NVH静音性非常好,尤其是新款帕萨特PHEV,继承了优秀传统。底盘调教也继承了燃油版车型的优秀传统,让两款新车的行驶质感都非常出色。

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总结:虽然现在不少新能源车型都突破了600km的续航,但如果单程超过200km的长途驾驶,往返至少还要补一次电,里程焦虑并没有彻底解决。而插电混动车型既可以满足日常往返的经济性,也完全摆脱了长途旅行的焦虑。新款帕萨特PHEV和途观L PHEV在配置方面的升级,也使长途出行的舒适性得到提升,更有实用性。

来源:第一电动网

作者:郭辰

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