亮点不止透明A柱/大空间 试驾哪吒U Pro

　　  你为什么不买纯电动车？很多人的答案是：纯电动车比同级燃油车贵。这事儿放在以前确实是，但以后可就不一定了，甚至花一样的钱，你能买到智能化配置更丰富、空间更大的纯电动车，这回觉得香了吗？今天我们就试驾一款不到10万就能买到的紧凑型纯电动SUV――哪吒U Pro。

关键点速读：

1、哪吒U Pro静态部分最大的优势是乘坐空间，有家用需求的用户不要错过；

2、哪吒U Pro动态表现符合预期，驾驶轻松、静谧性良好、动力较强；

3、“透明A柱”能在一定程度上解决A柱盲区问题，但细节体验仍待优化；从另一个角度说，“透明A柱”不止是一个具体功能，它可能还是未来电子后视镜等方面的技术储备。

　　哪吒U Pro补贴后售价为9.98-17.98万元，其顶配车型的NEDC续航里程为610km，其余车型有400km和500km两种续航版本。动力部分，顶配车型配备最大功率150kW，峰值扭矩310N・m的电机，其余车型配备120kW，峰值扭矩210N・m的电机。我们今天试驾的是顶配车型――610 探火版。

●外观原创度高

　　哪吒U Pro与此前的哪吒U造型设计基本相同，相信大家也有所了解，今天先简单回顾一下这辆车的外观、内饰部分。哪吒U Pro的设计亮点在车头，个性的灯组造型、外凸的轮眉、前包围颇显阳刚的线条都使这辆车看起来挺有“男子汉”样儿。

　　在紧凑型纯电动SUV中，哪吒U Pro轴距有优势，这为乘坐空间的最大化提供了基础。得益于几条比较动感的腰线，车侧视觉效果很紧凑、活泼。

　　相比于车头，车尾造型稍显简约，但大量平直线条看起来还挺舒服的。车内设计比较常规，但双连屏设计以及8英寸的空调控制屏幕还是凸显出了档次感。另外，车内最吸引眼球的就是A柱上的屏幕了，这是干嘛用的呢？我们稍后说。

　　仪表和中控屏的界面设计与“科技感”还差点意思，但算得上年轻。车机系统的流畅度、应用丰富度也都达到了同级产品的主流水平。

　　哪吒U Pro换挡旋钮旁边的四个触控按键需双击才能开启或者关闭相应功能，功能被开启/关闭时，也有声音提示。不过这块区域的亮黑色饰板很容易脏，强迫症可能受不了。

●透明A柱达到基本目标

　　“透明A柱”是哪吒U在2019年3月首次亮相时带来的概念，此前透明A柱还在不断调试过程中，现在成品终于摆在我们面前了。截至目前，在A柱上配备屏幕来解决视野盲区的量产车型还只有哪吒U Pro，而且只有顶配车型可以选装，价格为12000元。

　　目前哪吒U Pro的每一侧A柱配有两块OLED柔性屏，相比于整个A柱来说，屏幕的覆盖面积并不大，此前哪吒汽车的研发人员也在一直寻找能做出更大尺寸柔性屏的供应商，所以目前的状态是把A柱部分变“透明了”。可能我们的目标是像上图一样，实现A柱图像显示的全覆盖，但很遗憾目前还没有这样的量产案例。

　　两侧后视镜额外为透明A柱加了一组摄像头，同时为了保证A柱图像的视角正确，车内摄像头还会跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，通过“眉心追踪算法”来确认A柱显示屏的显示透视角度。现在哪吒U Pro透明A柱的透视角度相比2019年车展上的状态好了太多，这也证明工程师们在不断攻克一个又一个难点。

　　车机系统还集成了一些透明A柱的设置选项，比如开关、导航信息显示、辅助驾驶信息显示等。另外透明A柱还支持与车速相关联，比如设置车速达到40km/h时自动关闭透明A柱，这些细节想的还是比较全面。

　　透明A柱的初衷就是在车辆静止或低速行进时显示盲区影像，为驾驶员提供参考，从这一点看，透明A柱达到了目标；无论主驾驶侧还是副驾驶侧的A柱影像都能覆盖视野盲区的影像。

　　但两侧的透明A柱都有小问题，比如主驾驶一侧的屏幕过于倾斜，驾驶员视线与屏幕是趋于平行而非垂直的，所以看起来有点费劲。而副驾驶一侧的屏幕视角没问题，但图像中的障碍物距离相比实际距离近了很多，尤其在右转弯时会给驾驶员带来压迫感。另外，当车辆静止时，两侧影像都会频繁抖动，这一点也影响体验。

　　我本以为透明A柱只能解决水平方向A柱盲区的问题，没想到还有意外收获。透明A柱的影像范围很宽，对于地面盲区，这套系统也能有不错的透视效果。大家应该看过不少儿童、小动物在车辆盲区玩耍，驾驶员疏于观察酿成事故的新闻，透明A柱或许就能在一定程度上对驾驶员起到提示作用。

　　另外好的一点是，透明A柱并不会受到光线干扰，在逆光下、在光线较暗的地库中，亦或是在进出隧道，光线明暗交替时，透明A柱的画面都是完全可用的，并不会出现明显过曝、亮度不足等情况。

　　且不论透明A柱是否具备较高实用性，其实我认为这完全可以作为一个技术储备来看待。在自动驾驶来临的时代，影像采集或许会变得更加重要；亦或是，哪吒汽车认为2022年政策可能会有所松动，电子后视镜或成为可能，那何不趁着现在储备经验？如果2022年允许配备电子后视镜，没准哪吒汽车会成为这个领域的大神呢。

●乘坐空间表现出色

　　之前我们说过哪吒U Pro的轴距达到了2770mm，来到空间体验部分，哪吒U Pro确实没让我们失望，乘坐空间成了这辆车的亮点之一。而且得益于电气化系统，其车内储物空间也比较充足，随手物品都有合理位置安放。

　　一体式座椅是追求年轻、运动感的首选，哪吒U Pro的座椅靠背也采用了一体式设计，同时像银色装饰、缝线装饰都进一步增强了档次感的营造。

　　以身高178cm的体验者为例，前后排头部空间均为一拳，符合常规水平；后排腿部空间超过两拳，这对于一款紧凑型SUV来说还是颇具优势的，而且哪吒U Pro后排地板也做到了纯平，一家五口出门也能有较为舒适的乘坐体验。

　　车内常规的储物空间都有，手机、烟、发票等杂物放到扶手箱前的储物槽内很顺手，有了盖板，车里看着也整洁了。很多纯电动车会在前排通道下方留出开放式储物槽，哪吒U Pro也不例外，大大增强了空间利用率。

　　后备厢是常规表现，算不上大，毕竟哪吒U Pro已经给了你一个很宽敞的后排，就别奢求后备厢也超大了，以一个28英寸行李箱作为参考，后备厢还是能满足一般家用需求的。

●驾驶轻松/乘坐舒适

　　我们试驾的顶配车型是哪吒U Pro全系动力最强的车型，官方给出的0-100km/h加速时间为7s。在节能（ECO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）三种驾驶模式中，我觉得舒适模式最适合日常使用，动力响应、动力储备都可以满足一般驾驶需求，同时相比运动模式而言，舒适模式还能兼顾一定的能耗表现。

　　即便将驾驶模式调节为节能，动力输出稍迟缓点而已，绝算不上“肌无力”，而且只要你深踩加速踏板，电机释放出的动力也能满足大部分城市场景的需求。所以针对我们这款顶配车型而言，它属于同级车型中动力比较充足的类型。

　　制动力的输出算不上强，你可能要深踩一点制动踏板，而且制动踏板的初段脚感有点生涩，不是那种很顺畅、顺滑的感觉，这应该比较好优化。

　　哪吒U Pro提供了三种动能回收级别，即便是将动能回收级别调至最高，动能回收的力度也没有想象中的大，这倒是让开惯了燃油车的用户很好适应；但很多纯电动车用户会喜欢用动能回收减速，所以希望哪吒U Pro能将这三级动能回收力度的差异化调校的更明显些。

　　哪吒U Pro为喜欢动能回收的用户配备了单踏板驾驶模式，这相比最强级别动能回收的力度还大些；但可惜单踏板模式下动能回收介入稍有延迟，一方面驾驶员不好控制，另一方面，这也不便于提升乘客的乘坐体验。可能哪吒U Pro是想把动能回收做出循序渐进的介入效果吧，但这个渐进程度还需要更细腻些。

　　悬架调校符合家用车定位，路面上的大小颠簸会得到有效过滤，你可以说这是一辆坐起来比较舒服的车。不过毕竟这只是一辆十万出头的车，就别追求韧劲、厚重感之类的了。

　　另外对乘坐体验影响很大的一点是车内静谧性，在大部分情况下，哪吒U Pro的胎噪、风噪以及对外界噪音的隔绝都有中等偏上的表现，但只要车辆提速或动能回收介入，乘客就能明显感觉到电机噪音传进车内了，这会降低体验感。在前两年，10万元以下的微型电动车经常会出现电机噪音大的问题，现在我觉得一辆售价10万+的电动车不应该出现这种情况。所以虽然哪吒U Pro整体静谧性表现还不错，但它必须把电机噪音隔绝在车厢外。

　　整体来说，哪吒U Pro是一辆开起来轻松、动力储备充足的紧凑型纯电动SUV，同时乘坐舒适性良好，以上几点可以使哪吒U Pro符合一款入门级家用SUV的需求。

总结：

　　哪吒U Pro可能算不上新车了，但它确实值得我们一看，10万元就能买到一款这么大的纯电动SUV，不香吗？至于透明A柱嘛，我替您体验过了，确实能在一定程度上解决A柱盲区的问题，不过还有很多细节值得优化，我个人更愿意将其看做是一种技术储备。您如果想尝鲜，体验一下透明A柱，首先得买个顶配车型，然后再花费1.2万元选装。

　　哪吒U Pro已经开始展露诚意了，起售价进入了10万元内，下一步，希望哪吒U Pro继续提升各方面品质感，为我们带来一款更优秀的纯电动家用SUV。你们觉得哪吒U Pro怎么样？符合你的用车需求吗？（图/文/摄 汽车之家 尤冬青）