能否不负传奇 试驾福特Mustang Mach-E

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    要操控乐趣、要豪华配置、要大空间、要舒适性,即便你有再多需求,现在百花齐放的新能源产品也能满足你的期望。福特Mustang Mach-E选择为大家展现它的驾驶乐趣、“Mustang”基因,这是“福特电动车事业部”的首款产品,不属于长安福特旗下,它究竟有多强的实力?同时它的售价区间与Model Y、极氪001基本重合,你会怎么选?

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  福特Mustang Mach-E于2021年4月份正式上市,指导价区间为26.50-37.99万元,有长续航后驱版、长续航全驱版以及GT版等多款车型可选,此次为该车的首次试驾体验。我们此次赛道试驾的长续航后驱版车型、赛道/开放道路试乘的GT版车型均为工程车,车辆各方面表现还需以最终量产版车型为准。

具备“Mustang”元素

  “Mustang”不止是开起来的感官体验,静态就应该具备肌肉感的家族基因。看到实车第一眼,Mustang Mach-E并不会给人眼前一亮的感觉,这还是一辆要兼顾日常、实用性,兼顾大部分用户接受程度的SUV,但相信我,它耐看且拥有你期待的“Mustang”元素。

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  多边形中网其实是福特车型的一个家族特征,与一些采用极简设计的纯电动车不同,Mustang Mach-E还是保留了这一元素,只不过变成了封闭式造型。“去镀铬化”是很多新能源车越来越爱用的设计理念,这款车也采用了黑色+更加扁平化的标识。

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  从前脸的一些细节开始,Mustang Mach-E开始逐渐展现它应有的那部分小激情了。头灯轮廓的硬线条不少,同时内部也融入了“三柱型”的经典元素,这个灯组我认为是前脸最漂亮的细节。

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  Mustang Mach-E车侧看起来胖胖乎乎的,但仔细看不缺乏亮点。所谓“鲨鱼鼻”前脸就是用一条弧线营造出车头向下探的效果,从而达成俯冲的视觉感受,这也是Mustang家族的一个设计元素。另外车尾部分,与一些营造优雅的溜背不同,该车在后轮拱上方加入了类似动物腿部肌肉一样健硕的线条,这与溜背相结合就更容易突出力量感了。

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  按键外圈有光带,车辆感应到钥匙靠近时,光带亮起,有仪式感也便于乘客找到按键。按下按键后,前后门都有一个弹出的动作,便于开门;前排车门按键下的小手柄不止有协助开门的作用,这也防止前后车门同时开启时,前排乘客“抠门缝”夹手。

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  尾灯是整车最具Mustang家族元素的设计,无论是立体的布局还是不规则造型的灯壳、三柱型的灯柱,都为车尾增添了一些性感。很多人听到“Mustang Mach-E”的名字就会对这辆车充满期待,期待第一眼就有怦然心动的感觉、有Pony Car的激情,还好,这辆车在一下细节上可以满足期待。

●内饰稍显保守但不缺质感

  Mustang Mach-E在外观除了融入“Mustang”家族特征外,也拥有符合潮流的设计,比如带纹理装饰的封闭式中网、“黑马”标识、按键开门方式等;进入车内,这款车多少有些保守,也缺了点激情。

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  Mustang Mach-E车内着实缺少点科技感、未来感,而且对于“Mustang”来说也缺了点驾驶激情的刺激。好在中控台采用了不同材质拼接,搭配上亮银色饰板、玫瑰金配色的“B&O”音响标识,车内视觉效果更时尚了一些;相比于传统的大量皮质包裹而言,这也脱俗了。

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  车机这套SNYC+系统我们评测过,感兴趣的朋友可以回顾之前的内容了解一下:《出行“智”助理 福特锐际SYNC+智联测试》。整体来说,这套车机的可玩性不如新势力品牌那些车型,但本土化做的不错,像百度地图、在线视频以及一些小程序都有配备;可能是因为工程车的缘故,车机目前的响应速度一般。

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  相比外观,Mustang Mach-E车内设计是不是太保守了?不过作为一个老牌车企的产品,内饰也并不缺乏细节,虽说科技感、未来感有欠缺,但至少质感是具备的。

●空间正常表现

  Mustang Mach-E的溜背造型会不会对后排头部空间有影响?会,但好在该车的全景天幕尺寸较大,所以乘客不会有压抑感。此外,既然这款车追求驾驶乐趣,那座椅会不会更重视支撑,而降低舒适性?

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  座椅填充物称不上“大沙发”式的柔软,但填充物足够厚实,而且对于这样一款SUV而言,后排两侧座椅对乘客的包裹性够好,反而前排座椅的包裹没那么强。如果挑毛病的话,也就是为了提升舒适性,后排座椅靠背角度可以更躺一点。

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  后排头部空间受到了溜背造型的影响,Mustang Mach-E的乘坐空间表现符合同级别纯电动中型SUV的一般水平,算不上突出。可惜的就是,后排中间座位明显凸起,而且后排地板中间部分纵向长度一般,不太适合经常满员出行。

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  全驱版车型的前电机被安置在前备厢储物槽的后方,所以Mustang Mach-E全系车型都拥有前备厢,空间规整的后备厢+前备厢能为该车带来还不错的载物能力。总得来说,这款车型的乘坐空间、储物空间都属正常水平,日常实用性是具备的。

●期待GT版

   Mustang Mach-E的动态表现很让人期待,因为在官方宣传中,这辆车贯穿始终的关键词就是驾驶乐趣、“Mustang”基因,但这终究还是一款主要服务于日常的车型,所以它怎么做平衡?操控能做到几分,舒适能做到几分?

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  后驱版车型、全驱版车型、GT版车型的官方0-100km/h加速时间分别为7s、5s、3.65s。虽然单电机的后驱版车型账面数据不够暴力,但在“不羁”(类似运动)模式下,动力输出很畅快,给驾驶员的主观体验较好,不柔弱,如果放在日常代步,我觉得该模式下的动力输出表现会很充沛。至于“入胜”(类似普通)、“细语”(类似经济)驾驶模式,和想象的一样,动力输出变得逐渐柔和,更符合通勤所需。

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  Mustang Mach-E没有单独的动能回收级别可调,除单踏板模式外,动能回收力度与驾驶模式绑定;“入胜”模式下车辆滑行非常顺畅,丝毫感觉不到动能回收的介入,其它两种驾驶模式下动能回收力度也不大,很好适应。

  单踏板模式下动能回收介入早、力度强,需要有经验才能精准控制,不过悬架对车身前后俯仰的抑制较好,所以即便让动力回收猛地介入,乘客也不会太难受;在车速20km/h以下时,机械刹车还会自动介入,直至车辆刹停。

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  其实且不论驾驶乐趣有多少,开上Mustang Mach-E你就能感觉到这是一个造车经验丰富的车企做出的产品,转向、踏板、悬架、底盘质感都不错,完成度较高。

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  先说悬架吧,想增加操控乐趣,悬架要撑住、拉住车身。Mustang Mach-E甚至将悬架前段都调校的阻尼比较大,这为操控带来明显优势;但在经过进维修区的小颠簸路时,车身跳动偏大,即便乘客能感知到韧性缓冲,日常走烂路的话,我预计这辆车的滤振效果也不会很好。质感的体现,悬架虽然不软,但不是廉价的硬,在经过颠簸时虽然车身跳动明显,但悬架没有多余的动作。

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  Mustang Mach-E的底盘及整体操控体验没有Model Y那么犀利,但前者整体表现比较稳健,结合上面说的悬架调校,这款车的驾驶乐趣确实是在的,甚至日常和操控,可能后者的占比还要微微大一些。

  Mustang Mach-E长续航后驱版车型在赛道上最大的短板是轮胎,19英寸轮圈、偏静音属性的固特异Eagle Touring轮胎把车辆操控极限拉低不少,其实这也能理解,毕竟还要兼顾日常。不过,如果能选装下面说的20英寸轮圈、P ZERO轮胎就更好了。

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  对于不在乎续航,看重驾驶的用户而言,必选GT版车型。动力无需多言,3.65s就能代表一切了,对于“Mustang”、Pony Car而言,加速够快是基本素质,对于提升乐趣、增加感官刺激,也少不了暴力的动力输出。

  一套20英寸轮圈、倍耐力P ZERO轮胎对车辆驾驶素质的提升很大,车辆更贴服地面、操控极限更高,玩起来信心更足;悬架硬件配置、调校与长续航后驱版车型基本没什么区别。要感受Mustang Mach-E的灵魂所在,之后有机会一定要好好体验一下GT版车型。

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  简单的道路试乘只能获得很少的感受,比如悬架质感依然不错、滤振能力依然一般。在赛道上感受不到的就是,车辆在高速路以100km/h的速度巡航时,车内静谧性还不错,只有胎噪会明显一点,但我们试乘的GT版车型配的是倍耐力P ZERO轮胎嘛,所以如果是配备固特异轮胎的车型,可能车内会更安静吧。

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总结:

  能否不负Mustang的传奇之名?赛道体验之后,我觉得Mustang Mach-E没让我失望,甚至它在操控上可能还有些许超出我的预期(但需要换掉那套固特异轮胎)。这车开起来还真挺有意思的,而且有质感、易控,它没有选择极致犀利,这也正常,毕竟大部分时候这还是一款日常开的车,期待开放道路的试驾吧。

  另外,虽然Mustang Mach-E素质比较高,但别忘了特斯拉Model Y、极氪001的售价区间几乎与之重合,这就火药味儿很浓了,三款车,你怎么选?(文/图/摄 汽车之家 尤冬青)

来源:汽车之家

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