一电试车丨试驾长安逸动E-Life 不以续航论英雄

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随着技术的进步和发展,现如今的电动车在续航上面都有了长足的进步,超过500km、600km续航的车型比比皆是,而我们今天体验的新车,长安逸动E-Life,NEDC续航里程只有425km,虽然相较在2015年上市的长安逸动电动版(续航里程200km),似乎有了不小的进步。但面对一众更强势的竞争对手们,它又靠什么取胜呢?

30秒了解长安逸动E-Life:

外观在逸动PLUS基础上微调,加入电动化特征;

内饰采用双连屏设计,做工用料不错;

车机采用腾讯梧桐系统;

电池容量52.7kWh,来自中航锂电523配比的三元电池,NEDC工况续航425公里;

电机最大功率120kW,峰值扭矩245Nm,百公里加速9.3秒。

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外观:年轻运动 设计感不错

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内饰:双连屏设计,腾讯梧桐车机系统

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内饰的亮点还是颇多的,首先配色和材质都让人眼前一亮,其次设计虽然不算特别出彩,但细节部分都经得起推敲,而且非常容易上手。另外,腾讯梧桐系统的加入,很符合现代人的使用生态。当然了,这套系统也会有自己的弊端,整体相对封闭,也限制了其第三方的可拓展性。

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空间:后排腿部空间表现不错 整体坐姿偏高

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作为一辆轴距达到2700mm的紧凑级轿车,长安逸动E-Life拥有着不错的后排乘坐空间,同时座椅的舒适度也极佳,还拥有着非常丰富的储物空间。缺点是整体的坐姿有一点点偏高,不太适合个子过高的消费者。

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关于驾驶辅助系统。在主动安全方面,逸动E-Life配备了碰撞预警、自动刹车、自适应巡航、并线辅助、盲区监测、开门预警和后追尾预警等等,可以说还是比较齐全的。在实际体验的过程中,自适应巡航的顺畅程度给了我们很大的惊喜,无论是刹车还是加速,都相对自然。逸动E-Life的车道保持只会在并线时提醒,不支持主动车道保持,其实我觉得对于这个价位的车型来说,这样的设定挺好,现在的主动车道保持体验好的很少。既然这样,不如干脆省下成本。

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关于续航里程。试驾的路线不是上坡就是下坡,所以参考意义其实并不大。但我们还是给大家一个参考,在平均车速73.4km/h,有一定的下坡路段的情况下,长安逸动E-Life的表显能耗为13.8kWh,也就是实际续航里程在380km左右,虚标情况不大,这样的表现我们认为是出色的。

总结:作为一款电动车,续航里程只是众多表现中的一项。长安认为,在大家都追求高续航的情况下,人们似乎需要一辆更为平衡的车型,或许这就是逸动E-Life推出的意义。长安官方表示,400公里左右的续航是在进行充分市场调研后,人们的需求和电池经济性最平衡的状态。这句话的潜在意义是什么相信大家都清楚,这就意味着逸动E-Life将会拥有不错的性价比,这对消费者来说才是最大的吸引力。据最新消息,长安逸动E-Life将于8月份正式上市,请关注第一电动的后续报道,希望在售价上新车能给我们带来惊喜。

来源:第一电动网

作者:王峥

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