“机甲兽”再进化 抢先试驾AION V Plus

　　去年，我试驾了广汽埃安推出的一款颇具未来感的紧凑型纯电SUV——Aion V(参数|询价)。它以“机甲兽”的姿态亮相，在设计上很有新意。不过，它给人的驾驶感受不算太好，刹车踏板行程过于长，并且方向盘虚位很大。这一次，广汽埃安推出了AION V的升级版AION V Plus，我有幸再一次体验，它的进步十分明显！

官方并没有公布AION V Plus和AION V的关系，你可以将AION V Plus看作是AION V的升级版车型，这与自主品牌诸多车型名称中带有的max、pro的标识有异曲同工之妙。

　　目前，广汽埃安官方还并未透露AION V Plus的参数以及配置细节，我们拿到的这个车型为702km续航版本。我们目前能知道的是，该车为顶配车型，配有全套的ADiGO 3.0智驾辅助系统。新车在动力上将分为165kW和200kW两个版本，续航则为500km/600km/702km三个版本。

　　在动力方面，这一次AION V Plus换上了功率更大的电机，最大功率达到200kW（272马力），相比AION V 135kW（184马力）的最大功率，提升颇为明显。我们打个比方，以奔驰燃油车为例，260尾标的车型普遍动力水准在184马力左右，350尾标车型则基本为272马力上下。官方给到的AION V Plus 0-50km/h加速时间为2.9秒，这个数字已经有了不小的进步。

　　AION V Plus的悬挂结构依旧为前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

　　不仅动力增强了，AION V Plus在续航方面也进行了升级。老款AION V的工信部综合续航里程为500km/600km，AION V Plus新增加了702km续航的长续航版本。官方给到的电耗为14.9kWh/100km，所以我们大概计算了一下，长续航版本车型搭载的电池包容量大概在100kWh左右。

　　AION V Plus在驾控水准上已经有明显提升，起步时轻踩加速踏板，动力既不会来的突兀，也不会出现动力延迟的情况。配合200kW的电机，AION V Plus在高速上一些超车动作显得非常轻松。

　　刹车不再会出现过软的情况，踏板行程略有缩短。尽管在初段还是制动效果有些虚，但不会让你感到刹不住车。我仍然觉得刹车踏板可以再线性一些，更实一些。

　　后悬挂的调校依然有提升空间，在通过一些沟沟坎坎时，多余的震动可以明显传递到车内。速度起来后，这些震动会被放大，还会出现悬挂拉不住的情况。

　　转向手感有明显提升，响应更为线性和自然，并且少了一些生硬的电子味。操控提升比较明显，已达到新能源品牌中的主流水准。

　　AION V Plus提供了5种驾驶模式，其中ECO+模式在电量比较少时才可开启。NORMAL和ECO模式的动力响应相较迟缓，会有一种类似涡轮突然介入的感觉。SPORT模式下，油门并没有想象中的那么窜，对后排乘客非常友好。另一点，ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式在松开油门踏板后，拖拽感不是十分明显，值得表扬。

　　在本次试驾中，我简单体验了一下ADiGO 3.0智驾辅助系统。该系统在一定条件下开启后，可以根据导航的实时路面信息进行自动变道和驶入/驶出匝道。整套系统的变道逻辑不如特斯拉激进，在比较宽旷的路面上会出现变道犹豫的状况。跟车和车道保持功能还算不错，当雷达探测到旁边车道有大货车时，车道保持功能还会将车辆向相反方向规避30cm。

　　80km/h速度时，车内可以听到一些比较明显的风噪，好在轮胎的静音效果不错，车内几无异响。作为一台电动车，AION V Plus的NVH表现也只能算得上中规中矩。

　　在驾驶感受和行驶质感上，AION V Plus有非常明显的提升，但在一些细节部分还有待提高。本次体验的时间较短，全程均在车辆较少的高速公路上，不知道在更为复杂的城市路面中ADiGO 3.0智驾辅助系统会有什么样的表现。

　　去年，Aion V(参数|询价)“机甲兽”的外观设计给人眼前一亮，这次AION V Plus并没有守着老本，它在AION V的基础上进行了一些改动，让新车特点更加鲜明。

　　前脸部分的改动如同整容手术一般，其实你可以看到AION V Plus的车灯并没有太大变化。车头取消了中间的横贯条设计，并换上了新的LOGO。下侧格栅变得更小，同时取消了导风槽设计，这就让车头显得更加光滑，少了几分厚重感，多了几分年轻感。

　　“光爪电眼”的分体式大灯被保留，当然了，这也是AION V Plus的精髓。仔细看起来，下部的灯组变得稍微圆润了一些，和上面有点方正的灯组倒是很搭。

　　双A柱的设计招人喜欢，减少了驾驶者的视野盲区。AION V Plus的驾驶视角给人的感觉像是在开地铁，视野非常开阔。

　　短前悬的设计，让车身呈现俯冲姿态。车顶曲线有点像海豚，非常顺滑。轴距依旧为2830mm，可别小看这个数字，待会儿坐进车内你就知道它的厉害了。

　　双色轮圈非常动感，同时拥有降低风、增加续航的实际效用。轮胎选用的是马牌UltraContact UC6 SUV轮胎，尺寸为255/45 R20。这款轮胎在市面上很常见，特点是兼顾操控性和舒适性，目前很多中高端SUV都在使用这一套轮胎。

　　尾灯与后排车门把手相连，这一看似比较简单的设计实际上对于尾灯灯组的制造以及装配工艺有很高要求，同时，这套尾灯成本肯定也不低。

　　车尾部分与车头相同，一样化繁为简，把多余的装饰去除，留下比较光滑的表面。实际上AION V的车尾设计显得不够立体，但是AION V Plus却缓和很多，难道是我的错觉？

　　重点来了，AION V Plus设计求简，这也让它具有很高的可塑性。官方介绍到本次AION V Plus推出了很多非常清新的外观配色，例如“幻彩绝绝紫”（并非图中配色）、星漫绿等。而用户可以通过手机APP对车辆的颜色进行个性化设计，这样每一台AION V Plus可能都会是不同的颜色。不过，官方也提到，个性化颜色定制还处于初步构想阶段，毕竟图中的配色能否合法上路也是未知数。

　　不仅是驾控和外观上的变化，Aion V(参数|询价) Plus在内饰设计上也进行了升级，其中空间部分令我们震惊！很多同行直呼，“这空间绝了！”。

　　全新设计为的就是与广汽传祺车型形成差异化。中控的主要变化在于将双联屏拆开，将仪表屏幕与中控屏幕独立。需要吐槽的一点是，我不认为这样的设计好看，因为车内采用了大部分的圆润线条，与方方正正的两块屏幕不太搭。

　　本来我认为自己这辈子不会爱上双辐方向盘，可是我错了，这么看起来也挺好看。方向盘握感不错，并且粗细合适，就是直径有点大，手肘容易在转向时碰到旁边的中控台。

　　仪表支持多种显示模式，可以根据自己的个人习惯进行设置。我个人比较喜欢第2种和第3种，前者可以更直观感受到动力输出与速度的变化，后者方便我们在开启导航时及时获得路况信息。

　　15.6英寸中控屏幕是真的大，车机集成了地图、在线视频、在线K歌等功能。屏幕的反应灵敏度不错，同时语音识别准确率也非常高。

　　前排座椅带有加热和通风功能，座椅支撑性不错，舒适度和包裹性一般。当前这款座椅材质感觉偏滑，如果AION V Plus可以选用翻毛皮材质混搭，效果可能会好一些。

　　AION V Plus的空间设计理念名为“鲸空间Pro”，广汽埃安希望AION V Plus可以利用纯电平台的优势尽可能创造更大的车内空间。体验者身高175cm，调整到合适坐姿后，前排的头部空间大于两拳。

　　后排座椅支持靠背角度调节，角度调到最高时大概有105°左右，倾斜角度堪比C级豪华车。与前排座椅相同，坐垫和靠背还是有点滑。

　　体验者来到第二排，头部空间大于两拳，这还没什么，重点是腿部空间大约有一个小臂那么长。老实说，试驾过这么多车到现在，这个级别还没有哪款车可以把空间做的这么“过分”。

　　不仅如此，前排座椅靠背（含主驾位座椅）可以180°完全放平，前提是你需要先将头枕摘除。我想，能实现“躺平”的最大原因还是车内恐怖的空间。当然了，如果你想将脚放在前排座椅上，记得及时清理。

　　巨大的全景天窗采光面积达到了2.2㎡，虽然并不可开启，但是车内显得视野非常开阔，有一种“豁然开朗”的感觉。试驾当天为阴天，没能体验到天窗的隔热和防晒效果。

　　事物都有两面性，相当出色的乘坐空间影响了行李厢的储物空间。后排座椅可以实现4/6比例放倒，最大纵深能达到1.7m左右，行李厢的装载能力在同级别不算突出。

　　编辑点评：AION V Plus最大的卖点我认为是空间，你可以用一台紧凑型SUV的价钱买到甚至中大型SUV的空间。同时，行驶质感上的提升让它补足了短板，加强了竞争力。如果价格能够进一步下探，那么AION V Plus对于威马EX5(参数|询价)、小鹏G3(参数|询价)等车型的冲击力将会更强。