骨子里带着野性——场地试驾极狐阿尔法S

早在今年上海车展，极狐阿尔法S的上市就吸引了众多消费者的目光。新车作为极狐旗下的第二款纯电车型，以个性独特的外观造型、华为智能网联系统以及5G等领先技术，为广大消费者带来更加智能电动汽车。在此前的试驾会中，这台来自麦格纳工厂的极狐阿尔法S就以出色的产品力获得了不少试驾人员的青睐，并表示这台车出色的性能同样能够在赛道中一显身手。

没想到，极狐官方会这么快作出回应，举办一场包括赛道试驾、百公里加速测试和绕桩测试的场地试驾活动。在此次场地试驾活动中，我们将对极狐阿尔法S的性能和驾控表现进行测试，来验证这台车在赛道中是否会有亮眼的表现。

在本次场地试驾活动中，共有阿尔法S 603H版与阿尔法S 708 S+两款车型。实际试驾体验中，主要测试对象是阿尔法S 603 H版。

首先，在外观方面，极狐阿尔法S采用了“无界美学”设计理念，将北极风格与元素融入车身，视觉效果简约优雅。新车智能LED大灯延续了极狐家族式的三角形设计，具有很强的车辆辨识度。底部黑色的进气格删搭配贯穿式镀铬饰条，为前脸带来很强的运动气息。

来到车身侧面，阿尔法S流畅的线条与掀背造型使新车外观更加优雅。整车设计与传统轿车不尽相同，更高的车身高度和离地间隙，让阿尔法S既拥有跨界SUV的通过性又有着GT轿跑的流线造型。

新车尾部造型非常饱满，溜背的造型使其拥有很强的运动感。贯穿式尾灯的运用，配合大量横向线条，使车尾拥有很强的层次感与示宽效果。

极狐阿尔法S内饰采用贯穿式设计，使其驾驶座舱营造出一体式的空间感。新车最吸引眼球的莫过于其采用了一整块20.3英寸4K触摸中控屏，将内饰的科技质感提升了一个层次。

配置方面，阿尔法S整车配有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头，并具备HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航和RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车等功能，为驾驶员提供更加智能、安全的驾乘体验。

动力方面，阿尔法S 708 S+版采用单电机两驱布局，最大功率160kW，最大扭矩360N·m，NEDC续航里程为708km。阿尔法S 603H版采用双电机四驱布局，最大功率320kW，最大扭矩720N·m，官方零百加速为4.2秒。

赛道体验

首先进行的是赛道体验，赛道全长1.612公里，共计12个弯道，可以充分体验整车的性能与驾控能力。

在实际体验中，将阿尔法S的驾驶模式切换到运动模式，电门反应非常灵敏，轻点电门车就会窜出去；起步时深踩电门会出现轮胎打滑现象。在赛道纯直线部分，可以感受到阿尔法S拥有强大的动力储备，即使在90公里每小时的速度基础上进行急加速，也可以感受到很强的推背感。

来到弯道部分，在驾驶时可以感受到阿尔法S的车身刚性非常凸出，悬架也能提供足够的支撑性。但该车悬架的整体调校还是偏向于舒适，在过弯的时候车身姿态较为夸张，会降低驾驶员控车的信心。

零百加速测试

在实际零百加速测试中，阿尔法S在运动模式下，左脚踩住刹车，右脚踩下油门，即可激活车辆弹射起步模式。在弹射起步模式下，百公里加速测试结果在4.5秒左右。在整个过程中，车辆油门脚感较轻，加速过程期间能感受到该车拥有很强的动力储备，体感非常暴力。

在百公里时速下制动表现较为出色，可以在规定范围内刹停。整个刹车过程中，可以感受到该车制动脚感偏软，前半段较软的刹车力度会使驾驶员没有足够的信心。

绕桩测试

在实际体验中，由于整车的悬架设定偏舒适性，支撑性较软，在连续绕过几个桩桶后，会感到车身侧倾较大，但车身动态并没有拖沓，也没有出现转向不足的迹象。

在绕桩过程中，可以感受到车辆可以非常从容的完成该项目，尽管悬挂比较软，但是底盘的出色表现可以给予驾驶者有足够的把握完成闪躲动作，电子限滑的介入也比较自然，在回正过程中几乎感觉不到车身有多余的晃动。

写在最后：极狐阿尔法S作为极狐旗下的第二款纯电车型，增添其品牌产品矩阵的同时，也凸显了该品牌想要成为高端智能新能源汽车引领者的决心。从驾驶层面上来看，极狐阿尔法S无论在动力、操控上都达到了一个平衡点。作为一台家用车来说，阿尔法S无疑是一个非常好的选择，整车偏向舒适的底盘调校，配合出色的动力表现，在日常驾驶中可以提供非常不错的驾乘感受，偶尔下赛道撒个欢，阿尔法S也可以给驾驶增添一份乐趣。