续航里程是卖点 抢先动态试驾几何C

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依托吉利良好的品质把控,几何C在动态方面能否交出令人满意的答卷呢?试驾过后我觉得能够给它一个肯定,首先新车在驾驶感受以及科技配置方面都具备一定的高水准表现,而均衡性也成为它最大的亮点,产品力的表现较为成熟,整体实力绝对不容小觑。此前我的同事针对静态体验做了详细介绍,所以今天的主题也就放在动态体验方面,下面我们就来一睹为快。

汽车之家

● 先聊驾驶感受

几何汽车 几何C 2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro

继紧凑型车几何A之后,几何C是该品牌推出的第二款产品,定位紧凑型SUV。综合补贴后售价为12.98-18.28万元。我们今天试驾的是顶配车型。

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永磁同步电机可以输出150千瓦/310牛·米的账面数据,官方给出的0-100km/h加速时间为6.9秒,虽然条件所限无法对其进行性能测试,但是在试驾环节中,它出色的中途加速能力确实给我留下了深刻印象,不夸张的讲,在低速行进中突然地板油轮胎依然会打滑响胎,具体性能表现后续我们会进行测试,也请大家持续关注。其实针对节能表现,几何C还做了不少文章,包括降低车重,配备了博世IBOOSTER能量回收系统,还针对滑行阻力进行了重新设计,在卡钳、轴承、驱动轴等方面进行了拖滞力的优化,从而能够有效降低对续航能力的影响。

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电池方面,ITCS 3.0电池智能温控管理系统,通过智能温控可以在极寒预热、高温冷却方面做到更好的稳定性表现,官方称可以在-30℃-55℃区间保证电池恒温工作,单体温差控制在±2℃以内。

充电效率,400km版车型最快30分钟完成30%-80%充电过程,550km版车型38分钟可完成30%-80%的充电过程。而慢充最大功率10kW,主要针对家用充电,充电效率为94%。同级独有的super-E能量电站,具备外放电功能,稳定提供220V家用交流电,为电子设备或者烤箱提供电力,也可以进行助援式车对车充电,为其它纯电车辆紧急供电。

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全力加速的同时伴随着一定推背感,主观感受来说还是足够迅猛的,车头的上扬趋势也比较明显。ECO+模式下,动力会被最大程度上限制掉,地板油也变得非常温驯,而ECO模式有些类似我们常用的普通模式,输出最为线性的同时也更适合日常驾驶。最后Sport模式在油门响应上会有明显提升,动力输出也是随叫随到,并线超车易如反掌,游刃有余的驾驶感受更为轻松惬意。

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底盘表现,整体设定以舒适性为主,在高速巡航以及城市道路驾驶,底盘能够给予驾驶员较为贴地的行驶感受,面对较大起伏或者颠簸路段都能很好的化解掉。但是较软的悬架也让车身侧倾变的不再从容,稍微加重刹车力度就能感觉到车头的点头动作,当然我们不能按照性能车角度去要求它,毕竟考虑更多消费者在日常复杂使用环境中的舒适性表现更为重要。

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转向手感要给个好评。轻盈的手感不会让人觉得烦躁,均匀的阻尼很有高级感,而且转向虚位也被控制在很小的范围内,谈不上有多精准但是能够给你直接的转向反馈,让你清晰感知到车头的动作,增添了驾驶员与底盘的沟通感。静谧性表现,在中高速域续航的噪音表现都比较出色,风噪、路面噪音都被控制在合理的范围内,前后排乘客可以实现轻声细语的交谈方式。

L2+智能驾驶辅助系统,能够实现0-150km/h时速区间的跟随前车行驶和车辆起停功能。主动安全配置同样全面,FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、LKA+LDW车道辅助系统、BSD盲点监测系统等功能都悉数配备。

前卫设计有看点

● 外观设计不落俗套

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几何品牌的外观设计理念被命名为“多维流动生命体”,抛去理念只看我们面前的实车,它的车身线条柔和流畅,看起来还有些运动感。前包围的两侧配备贯通式导风进气口,能有效降低车身风阻,也有利于前轮刹车散热。

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悬浮式车顶的设计比较流行,几何C也应用了这样的设计元素。腰线清晰,造型也是模拟了风动的轨迹。荧光绿色的刹车卡钳比较容易吸引路人的目光,色彩个性,也是一种凸显与众不同的有效方式。

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总的来说,几何C的外观设计还是比较时尚和精致的,家族式的设计元素也让广大消费者更容易记住几何这个品牌。悬浮式车顶、隐藏式门把手、绿色的刹车卡钳等细节想必也会成为销售人员口中的“外观卖点”。

● 内饰看起来很清爽

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内饰的设计同样是应用了家族化的设计元素,整个中控区域的配色显得干净整洁,中控大屏幕、旋钮式换挡机构和细节之处的独特花纹也提升了车内的精致感。

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E-touch中央超感触控区的设计还是很有科技感的,触控操作时的响应速度也很快。科技感不一定要非得用“硕大”的屏幕来展现,小细节方面的心思其实更有看头。

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屏幕的尺寸不小,画面显示细腻,触控操作和划动操作时的反应速度也很快,切换程序时也没有出现卡顿现象。车机系统的功能自不必说了,导航、车联网、手机互联、语音控制、智能家居等功能一应俱全,很容易上手操作。

空间表现够用

● 空间表现良好

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空间方面,几何C的前排乘坐空间表现中规中矩,而后排的空间表现不错,尤其是后排的腿部空间很宽敞。座垫填充物也比较柔软,乘坐舒适性也能够令人满意。

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后排中间座位也很柔软,加上地板的凸起不高,所以即便是坐在这个位置上的乘客也不会感到很难受,短途应急可以接受,并不完全是摆设。

汽车之家

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储物空间方面,几何C的车内储物格设计比较多,但是每个储物格的空间表现都是“正常水平”,日常使用刚刚好,要是需要放置点特殊规格的水瓶就很难办了。中央通道设计出的储物格实用性挺高的,放水瓶、钱包或者小礼盒等都没问题。扶手箱内部的空间比较小,放两瓶水后就不能盖上盖子了。

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后备厢的空间表现良好,内部比较规整,后排座椅放倒后不能形成一个完整的平面,但扩展出来的空间还是很可观的。在不放倒后排座椅的情况下,塞进去三个行李箱还能有剩余空间,这样的空间表现应对日常的储物需求应该是没什么问题的。

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几何C配备了全景天幕,并未配备可开启的天窗,这块天幕的尺寸挺大的,面积有0.58㎡,有效增加了车内的通透感。

● 总结:

不可否认的是,电动车的发展势头在政策的倾斜和很多因素的影响下一直很猛,很多传统车企和新兴车企纷纷推出了各具特点的电动车产品。几何C在设计层面还是比较有特点的,尤其是内饰的风格,很吸引人。空间和储物方面的表现不错,行驶感受也是可圈可点。至于它的续航里程,短暂的试驾时间来不及测试,如果您关心它的实际续航里程,那就请继续关注我们接下来的全面的性能测试文章吧!

来源:汽车之家

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