小鹏P5抢先试驾,除了“躺平”还有啥?

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  现代青年热衷“躺平”?的确,在这个内卷的时代,有些人选择安逸度日,用“躺平”应对种种纷扰——任凭风吹雨打,我自岿然不动。“躺平”说起来容易,但真到了行动阶段,能下决心的终究是少数。既然如此,不妨用午休的片刻躺平,换取下半场的工作热情。你说什么?办公室没法小憩?车内能铺床的小鹏P5(参数|询价)或许适合你。

小鹏P5抢先试驾

  此前,爱卡汽车曾对小鹏P5进行静态实拍和空间体验(回顾链接见下图)。小鹏P5空间表现非常出色,还提供冰箱、投影仪等原厂附件,把生活属性演绎到了极致。但对于智能电动车,“躺平”只是调味剂,关键在于“智能”和“车”。今天,就让我们撇开静态表现,专心体验小鹏P5的机械素质和智能系统。

小鹏P5实拍解析

小鹏P5空间体验

  小鹏P5已于今年7月启动预售,全系将推出3种续航共6款车型,预售价区间为16-23万元。此次试驾车型为2021款小鹏P5 600P(全系顶配),续航、配置双双拉满。最重要的是,小鹏P5 P系列拥有XPILOT 3.5驾驶辅助硬件,未来可实现城市NGP功能,自动驾驶能力甚至强于小鹏P7(参数|询价)。

小鹏P5抢先试驾小鹏汽车 小鹏P5(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  空间宽敞是家轿的基本技能,但并非全部,驾乘体验同样重要。在运动与舒适之间,小鹏P5毅然决然地选择了后者,轻松惬意是它的首要追求。优先照顾驾驶者还是乘客?假如小鹏P5会说话,答案必然是一句铿锵有力的“乘客”。既然如此,就让我们从行驶舒适性说起。

小鹏P5抢先试驾

  试驾小鹏P5那天早晨,我碰巧叫到一台第九代雅阁(参数|询价)网约车,在后排感受了30分钟“尊贵出行”。很遗憾,那款车的舒适性可以说是家轿反面教材,悬挂动作很猛烈,后轴始终在快速上下拉扯,存在明显的拷贝路面(road follow)现象。我只是回了几条微信,脑后就感到一阵眩晕,不由得放下了手机。本就有“起床气”的我,被这段旅程治得服服帖帖,敢怒不敢言。

  没成想,驾驶小鹏P5动起来的一刹那,刚刚的不爽瞬间烟消云散。挂入D挡,轻点加速踏板,轮胎开始缓缓滚动。出发地停车场采用石砖铺装,平整程度不算理想,存在连续的细小起伏。低速驶过停车场,悬挂压缩和拉伸非常舒缓,车身出现了微微晃动,就像一艘小船飘荡在水中。米其林浩悦3ST轮胎很擅长过滤砖缝,触感柔软又有韧性,底盘亲和力可以得高分。

小鹏P5抢先试驾

  小鹏P5采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂,底盘硬件在同价位不占优势。当然,结构不代表一切,调校才是关键。面对减速带,底盘的行为模式相当成熟,车身起伏从容,很少出现弹跳感,垂向加速度被控制在较低水平上。遇到桥面接缝或搓板路时,车内冲击感适中,但车轮动作稍显拖沓,簧下存在高频余振,也就是所谓的“多余跳动”。

  底盘设定完全倒向舒适性,“柔”是第一诉求,“韧”则要看缘分。在北京南郊的国道上,不时出现大幅值的起伏路,对减振器调校提出了很高要求。通过“桥头跳”的时候,小鹏P5依然能够以柔克刚,用慢节奏的车身晃动化解冲击,调校风格类似于别克GL8。车身俯仰?确实存在,但俯仰速率较慢,不至于让人产生抱怨。舒适性维度,我认为小鹏P5交出了一份80分答卷,完成度不低于自家兄长。

小鹏P5抢先试驾

  中低速行驶时,静谧性令人满意,轮胎轻声细语,风噪和机噪也没什么存在感。随着车速的提高,路面噪音爬升比较明显,方向盘和地板上出现了细碎振动,高速奔袭算不上绝对安静。结合隔音和滤振两个维度,我认为城市通勤是小鹏P5最擅长的场景。

小鹏P5抢先试驾

  转向系统提供轻柔、标准和运动三种模式。在我看来,标准模式手感最为顺从,转向阻尼适中,在轻浮和沉重之间找到了平衡。轻柔模式下,阻尼随角度增益过于平坦,很难靠手力判断方向盘位置,让人心里发虚。运动模式阻尼爬升特别陡峭,给人感觉方向盘故意跟你较劲。无论选择哪种模式,回正力矩都有些偏大,与阻尼的搭配不太自然。增加角度时轻,维持角度时紧,这是典型的“橡皮筋”手感。

小鹏P5抢先试驾

  小鹏P5采用前置前驱布局,全系动力规格相同。永磁同步电机的最大功率为155kW(211马力),最大扭矩为310Nm,官方0-100km/h加速时间为7.5秒。用账面数据“云评”,小鹏P5的动力表现已经达到了轻快级别。实际开起来如何?我认为,小鹏P5完全配得上“惊喜满满”四个字。

小鹏P5抢先试驾

  人们总说电动车行驶平顺,但事实上,电机的“低转速大扭矩”特性有时会成为不利因素。幸好,小鹏P5表现出很高的动力匹配水平,做到了又快又顺。短暂开上几分钟,你便能感受到工程师为此付出的努力。

  把脚轻轻搭在加速踏板上,车子很快能够迅速回应你的请求,动力响应轻盈灵动。与此同时,动力释放过程线性平滑,扭矩被一点一点地施加到车轮上,驾驶质感细腻。“油门”重量适中,比例感较好,右脚施加多大压力,就能换来多少动力。标准模式最为全能,兼顾“跟脚”与柔顺;经济模式稍显含蓄,但响应速度依然在线,开着不累心;运动模式下,踏板初段变得相当积极,开起来挺爽快。

小鹏P5抢先试驾

  能量回收提供低、中、高和X-Pedal四种模式,标定策略以舒适为主。电机正/负扭矩切换平顺,极少出现耸动,老司机们很容易把车开出地铁般的柔顺质感。果然,越新越强!小鹏P5并非本品牌最高级的产品,却是动力匹配最成熟的一款。或许,这就是科技公司的造车逻辑吧?

  借着推出小鹏P5(参数|询价)的契机,小鹏汽车重新梳理了配置设定逻辑。横向来看,续航是主要划分依据;纵向来看,智能是主要划分依据。如今,“PENG”被赋予了特定含义,P系列代表最高级别智能配置,后面的E和N依次降级,直至“裸配”的G系列。需要注意的是,P、E、N、G四个配置级不一定出现在每个车系中,例如小鹏P5提供P、E、G三个配置级,而小鹏G3(参数|询价)i只有N和G两个配置级。

小鹏P5抢先试驾

  具体到来看,P系列搭载XPILOT 3.5硬件,E系列搭载XPILOT 3.0硬件,G系列则没有配备高级驾驶辅助系统(ADAS)。试驾车辆搭载2个Livox激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头和9个高感知摄像头,并配有Xavier超级计算平台。

小鹏P5抢先试驾

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  无论选择P系列还是E系列,基础软件都只支持XPILOT 2.5,需要另付费购买软件及升级服务,才能获得NGP自动导航辅助驾驶能力。E系列没什么特别的,付费即可购买XPILOT 3.0软件及升级服务。需要注意的是,P系列只允许购买XPILOT 3.5软件及升级服务,不能降格选择XPILOT 3.0。

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  想要实现城市NGP,激光雷达是必备硬件。P系列配有2颗激光雷达,分别布置在前保险杠的两个角落,也就是传统雾灯位置。有了激光雷达的帮助,ADAS系统能够更加轻松地应对城市拥堵工况,例如近处加塞、路口转弯等场景,还可提升夜间感知能力。

  具体来看,小鹏P5搭载的HAP激光雷达由Livox览沃科技提供,是该品牌的首款车规级激光雷达。HAP针对低反射率物体的探测距离可达到150m,横向视场角可达120度,角分辨率高达0.16度×0.2度,点云密度等效于144线激光雷达。

小鹏P5抢先试驾

  当然,小鹏P5 P系列目前只是配备了XPILOT 3.5硬件,软件及升级服务预计2022年才能开放给消费者。现阶段,试驾车辆仅可使用XPILOT 2.5驾驶辅助功能,主要包括ACC自适应巡航、LCC车道居中保持、ALC智能变道辅助、智能泊车辅助等。

小鹏P5抢先试驾

  实际体验下来,小鹏P5的驾驶辅助系统比小鹏P7(参数|询价)保守些,ACC倾向于“决策前置”。遇到加塞车辆时,小鹏P5会非常积极地执行制动,保持较长车距。即便加塞车辆比本车快,系统也会踩上一脚刹车,给人感觉不够顺畅。需要指出的是,这批小鹏P5试驾车为PT2阶段试装版本,部分功能尚未达到量产状态。

小鹏P5抢先试驾

  LCC车道居中保持基本做到了无懈可击,位置找得准,弯道表现也很好。假如偏离车道,小鹏P5不仅会提供声光提示,还会连续收紧安全带,警示效果非常明显。假如不喜欢这种过度干预的感觉,您可在车机中关闭安全带警示,选择权在于车主。

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  智能汽车,“汽车”和“智能”谁更重要?小鹏显然更侧重于智能。智能座舱方面,小鹏P5配备高通骁龙8155芯片,其算力相比820A有了进一步提升,达到了车规级“顶流”水准。此外,小鹏P5全系标配Xmart OS 3.0,车机功能更丰富,交互逻辑也得到了优化。

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  与小鹏G3i一样,小鹏P5采用竖屏设计,中控屏分辨率为1920×1080,显示效果细腻,操作也非常流畅。受限于座舱人机模型,屏幕位置比较靠下,行驶中观察和操作略显不便。作为补偿,新车提供全场景语音功能,音控功能覆盖更广,连续交互时间更长,还具备音区锁定功能。

小鹏P5抢先试驾

小鹏P5抢先试驾

  作为一款大空间家轿,小鹏P5十分重视舒适性配置。前排座椅加热、主驾座椅通风、8扬声器Dynaudio音响、香氛系统等标配于600P车型,460E、550E和550P也可选装。

  编辑点评:按照传统观点,车身尺寸在很大程度上决定了一款车的档次,但这种理论不完全适用于智能电动车。小鹏P5定位低于P7,却配备了激光雷达和8155芯片,智能硬件反而更胜一筹。机械部分,小鹏P5懂得家庭消费者需要什么,动力和底盘“槽点”很少,整体表现优于预期。产品力值得肯定,未知数就只剩价格。9月15日,小鹏P5即将正式上市,届时售价即将揭晓。你猜猜,最终售价是否会有惊喜?

来源:爱卡汽车

作者:胡劭颜

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