尝鲜价7.28万起 奔奔E-Star美学/操控表现双高能

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当你看到这个10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏、还有这个酷炫的仪表盘动态UI的时候,你觉得配备这些酷炫配置的会是一台什么车,是二十万级别的车型吗?并不是,它是长安新能源奔奔E-Star——长安新能源E家族的第二款纯电车型,可以说它是一款用尽巧思的纯电微型车。

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现在,以7.28万元的“尝鲜价”即可预定奔奔E-Star入门版。我们今天试驾的高配版本要在上市之日才公布售价,当然了这个酷炫的动态UI、LED日间行车灯等配置也是高配车型才有,有兴趣的朋友们可以关注我们后续的上市报道。

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长安新能源奔奔E-Star的外观采用仿生学设计,所模仿的生物是动感十足的虎鲨,整车呈现出运动、进攻的姿态。这是一款纯电动微型车,前脸设计也采用了纯电车型专属的封闭式进气格栅,一体式逐浪前脸犀利并带有傲气。

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虎鲨瞳式LED大灯具有较高的辨识度,亮度与照射距离较同级别车型应用较广的卤素大灯高出1倍,寿命也高很多。今天我们试驾的高配车型还配备64灯珠组成的LED日间行车灯。

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15英寸铝合金轮毂也为这台车增添了几分酷酷的感觉,运动气息十足。

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奔奔E-Star在内饰的美学设计上下足了功夫。亮眼的彩色饰条贯穿仪表台、排挡区,为内饰部分增添了愉悦的氛围。这个价位的车型拼的就是设计,用心的设计可以提升档次感,奔奔E-Star很好的把内饰设计做得颇有档次感。

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初次上车,看到液晶仪表盘和这个10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏的时候,我确实有点小惊喜。不单纯是这两块屏的做工很精致,UI界面也是体现出长安新能源的用心。卡片式UI的方式给人一种快捷高效的操作感受,液晶仪表盘的动态UI也是给人小惊喜。

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动态UI有经典、科技、运动三种模式,这是一项令驾驶变愉悦的巧妙设计。在运动主题之下,主题色彩会随油门踏板深度、动能回收力度发生改变,这感觉棒极了。

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通过口号“你好小安”或“小安你好”都可以唤醒车机系统,这台融合了娱乐系统和语音控制系统的纯电微型车足够让你的驾驶充满乐趣。双屏还支持双屏互动、出行智能组队、本地智能语音系统、互联网音乐/电台等智能娱乐系统功能。

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排挡面板在彩色饰条的装饰下格外精致。老实讲,10万+的紧凑型轿车也少有这样水准的面板。自复位旋钮电子换挡手感试过才知道,阻尼刚刚好。

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屏幕下方的触控面板包含空调、内循环、音乐控制等功能。略微凸起的空调虚拟拨钮很独特,控制精度比较符合调节预期。

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倒车影像、实时胎压监测这些配置的加入也让驾驶更加省心。

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织物座椅纹路较为讨喜,坐垫较为厚重宽厚,乘坐起来很舒适。

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1米85的胖子驾驶奔奔E-Star空间富富有余 为什么?

在我独自驾驶时,我可以把座椅灵活调动,空间宽敞到让我感觉是在驾驶一台紧凑型SUV,如果你亲身试驾一下就会感同身受。微型车只是车身小,但在合理的布局之下还是可以“偷”出很多空间。

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后排座椅支持4/6放倒,后备箱容积瞬间达到530L,差不多是紧凑型三厢轿车的后备箱容积。小两口或一家三口使用这台车,完全没有空间焦虑,车内的宽敞程度一定比你从尺寸方面预期的要高一些。

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奔奔E-Star动力表现大幅度超越同级别车型

基于大功率电机、轻量化设计以及微型车转弯半径小的固有的优势,奔奔E-Star有着不俗的驾驶质感表现,油门、刹车都很线性。不论是城市通勤代步,还是中途高速公路驾驶均可胜任。

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奔奔E-Star搭载最大功率55kW的永磁同步电机,动力表现拔群。未曾试驾过多款纯电微型车的朋友们需要注意,这一级别车型往往在中低时速有不错的动力表现,但时速达到80km/h以后往往加速难、超车难。试驾中,奔奔E-Star在各速度区间都有良好的加速体验,即使是在环路、高速公路也都没有动力障碍。电机功率是硬指标,在加速体验尤其是末段加速方面,奔奔E-Star是优于电机最大功率30kW的小蚂蚁、35kW的欧拉R1的。

三合一集成电驱高效、节约空间。55kW最大功率、170N·m峰值扭矩,0-50km/h加速时间4.7s,动力方面奔奔E-Star真的不虚更高级别的车型。

操控灵敏不失稳重。奔奔E-Star全系标配EPS电子转向助力,转向力度轻盈,并且规避了转向过于灵敏导致的神经质。

底盘质感稳定舒适。奔奔E-Star采用了液压圈式前麦弗逊独立悬架、RDV减震阀,应对坑洼路面、减速带时表现稳定,对于细碎震动的处理到位。驾驶起来仿佛是在驾驶大两号的紧凑型车。

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奔奔E-Star在高速公路也能游刃有余。纯电微型车通常把时速限定在100km/h,超出5%时不再提速。而在奔奔E-Star的高速公路路段实测中,我们测试时速可以轻松超过120km/h(还可以更高但我们需遵守法规)。也就是说,奔奔E-Star在高速公路没有时速障碍,尽管这一时速不常用到,但是能与不能的差别还是很大的。

电耗稳定在10-11.5kWh/100km,续航有保障。测试过程中,我们最关注的点是掉电速率。奔奔E-Star在满电到空电的过程中,几乎保持了一样的速率,这就可以让车主规划好行程不会产生里程焦虑。

NEDC续航里程301km,恰到好处。奔奔E-Star搭载32.2kWh三元锂电池包,基于1180kg的低整备质量,这台车无需更大的电池。相比同样功率、续航水准的江淮iEV6E运动版,奔奔E-Star要轻160kg,因此在少8.8kWh电池容量的情况下负荷大幅度下降,奔奔E-Star依然可以以低电耗的优势维持同等的续航。

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(广渠路较为通畅,我们尽量以80km/h的时速行驶;市区部分平均时速27km/h)

一次充满,用车一周。在两天的试驾过程中,我们进行了从家到单位的往返,单次往返里程41公里,在往返5次之后,电量剩余89公里,表显电量剩余28%。也就是说,按每天行驶41公里,每周上下班5天来计算,奔奔E-Star可以完成一次充电用车一周的任务,并有大量电量节余。

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充满一箱电,大约14-43元。如果有家用充电桩,将奔奔E-Star充满电仅需要14元左右,如果利用夜间波谷时段充电还能更便宜。如果使用国家电网充电桩,仅需30分钟就可完成30%-80%的充电,花费也仅需43元左右。这些花费足以支撑一整周的用车,奔奔E-Star有没有让你很心动。

价格不贵,处处体现精致、美学设计,空间宽敞布局合理,动力操控表现出色,续航扎实稳健,这就是我们对长安新能源奔奔E-Star的一致评价。现在以7.28万元的尝鲜价就可以预定到奔奔E-Star入门版本,如果想要上文提到的动态UI等更加酷炫的配置,敬请关注奔奔E-Star四月的上市发布会。

来源:第一电动网

作者:刘晓鹏

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