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不止高配置出彩 零跑C11量产车试驾

    要大空间、有高配置,还要高颜值、长续航、高性价比,这样的车要多少钱?今天试驾的零跑C11只要15.98万起。很多报道都说零跑C11是“同级配置天花板”,它除了配置以外,其它方面是否一样优秀?今天我们拿到了一辆量产车,静态、动态、加速、刹车、续航都展现给你。

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  零跑C11目前共有三款车型,售价区间为15.98-19.98万元,该车已于2021年10月底开始交付。新车三款车型的配置完全相同,只是动力、续航里程不同,我们今天试驾的是豪华版车型NEDC续航里程为510km

●城市/高速续航测试

  零跑C11的静态、动态内容相信你们都看过了,那既然我们拿到了量产车,索性就先从大家最关心的续航聊起。不过要提前声明,续航测试时室外气温已经达到了10℃左右,所以理论上相比春天、夏天而言,车辆续航能力会差一些。

○城际高速工况续航测试

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  按照EV AH-100的测试标准,先将车辆充满电,再进行三次补电,以避免虚电。零跑C11有三种驾驶模式:轻松、运动和自定义;只有在自定义模式下可以将动力设为平稳,同时将动能回收设为最强,所以采用该模式。另外在开始续航测试时,小计里程清零,空调调至23℃,风量自动。

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  实际行驶209.4km,平均车速91.7km/h,符合测试标准,停止高速续航测试。最终计算得零跑C11在此次高速工况下的电耗为19.86kWh/100km,折合实际续航里程为386km。对于一款中型纯电动SUV而言,零跑C11在室外气温偏低的情况下高速电耗进入20kWh/100km大关,我觉得表现符合预期。

○城市低速工况续航测试

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  低速工况续航测试的车辆设置与高速续航相同,最终实际行驶100.6km,平均车速29.9km/h,停止续航测试。充电后经计算的,零跑C11在此次低速工况下的电耗为16.63kWh/100km,折合续航里程461km。横向看一些同价位或同级别纯电动SUV车型,零跑C11的电耗表现不落下风,即便该车续航测试时的环境温度并不高。

●加速/刹车测试

  因为零跑C11的静态报道已经很多了,所以我们优先看点新鲜的。除了续航测试以外,我们也实际测试了新车的加速、刹车表现,由于是单电机版车型,所以加速成绩并无惊喜,但36.23m的刹车距离对于这个价位的中型纯电动SUV来说确实不错。

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  零跑C11的动力输出比较平缓,即便关闭车身稳定系统,轮胎也足以抓住地面。持续加速至70km/h、80km/h左右,动力出现正常的下滑趋势,最终0-100km/h加速时间为7.94s,与官方公布的7.9s成绩十分接近。

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  对于一款纯电动车而言,零跑C11的加速能力并不能给人惊喜,但对于一款超过2吨的中型SUV而言,它的刹车距离确实有点超出预期。连续进行十次全力制动,零跑C11的刹车距离并无明显衰减,基本都稳定在比较理想的成绩,最终100-0km/h的刹车距离为36.23m,比较优秀。

●动态以舒适为主

  我们此前也为大家带来过工程版车型的试驾,而现在我们拿到的这款量产车要比之前同事试驾过的工程车表现好;所以本次试驾内容仅代表零跑C11现阶段表现。

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   轻松模式下,动力输出为平稳状态,动能回收力度低,转向力度轻盈;运动模式下,动力输出为运动状态,动能回收力度高,转向力度重;自定义模式下,动力、转向力度、动能回收力度均可自由调节。

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  即便我们这款试驾车是单电机版,但它毕竟有着200kW、360N・m的动力储备,所以在轻松驾驶模式下,深踩加速踏板同样能满足日常的提速需求。代步的话,动力输出平和、易控,就算你脚下动作不太细腻,车也不会出现一窜一窜的情况,对轻松代步、对乘客的乘坐舒适性比较友好。

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  有些纯电动车会追求极致的提速效果,追求把乘客拍在座椅上那种感觉,零跑C11并不是如此。切换到运动模式,加速踏板稍微会绵密一些,动力衔接要比轻松模式紧凑些,但这相比很多人印象里的纯电动车加速温柔很多;我倒觉得轻松模式应对大部分通勤场景就够了,运动模式可以再调校的激进点。

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  动能回收其实也算调校的比较好,在力度最大时,动能回收介入的并不突兀,而且循序渐进的力度加强让人很好适应,尤其在高速畅通路段行驶时,零跑C11的强动能回收确实可以让驾驶员省力且不突兀。但随着车速降低,动能回收的力度不足以实现单踏板的驾驶感受,城市里开车还是经常需要用到制动踏板。和驾驶模式一样,我希望零跑C11把不同动能回收力度的差异化也做大一些。

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  零跑C11悬架部分的硬件配置比较出色,前双叉臂,后五连杆,同级少见;实际表现来说,悬架调校明显偏舒适性更多些,路面坑洼都能被过滤一遍,满足用户对舒适性的需求,同时前后俯仰也能被抑制。但如果想追求高级感的话,零跑C11还需要去掉车身的多余跳动,滤振过程中加点韧劲儿,多些路感就更好了。

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  一款15-20万元的车型,零跑C11为前排配备了双层隔音玻璃,诚意不错,城市里中低速行驶时传进车内的只有些许路噪,电机噪音、风噪、外部噪音都被隔绝在外。随着车速提高,前排乘客能听到的风噪逐渐加大,这也是很难避免的了。总之,零跑C11不是个“样子货”,除了“堆配置”以外,它开起来也能值这么多钱,只不过还有些细节需要之后再继续优化了。

●静态回顾

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  都说零跑C11配置表现在同级属于第一梯队,但前提是需要选装这个一万元的“舒享全配”选装包,选装包内所含的配置也确实不错,比如座椅加热/通风、电动尾门等都很实用。

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  作为一款轴距超过2900mm的SUV,零跑C11后排腿部空间、后备厢空间都有可观的表现;唯一可惜的是,后排座椅舒适性表现并没有达到预期,座垫长度稍短、座垫上扬角度不够、座椅填充物较硬,把这些优化掉,零跑C11能在舒适性方面更上一个台阶。

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  除了规整的后备厢以外,零跑C11后驱单电机版车型也继承了纯电动车的“优良传统”,留出了前备厢。其实类似这种前备厢,不求能放下什么大件行李,放一些容易产生异味污染车厢的东西就能体现出很强的实用性了。

总结:

  这次试驾刷新了一些我对零跑的认知,零跑之前的主销车型T03售价不过六七万元,而这次零跑C11的主销车型直接上升到了17、18万元左右,且这个价位区间热门车型多,用户需求多,这就要求产品需要较强的综合实力才能收获市场。

  让人比较欣慰,零跑C11除了较强的静态素质外,动态层面同样体现出了同级别应有的水准,而且其实际续航能力也完全在合理范围内。所以总而言之,零跑C11是一辆比较实惠的车型,值得家庭用户选择。(图/文 汽车之家 尤冬青)

来源:汽车之家

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