家族旗舰的变革与坚守 创新纯电动BMW i7试驾体验

“To be or not to be” 这句《哈姆雷特》里的台词一般解释为：生存还是毁灭，不过我个人更喜欢姜文导演的老北京式解读——“这么着还是那么着”。

在这个飞速发展的时代，几乎没有什么东西是一成不变的，无论是企业还是个人都需要不断的进化来寻求突破，但在变革中如何能让自己张弛有度却不是一个简单的问题，步子迈得太大容易尴尬，迈的太小又跟不上别人的节奏。对于一个主机厂来说，每一次旗舰车型的换代都需要承担巨大的风险，一味的坚守传统或是激进的快速改革都可能会带来适得其反的效果。尤其是当下电动化的时代，将一台家族旗舰变成纯电动车型确实需要不小的勇气，而更重要的是设计师们对于“这么着还是那么着”的抉择。上一代的BMW 7系在我看来已经足够优秀，这也就让创新纯电动BMW i7有了更大的压力，作为家族最新的电动旗舰，它究竟会在哪些方面坚守，又会给我们带来哪些突破？

● 一位有些陌生的老朋友

虽然没有了传统的内燃机，但BMW i7依旧为我们保留了“点火”的仪式感，只不过这一次欢迎你的不是气缸的轰鸣，而是星舰一般的未来音效。说实话，在第一次驾驶BMW i7的时候会有一种非常“奇怪”的感受，就像是你的老友突然变了一个人，让你既熟悉又陌生。

BMW i7搭载的是第五代BMW eDrive电驱系统，励磁同步电机的电机壳体由太阳能生产的铝材构成，且电机不含稀土元素，能够进一步降低对环境的影响，而这仅仅是这台家族旗舰环保理念的冰山一角。双电机综合最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩745牛·米，0-100km/h加速时间仅为4.7秒，电池组的容量达到了101.7kWh。官方表示在CLTC标准下续航里程最高可达650公里，百公里能耗最低为17.9千瓦·时，且支持最高功率195千瓦的直流充电，充电10分钟即可行驶170公里（WLTP）。考虑到有些用户对纯电动车仍抱有疑虑，全新BMW 7系家族还会提供内燃机和插电式混合动力版本车型。

除了我们熟悉的节能、舒适和运动模式外，这一次BMW i7还提供有“舒缓模式”（Relax）、“悦动模式”（Expressive），“数字艺术模式”（Digital Art）和“影院模式”（Theatre）。在我看来日常出行的场景下使用节能模式就足以应对，虽然i7是一台旗舰“大块头”但它的驾驶感受一点也不笨重，而在运动模式下车辆会毫不保留的释放出0-100km/h加速4.7秒的实力，推背感比某些性能车型还要来的猛烈。如果你觉得还不够刺激的话，车辆还提供了一个Sport Boost模式，能在10秒钟的时间里实现最大的动能输出，有些类似于“弹射”模式，不过我相信没有几个老板会希望在后排体验这种“暴力”的感受。

在节能模式下，车辆还提供了Efficiency Trainer功能，通过仪表盘和HUD为驾驶员提供驾驶状态、能量流、加速踏板控制建议等信息，鼓励驾驶者以最高效的方式进行驾驶。在静谧性方面，创新BMW i7的表现非常出众，相比上一代燃油版7系具有更明显的“隔绝感”，车厢内部完全可以堪称“图书馆”级别的交流环境，这一切不仅要得益于高级的隔音材料，车辆装备的“魔毯”悬架也功不可没。

前双横臂式、后五连杆式悬架得到了全面升级，全新BMW 7系家族都配备有带自动水平控制功能的自适应双轴空气悬架和电控减震器，在创新BMW i7上还搭载了魔毯智能空气悬挂系统。这套“魔毯”最大的亮点是拥有主动舒适防倾功能，可通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度。同时，悬挂系统还配备了电子防倾杆，可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动，即便是在激烈驾驶时，也能够避免车身的大幅侧倾，提升操控性的同时带来更佳的乘坐舒适感。

转向的手感还是Bimmer们所熟悉的味道，精准而紧实。即便这不是一台运动定位的车型，它也依然能够令你感受到纯粹的驾控乐趣，与一些电动车型的“突兀”不同，BMW i7驾驶起来其实更像是一台燃油车，在舒适模式下车辆的加速和制动都表现的十分线性，同时又会给你轻快灵活的感觉，辅以后轮转向技术，你经常会忘记自己驾驶的是一台轴距超过3200mm的豪华轿车。

创新BMW i7全车共装备了超过30个传感器并配备有Mobileye 800万像素车载摄像头，在技术上已经具备了L3级自动驾驶的可能。从实际驾驶感受来看，这套驾驶辅助系统表现的相当稳定，在对道路环境的识别和对前车距离的把控方面都值得好评。另外车辆的变道辅助功能还针对中国用户驾驶习惯和道路情况进行了本土化调整，最低启动速度从70公里/小时降低至30公里/小时，自动变道时还能够根据前后车情况自动进行加减速操作，更加的拟人化。

如果你对BMW车型比较熟悉的话，那一定对“50米循迹倒车”功能不会陌生，在误入一些狭小路段或者遇到无法掉头的尴尬处境时，这个功能能够帮助你“全身而退”。这一次在创新BMW i7上，循迹倒车的功能增加到了200米，并且自动泊车辅助Pro功能也得到了进一步提升，对于车位的识别也更加灵活准确，记忆泊车还可以最多支持10条路径。

在动态驾驶的层面，我感受到更多的是创新BMW i7对于宝马出色驾控的“坚守”。宝马当然不希望变成电动后的7系会给大家带来“陌生感”，所以在驾驶的各个细节中它都尽可能的保持着与燃油车的相似性，就像其所装备的“自适应”动能回收系统可以通过对前车的距离判定来选择合适的回收力度，避免产生大部分电动车滑行时所带来的拖拽感。虽然车辆已经没有了内燃机动力系统，但4.7秒的0-100km/h加速却要来的更加猛烈，而有了更先进的科技配置后，BMW i7也能够实现更为稳健的智能辅助驾驶功能。很显然在全面电动化的时代，BMW i7仍然在努力的保持宝马家族出众的驾控感受，让我们在没有发动机轰鸣时依旧能感受到熟悉的“宝马味”。

● 环保、豪华和创新

如果说在驾驶感受方面创新BMW i7向我们表达的是“坚守”，那在设计层面这台家族旗舰则非常直接的为我们诠释着“变革”。说实话，这并不是我第一次见到采用全新设计语言的7系，但没有了天使眼的分体式大灯组和面积硕大的“双肾”中网还是让我需要时间去适应。前脸比较突出的亮点是采用了BMW环形光耀格栅，在夜晚“双肾”也终于有了存在感。近光灯与远光灯则深嵌于前脸下方，并具有BMW Selective Beam防眩目远光自动控制功能，另外璀璨的水晶日间行车灯尺寸是目前汽车工业机械化生产可以做到的最大的尺寸，整体由8块施华洛世奇水晶组成，每块水晶背后有22个LED光源，并拥有呼吸渐变的能力，视觉效果相当出色，而值得一提的是水晶日行灯的设计正是来自于BMW中国的设计团队。

一直以来宝马集团都在推崇“无可持续不豪华”的理念，其实在过去的一些车型上我们就能够感受到BMW对于环保造车的态度，而作为家族的第五款电动化产品，创新BMW i7在环保方面更是表现的近乎“疯狂”。新车高标准再生铝材的使用比例高达50%，在车内用料上也采用了高比例的可再生材料，在生产全新BMW 7系家族的丁格芬工厂，电池和整车全部都采用绿色电力生产，生产制造环节中还采用了循环工艺，铝材和塑料加工碳排放减少80%，钢材加工碳排放减少了70%。

新车提供有1种非金属漆和9种金属漆，另有4种BMW个性化定制漆面可供选择。另外，全系车型的出厂配色还新增了BMW个性化定制双色车漆可选，以满足更多消费者的个性化需求。经典的霍氏弯角镀铬装饰被移到C柱位置，进一步增加了后车门的视觉长度，另外后车窗还增加了矩阵式的几何暗纹，这种透明暗纹的设计灵盖也是来自于中国古代的窗棂造型，并在3D立体悬浮LED尾灯的两侧也有展现。

虽然我们已经见过不少采用双联屏设计的BMW i系列车型，但当你坐进创新BMW i7车内时一定还是会收获满满的惊喜。12.3英寸仪表盘与14.9英寸触控式中央显示屏组成了“以驾驶员为中心”的中控台，当车速低于5km/h或停车状态下，悬浮曲面屏首次可以支持长视频流媒体应用的播放，另外BMW 智能个人助理也由简单的球形变成了带有“双眸”的拟人化设计，并拥有“欢乐”、“灵动”、“自信”、“专注”、“从容”和“迷惑”6种情绪效果，而这个灵动的设计理念同样也是出自中国设计团队之手。

我相信每个人在见到BMW i7车内的环抱式交互光带时都会被它牢牢吸引，这是我们第一次在BMW的车内见到如此“前卫”的设计。比起普通的灯带氛围灯来说，拥有璀璨水晶质感内饰组件的加持后，整个座舱的氛围变得更加梦幻，在不同的情景模式下还会有相应的颜色变换，我不知道在此之后BMW会不会也被大家冠以“灯厂”一类的称号，但这个交互光带确实让BMW的内饰不再一成不变，而且视觉效果真的相当的赞。

还记得刚刚说过BMW在推崇“无可持续不豪华”的理念吧，在内饰当中BMW i7首次提供了Merino真皮/羊绒的组合，并且在车门装饰板和中央扶手中采用了大量麻、洋麻和亚麻等天然原材料，与传统材料相比最多可减重50%。另外，车门板的下部结构、前包围内衬盖板及周边结构部件和前脸格栅边框均由100%可再利用的材料制成，用于车顶内衬和A柱、B柱及C柱饰板表面材料的纤维也全部来自回收PET瓶，地板覆盖物由Econyl合成纱线制成，与传统石油基尼龙生产相比，可减少约80%的碳排放。不过最厉害的还是在使用了如此多可回收材料的情况下，车辆的座舱仍然具备百万级的豪华感，不仅仅是视觉效果，在触觉上也不会令你感到有什么不妥。

如果你从燃油版的7系直接换到这台BMW i7车内，并不会出现其他多数电动车那种地台太高的感受，这主要得益于BMW i7所装备的超薄动力电池，它的电芯高度仅为110毫米，能够最大程度的保证座舱的乘坐空间。当然，我知道对于后排乘客来说最吸引人的就是这块分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏了，通过车门内侧的触控屏中我们可以对巨幕进行操作，目前支持爱奇艺和腾讯影音播放，并融入了华为应用市场，宝马也成为了第一家在后排娱乐系统中搭载华为应用市场的豪华汽车品牌。该屏幕不仅可支持32:9模式播放娱乐内容，乘员还可通过HDMI线材连接手机、电脑等设备的内容进行投屏。当总功率高达1965瓦的Bowers & Wilkins 钻石环绕4D音响系统开启时，36个扬声器能够带给你沉浸式的听觉盛宴，再搭配上带有腿托、最大仰角达到42.5度的后排座椅，老板们就可以随时随地拥有一个专属的陆地头等舱了。

● 写在最后

宝马对于创新BMW i7的定位是“宝马集团纯电动产品阵列的旗舰”，代表着当下BMW对于电动与豪华的终极理解。在“这么着还是那么着”的抉择中，BMW i7选择了坚守品牌最为核心的驾控乐趣，并在性能提升的同时尽可能的让自己贴近燃油车的驾驶感受；而在设计方面，BMW i7则做出了令人惊叹的突破，尤其是在座舱内部实现了前所未有的变革，虽然目前来看这样的变化仍旧具有争议，但在争议中前行也是事物进化的常态，所以最终的结果如何我们就留给时间去检验吧。

宝马集团旗下所有的品牌都在加速电动化，包括BMW、MINI、BMW Motorrad和Rolls-Royce。在2024年底，基于全新构架的“新世代”BMW车型将开始试生产，官方表示这台“新世代”车型会把电动驾驶、数字化和循环性提升至前所未有的高度，这不禁让人充满了期待。到2030年时，纯电车型将会占据宝马集团50%的销量，燃油车将变得越来越稀有，在新一代的BMW M760i车型上已经不会出现V12发动机的身影，我们正在不知不觉中与内燃机做着告别，所以身处时代变革中的我们也是时候好好思考一下“To be or not to be”的问题了。（文/图/摄 李洪洋）