一电试车 | 这可能是辆“假”电动车 简单体验ARCFOX αT

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老实说,关于ARCFOX αT我真没什么概念。其实我对于任何未量产的车都不会太过花心思研究,毕竟从试装到量产还有太多工作未完成。就好比裹着酱汁在锅中翻炒的鸡肉丁和花生米,在摆盘端上桌之前它都不能称之为宫保鸡丁。

昨天,我有了次在菜出锅之前偷偷溜进"厨房"一探究竟的机会。花费两个小时,在北汽新能源蓝谷厂区里简单开了两圈ARCFOX αT。对这辆还处在试装阶段的纯电中型SUV的理解也慢慢具象化。可以说到此为止,TA不再是写在生产计划表里的“项目”,也不再是摆在展台上的静态“模型”,而是一辆真正可以跑起来的汽车。虽然距离SOP正式投产还有一段距离,但能在菜端上桌之前抢先“尝鲜”,多少还有点儿窃喜。

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必须再次强调,以下对于ARCFOX αT的动态评价,仅代表此时此刻我所体验的这辆试装车,最终落地后表现如何,以量产车为准。还有,由于我的体验时间有限且场地为限速15km/h的厂区内部道路,诸如高速表现、主动安全、车联网等更多功能暂时无缘感受。所以我的评价可以说是片面的,权当管中窥豹,尝个鲜而已。

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在前几天,我的同事已经对ARCFOX αT进行过一番静态体验,我就没必要多费笔墨,有兴趣可以点击传送门浏览。新车驾到 | 静态解析ARCFOX αT 科技感十足/NEDC续航653km

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ARCFOX αT的内饰虽然早已不是秘密,但拉开车门之后这块20.3英寸的XXXXXL超大号中控大屏着实吸引眼球。对我而言,惊喜来自于左右分屏互不影响。比如当女朋友坐副驾的时候,你可以一边控制导航,副驾的女友也能通过分屏控制多媒体等功能,让我想起了电影《非诚勿扰》里范伟发明的那个“分歧终端机”。

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我认为在驾驶这件事儿上,方向盘是车辆与驾驶员建立第一关系的节点。因为当你接触一辆新车的时候,在点火挂挡,踩油门起步之前,第一个接触到的就是方向盘。在这方面,ARCFOX αT无疑表现相当友好,皮革包裹的方向盘触感亲肤,握感也特别饱满,给驾驶者提供了很好的第一印象。

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在开起来之后,ARCFOX αT的转向表现也算得上出色。虽然在2020年我们已经不再去追求机械助力转向所带来的沉重,也不再吹毛求疵地否定电子转向与生俱来的“电子味”。站在这一立场来看,这辆车的转向表现依旧值得肯定。

停车及低速区间,转向阻尼虽轻盈,但没有虚假的塑料感。特别是对于一款SUV来说,旷量几乎小到不易察觉。随着车速的提升,我甚至感受到了转向阻尼从轻变重的全过程,并且这一切的过度来的自然,没有半分刻意。这绝对是一个很高的评价,要知道很多调校不得当的转向开起来手感还不如罗技的G27游戏外设。

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虽然目前ARCFOX αT的许多参数还没曝光,但在车速起来之后的转向过程中,能明显感觉到转向比增大,提供了更稳定的转向质感。方向盘指向性很清晰,车头与方向盘的动态响应匹配得当。可以做到给方向,车头就迅速做出反应,这也就是常说的方向盘很灵。如此的好处显而易见,车头的响应能与驾驶员的操作保持同步,让驾驶者更有信心。

说回动力,ARCFOX αT最大功率320kW,最大扭矩720Nm。如果单看纸面数据,再结合“纯电动”这个字眼来理解,就会很不自觉地臆想成“油门像开关,起步就是窜”的感受。的确,这种带有浓重“特斯拉标签”动力调校风格是现阶段很多新能源产品的通用法则。很欣喜的是ARCFOX αT并不在此列,TA从起步到加速的整个过程都更像是一款油车。动力输出的节奏是由弱到强的线性增益,这种感觉十分明显。

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就我个人而言,这种类似油车的加速感受显得更友好也更可控。我实在不太能接受那种充满眩晕感的起步,至少开车上下班等红灯的过程中,我绝对不希望我的车一给油就往前窜。

还有一点,在常规模式下收油,车辆也不会立马就进入强制回收去狠狠“拉拽”你一把,而是同样像油车一样缓慢降速,并且整个过程表现十分平滑。虽然我知道这样做会对于续航有一定影响,但电动车对于大部分用户而言都是作为上下班代步工具,一个绝对的城市用车。除非你是个追求极致续航的强迫症患者,否则像这种家和公司两点一线的用车路径,根本不用在乎那点儿续航。况且ARCFOX αT提供的67kWh和93.6kWh两种电池包能带来480km和653km续航,已经足够了。

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这辆车的底盘表现有点意思,一般铺装路面上都表现出一副舒适取向城市SUV的架势,细碎的颠簸被过滤得很彻底,你可以理解为比较柔软。但压过减速带的时候,底盘表现很短促有力,没有一软到底的松散感,对于车辆的支撑到位。我思考了一下,觉得厂家给予了ARCFOX αT K值比较低的弹簧,但搭配了一个阻尼够大的减震器,再加上底盘隔音下料够足,就造成了这种多少有点儿欧洲味儿的底盘表现。

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说完了优点,其实ARCFOX αT还有一些值得优化的地方。首当其冲就是之前被我夸了一顿的方向盘,槽点并不是方向盘本身,而是多功能按键不仅尺寸太大,而且距离3、9点握位太近了。在急弯和掉头的时候,很容易误操作。其次,刹车踏板初段有不小的旷量,脚感也太轻飘,也就是踩着发空,第一脚刹车缺乏信心。好在这只是试装车所表现出的瑕疵,厂家还有足够的时间进行优化升级。

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其实许多年来,自主品牌与合资(进口)产品最大的差距不是落在硬件层面,而是标定、调校这种软实力的体现。我还记得若干年前,某自主品牌发布会上,领导口沫横飞了将近三个小时,把自己供应链扒了个精光,就是为了表达他们用了比合资更高级的供应商体系。但等到最终产品落地的时候,所表现出来的仍然槽点满满。

总的来说,ARCFOX αT是一款挺讨喜的产品,这种好感多半来自于整车调校的成熟度。即便在目前试装阶段,ARCFOX αT在动力、转向和底盘方面展现出了不逊于合资的品质感。也正因为是试装车,厂家还有时间去将现阶段的小BUG进行完善优化。厂家给出的主力竞品是特斯拉model 3,不过我认为ARCFOX αT独特的调校风格和model 3完全不是一个路数,特斯拉让产品更像大号电子消费品,而北汽新能源让ARCFOX αT还原了汽车最熟悉的模样。

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来源:第一电动网

作者:王泽发WTF

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