试驾奔驰旗舰电动轿车EQS，颠覆想象的纯电动S级轿车

如果让你说出你心中的豪华汽车品牌，很多人可能脱口而出一个品牌，它就是奔驰。奔驰拥有着百年造车历史，是豪华汽车品牌的龙头之一。如果说奔驰车系中哪个系列最为奢华，那必然是奔驰S级。此次奔驰紧跟汽车行业发展，积极进行电气化转型，推出了旗舰新能源轿车奔驰EQS，从触、嗅、听和视觉等方面全方面阐释新能源轿车的豪华之道。

作为奔驰的旗舰款纯电动车型，EQS是如何诠释奔驰的电气化转型之路的？让我们一起看一看吧。

奔驰EQS的车身尺寸达到了5227mm/1926mm/1513mm，轴距高达3210mm，车型定位于大型轿车车型，从尺寸来看，即使是在大型车领域也是偏向于顶级的范畴了。从侧面来看，奔驰EQS的基于EVA纯电架构打造，采用了短前悬、短后悬的设计，前脸显得非常简明，十分具有运动气息。再配合质朴的头灯，显得非常冷峻。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,自动转向,延时关闭等。

车身侧面来看，奔驰EQS采用了独特的线条，车侧给人感觉非常个性张扬，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型相当冷峻。值得注意的是EQS是目前上市的所有量产车中风阻系数最低的一款，风阻系数做到了0.20Cd，是风阻系数记录的保持者。

车尾部分看上去比较时尚运动，尾灯呈现出干净的设计风格，整体看起来非常的前卫。

坐进车里，奔驰EQS内饰色调偏浅色系，以白色为主，整体辨识度很高。该车方向盘外观看起来非常好，采用真皮材质，设计感十足。EQS的内饰最大特点就是那块三联触控OLED中控屏，将仪表盘、中控大屏、副驾驶娱乐屏幕为一体，让内饰设计颇具层次感，看起来个性张扬。

全新EQS的车机是最新一代MBUX车载车机系统，硬件方面车机系统采用来自英伟达芯片，其中包含一颗8核的Carmel CPU以及加强版的Volta GPU显示芯片，而且为了保障了行驶安全性，在车辆行驶时如果驾驶员观看这块屏幕，仪表盘上方的监控摄像头会检测到驾驶员视线偏移,该屏幕就会自动变暗无法使用。

另外全车采用了真皮座椅，座椅宽大厚实，提高了驾乘者的乘坐感受。

EQS的动力电池容量达到了111.8kWh，背靠奔驰优秀的电控系统和电驱系统，EQS 450+的CLTC续航里程超过了800公里，里程焦虑基本可以忽略。

百闻不如一见，小编于今年4月底有幸参加了奔驰EQS试驾体验活动，通过一天与EQS的近距离接触，为大家带来了驾驶层面以及一些车辆使用方面的真实体验，也总结出了一些优缺点，希望可以分享给大家~

先说说静态表现，奔驰EQS下压式的车头，溜背造型的车身加之四门都采用了无边框车门和隐藏式门把手，十分符合当下年轻人的审美。封闭式的轮毂不仅造型犀利，还能降低一定的风阻系数，提升续航能力。

但是奔驰EQS的部分设计也让我感觉有些丈二的和尚摸不到头脑。例如说前机舱盖的设计，奔驰EQS宣称车主不需要自主打开前机舱盖，因此前机舱盖竟然连一根支撑杆都没有提供，感觉有点过于压缩成本了。另外对于内饰化妆镜的设计，更可以说是一个缺陷，EQS的遮光板上设计有化妆镜和化妆灯，但是化妆镜上的盖板是向上翻折的，打开后盖板会正好遮挡住上方化妆灯的灯光，试问这化妆镜灯光到底给不给人照呢。

简单的说完静态体验，接下来就来说说EQS为什么会被我定义成为一辆更适合驾驶的车辆。

优点1：后轮转向，大车也能小范围掉头

奔驰EQS的后轮具备10°的辅助转向功能，它的工作原理是，当车辆高速行驶时，后轮可以与前轮同向转动起到稳定车身的作用；当车子在低速行驶过弯掉头或泊车时，后轮会反向转动，起到减小转弯半径的作用；当EQS启动了智能泊车功能的时候，车辆的前后轮会同时同向转动，让出入车位可以更便捷。

此次实际驾驶活动中，奔驰EQS的转弯和掉头的半径距离令我十分惊艳。当天驾驶时我已经做好了开一辆5米2的大车的准备，出入地库，转弯掉头都提醒自己要小心谨慎，但实际上奔驰EQS的转弯掉头半径好似一辆两厢小车一般紧凑轻盈，一点都不会有那种开大车的紧张感和压迫感。

优点2：智能驾驶辅助系统

奔驰EQS搭载了L2级自动驾驶辅助系统，拥有领航辅助、车道保持、自适应巡航以及自动泊车等辅助功能，此次试驾我主要尝试了EQS的自动变道辅助功能。

只需按下方向盘左侧的SET+按钮，EQS就会打开自动辅助驾驶功能，驾驶EQS在路上时，按下变道拨杆，EQS不仅会先打出左或右转向灯，还会自动判断变道后方有无车辆，随后完成自动变道，还会将转向灯恢复，整个动作一气呵成，一电都不拖沓。

优点3：优秀的悬架表现

人们都说开宝马坐奔驰，但是这次试驾奔驰EQS却让我觉得它是一辆地地道道的驾驶者之车。

奔驰EQS与现款S级保持一致，采用前双叉臂+后多连杆式的悬架组合搭配，全系标配连续可调阻尼ADS+的AIRMATIC空气悬架，并且能够根据GPS定位来记忆悬架的高度状态，实现自动调节。在车速超过120km/h时，车身高度会自动降低20mm来减少空气阻力；车速降低之80km/h以下时，以正常高度行驶。

在实际道路行驶过程中EQS的悬架可以提供充足的支撑力，对于路面震动过滤充分，韧性十足。同时如果调整到运动模式，EQS悬架可以将更多路面信息传递给驾驶员，过弯侧向支撑充足，极限很大。

说了这么多优点，那动态试驾中有没有什么小槽点呢？

其实小槽点还是有的，例如说小编通过试驾感觉EQS的电门踏板相对较沉，有些影响脚感，对于女性用户可能不够友好。另外奔驰EQS的刹车脚感有些偏软，刹车力度不够均匀，尤其是前半程刹车感觉力度不够，不能给驾驶员足够的信心。

还有就是要吐槽一下奔驰EQS的语音车机系统，作为奔驰主打智能化的旗舰新能源轿车，EQS的语音车机系统可以说并不太好用，甚至还不如一些30万左右的国产语音互联好用。例如驾驶员如果想在行驶途中切换不同的驾驶模式或者关闭某些驾驶辅助系统，语音互联是无法帮助你直接关闭的，它只会提示驾驶者从中控大屏中去调整，加之全车基本没有物理按键，所有菜单都需要触控操作，感觉不够方便。