“五个第一” 实车体验比亚迪海豚

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今年5月19号,比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线,成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。

当时看到这个新闻,读者有什么感想?

相信有很多人和我一样,内心毫无波澜,因为它是比亚迪,品学兼优的学霸,拿个第一是再自然不过的事了。在比亚迪的产品矩阵中的海豚还未上市就有“四个第一”,今天给大家聊聊在成都车展正式上市的比亚迪海豚。

比亚迪海豚一直受到极大的关注,在预售前海豚有4个第一,1、新车是比亚迪e平台3.0的首款量产车型2、首款使用比亚迪全新LOGO的车型 3、比亚迪海洋车系的首款车型 4、比亚迪海洋美学的首款车型。在海豚预售后,是比亚迪首款支持线上订购的车型。还没有正式上市就已经有五个第一的头衔,可见海豚在比亚迪的重视程度非同一般。

遵循传统,先聊聊比亚迪海豚的外观

本次试驾的车型是比亚迪海豚时尚版,厂商指导价为10.88万元,外观/内饰的配色是嘟嘟白/蜜蜜橙,车身尺寸看下图。

在上海车展时,我就见过海豚的实车了,不过当时海豚并未开放内饰,初略一看车身的侧面的轮廓酷似飞度。不过稍微仔细一看,海豚斜向上的腰线很是吸引眼球,海豚的车身侧面是用三根线条刻画出的强烈运动美感,呈现了“海豚”跃入水中的姿态。

海豚是首款采用“海洋美学”设计理念打造的车型,外观轮廓更加饱满圆润,官方称LED组合前大灯的设计灵感来自“海豚”的眼睛,闪烁着活力的神采,贯穿式前中位置灯造型简约灵动。

比亚迪新LOGO采用简约流畅的金属线条,取消了椭圆形的边界,整体设计变得更加开放,更具科技感,新LOGO在视觉上显年轻,它也将出现在今后其他的海洋家族车型上。

车尾处,海豚采用了贯穿式的尾灯设计,点亮后的效果也非常有特色,具有不错的辨识度。车尾下方装备了与前脸相呼应的橙色饰条,让新车在视觉上更加有活力。双色的五辐轮毂一步提升了新车的颜值,实拍车辆装备的是朝阳轮胎,轮胎规格为195/60 R16。

为主打年轻市场的代步车型,比亚迪海豚也为消费者提供了多种个性化配色,看得出是下了不少功夫的。

“贝贝灰”“嘟嘟白”“闪闪蓝”“飒飒绿”“蜜蜜橙”“噗噗粉”“冲浪蓝”,七种创意色彩,巧妙搭配出五种配色方案。“贝贝灰”取自“海豚”的背部特征色,被用作所有配色方案的车顶颜色。

内饰有趣 空间给力

新车采用了全新的设计风格,海豚的内饰以流畅舒展的曲线形成环绕的视觉效果,营造出“海洋”般的内饰氛围。圆形的空调出风口内部为水波涟漪造型,车内饰条的配色也与外部车身保持了一致。值得一提的是,新车的内侧门把手采用了海豚胸鳍的仿生设计,不仅握感更舒适,视觉上的效果也更佳。

中央扶手打破传统的结构形式,设计了半开放式的储物结构,扶手酷似“海豚”俯冲入水的姿态。

海豚搭载了比亚迪DiLink智能网联系统,整个UI界面跟车内的海洋美学设计相呼应,给人以清爽活泼的感受。系统内置了像百度地图、喜马拉雅等常用的车机软件,用户也可以通过商城来进一步扩展自己的车机应用。系统整体的流畅度令人满意,语音控制响应速度很快。

比亚迪海豚除了活力版是配置的是DiLink Lite 10.1英寸手动旋转悬浮Pad,其余车型都是配备12.8英寸自适应旋转悬浮Pad,采用车规级元器件,高寒、高温、高尘环境仍能保持运行流畅。硬件配置与时下的主流平板电脑相当,屏占比更大,更可根据使用需要自动切换“横屏”或“竖屏”显示模式。

换挡旋钮和其它物理按键被设计到Pad下方,减少了物理按键占用的空间,车内同时提供眼镜盒、多功能挂钩、半开放式储物格、副仪表台置物盒、双层文件袋及隐私储物盒等二十余处贴心设计,满足用户多场景的置物需求。

配置够新够奢侈 总在看不见的地方疯狂堆料

为什么说海豚的配置可以说的上奢侈呢?

要知道大众ID4的热泵空调选装费用就要9000元,但海豚这种10万元的车却配上热泵空调(全系标配),并且大众ID4/ID6/奥迪的热泵空调是需要搭配高压PTC使用的“非全功能型低温热泵空调”,比亚迪的热泵空调是不需要高压PTC的“全功能型低温热泵空调”。

在和工程师闲聊中,表示海豚的热泵系统能在-30℃左右的低温环境下工作。相比传统的PTC加热装置,热泵系统的温控速度更快,冬季续驶里程可提升20%。

相较于业界普遍使用的三合一电动力总成和圆线电机,比亚迪更是用上全球首款深度集成八合一电动力总成和比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机,所以在看不见的成本上,海豚更舍得用料。

驾乘体验 出乎意料

比亚迪海豚时尚版车型搭载的是一台最大功率为70KW的交流永磁同步电机,最大扭矩为180N·m。装备有44.9kWh的刀片电池组,工信部纯电续航里程为405km,支持直流快充,最快0.5小时即可将电量从30%充至80%。

在出发时,长达40公里的行程中,后排乘坐舒适,司机能很自然的超越前方车辆,踩下油门动力响应很快,车辆在80km/h以下行驶时(100km/h没有体验到),其NVH表现还是可圈可点的,远超同级别轿车。海豚在NVH设计上,最开始就奔着20万级别的降噪设计的,所以车辆在驾驶中完全超定位预期。

在亲身试驾体验中,能够更直观的感受到,海豚的悬架调教的很舒适。对路面上较小的颠簸能够实现较好的过滤效果,在过弯时的支撑性表现也还不错,在行驶的质感方面处于同级优秀水平。

据了解,海豚的悬架由比亚迪首席底盘调校专家汉斯•柯克率领的专业团队,耗时八个月精心打磨,数百轮的方案选择。

在续航表现上海豚也是可圈可点的,在车内乘坐3名成年男性的情况下,里程兑现率接近1∶1。

在安全问题上 海豚也是很给力的

比亚迪海豚拥有纯电动车专属的安全车身结构,具有更合理的应力传递路径。“四横四纵”的高强度结构,显著提高了对电池包及车内乘员的安全防护。

比亚迪海豚白车身的高强度钢占比达78.2%,处于同级别领先水平,关键部位更采用抗拉强度超过1,500MPa的热成型钢。加上刀片电池的加持,海豚确实是值得信赖的。

写在最后:文章的标题说海豚有五个第一,这五个第一都是比亚迪产品矩阵内的,拉出来和同级别的竞品比又有几个第一呢?

10万级别新能源轿车中第一个全系配备全功能型低温热泵空调和发卡式扁线电机,全球首款深度集成八合一电动力总成、业界首创的电池包冷媒直冷直热技术。

总之海豚这款车型比亚迪是真的用心了,相较于竞品是想怎么在看不见地方减配,而海豚是怎么想着堆料!忽然觉得这只“海豚”有点呆萌可爱啊。

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来源:第一电动网

作者:文隆

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