浓郁/香甜/柔和 试驾WEY玛奇朵PHEV

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    去年底我们针对长城最新的DHT混动技术进行了一个系统的介绍和解析,今年7月我们试驾了主打混动系统的SUV,WEY品牌下的玛奇朵,一杯带着浓郁奶沫的咖啡。当时试驾的是一款HEV车型,而今天我们将会试驾它的插电混动版。

汽车之家

  外形上新车与HEV版本区别不大,颜色依然是这种当前比较流行,并不是那么亮晶晶,有一点哑光效果的蓝色车漆,官方称之为海盐蓝。位于车尾处增加了一个充电接口,充满电后的纯电续航达到110km。

长城汽车 玛奇朵新能源 2021款 1.5L PHEV 大师版

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  内饰也与HEV版本区别不大,新的设计语言挺酷的,一改以往品牌略有些沉重感的视觉效果。而在选材用料和工艺方面,还是保持了之前的优秀传统,高档且细腻。

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  另外在空间方面,前后排都有不错的横向和纵向空间,另外新增加的电池并没有让后排空间受到太大影响,地板虽然有略微的凸起,但实际上并不影响使用感受。后备厢的进深依然很大,日常使用实用性很高。

长城汽车 玛奇朵新能源 2021款 1.5L PHEV 大师版

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  其实在静态方面PHEV版本与之前的HEV版本区别不大,更多的变化在于增加了电池之后,在驾驶体验方面的改变。

● DHT系统的技术细节

  这套DHT系统是由长城汽车自主研发的产品,包括电动机、发动机以及控制系统都有自主知识产权,发动机和两台电动机通过一个平行轴2挡减速器机构连接,通过离合器来调节不同部件之间的动力输出关系,可以实现EV模式、串联、并联模式。EV模式下由锂电池带动TM主驱动电机直接驱动车辆前进,发动机处于熄火状态;在串联模式下,发动机运转在高效区间带动GM电机发电,TM电机带动车轮前进;在并联模式下,发动机通过两挡减速器驱动车轮,同时TM驱动电机协助出力来调节发动机的负载。

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  这套系统具备很高的效率,在性能和能耗之间都会有很好的表现。关于这套系统的详细解析,可以点击链接查看之前我们的技术内容。(全面媲美“两田” 揭秘长城DHT混动系统)

● 与HEV版本的区别

  与HEV车型相比,PHEV版本最大不同是增加了一个19.94kWh的电池组,可以实现最大110km的官方续航成绩。从理论官方续航来说,如果每天单程在40公里左右的话,是可以实现纯电续航上下班。另外当需要走远途时,有一箱汽油也可以让你不会对续航那么紧张。

长城汽车 玛奇朵新能源 2021款 1.5L PHEV 大师版

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  今天的路线以城市道路为主,有高架环路和一些联络线,总体上没有什么严重拥堵路段,另外由于大雨,所以性能测试和油耗会在日后有测试车再进行体验。

  不得不说,近几年中国品牌的进步还是很显著的,从设计水平到实际驾乘感受都不再是记忆中的样子。提车时电池容量在50%左右,使用混动模式,多数时间是靠电力来驱动,电机在启动时会有电机特有的声响,动静大小基本可以靠正常的音乐音量盖住。

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  打开车门车辆就已经准备就绪,不需要按启动按钮就可以直接挂入D挡或者R挡,这种感受有点新势力的风格了。整个车开起来感觉很小巧,底盘的设定我觉得偏向于欧系车,其实跟我现在开的明锐PRO长测车有点像。日常直线行驶遇到大的起伏路面时,车身不会是那种忽忽悠悠的动态表现,能拉的住车身。遇到路面的破损时,大坑回馈就多一些,小坑就少一点,总体对于吸收振动的表现还是很干净利落的,而传递到驾驶员的信息则是很柔和,你知道压过了一个坑,但不会觉得生硬。

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  转向有三种手感可调,在开阔的路面尝试了下切换不同模式,感觉手感的区别不大。此外动能回收也有三种模式,这个就有区别,强回收下会感觉到收动力踏板时拽的那一下,不过力度不大,挺温柔,虽然副驾驶这次没有人,但我觉得应该不至于让人觉得难受的地步。另外单踏板模式这辆车也提供,收动力踏板时也不是那种被人用力拽一下的感觉,同样比较顺,相比强回收力度会大一些。不得不说在舒适性方面,玛奇朵PHEV的调校我很喜欢。

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  在高架上开启了自适应巡航和车道保持功能,这里重点提一下车道保持,带有居中功能。开启后车辆可以保持在车道中间,很稳,不会来回来去调整,遇到弯道可以自己转向进行修正。在保持车道居中行驶这个能力方面,我觉得是很高的水平。不过车道保持功能需要在速度高于60km/h的速度以上时才能使用,所以城市普通路面建议手动关,要不它频繁的接管退出会感觉闹腾,也影响驾驶的平顺性。

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  动力方面,官方0-100km/h的加速成绩为7.2秒,虽然今天不能测试,不过急加速时的动力储备确实让人感觉很足。由于采用混动系统,所以它不会像一般的汽油车,踩下动力踏板后变速箱要考虑一下,避免动作过快导致顿挫影响舒适性。而玛奇朵PHEV就诠释了一句几年前老说的话,动力随叫随到,踩下去的那一刻就感觉到明显的加速,并且持续性很好,在环路上超车干脆利落,这感觉有点好。

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  在去吃中午饭的路上电量储备来到了红线,发动机开始介入,能感觉到汽油机在工作,踏板没有跟癫痫一样的振动,地板的振动感也很低,这是相比早期PHEV车型的一个进步,馈电下的舒适性有不小的提升。

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  除了在混动方面有亮点,新车针对一些开车的小细节也提供了新功能辅助。比如当你的方向盘转向超过180°时,会自动启动透明底盘功能,通过摄像头捕捉到的前方路况,然后通过运算形成一个车辆透明的画面,这样你可以更好的观测到前后左右包括车底的路况,相比上帝视角要更清晰。此外如果你误入小巷深处,车辆会记录下最大50米的路线,发现不能再往前走,又不敢自己往后倒的时候,这个功能可以把你刚才所有的动作重复一遍,原路退回。

● 编辑点评:

  由于大雨,所以今天关于这辆车的性能部分没有体验,比如加速和能耗,确实有些遗憾,不过后面我们会等到有测试车时进行更详细的测试。今日的初体验对于玛奇朵PHEV的印象颇为不错,底盘的调校稳定且不生硬,动力输出迅速线性,车机的响应速度以及内饰的工艺质感等,我觉得它的竞争力非常高,特别是在上海这样插电混动车型有牌照政策的地区,它的吸引力更大。(文/汽车之家 祁子鑫)

来源:汽车之家

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