无套路!620km续航真的仅需16万,荣威ER6正式上市

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8月13日,上汽荣威R标说款车型——荣威ER6正式上市,新车一共包含智行版、智享版以及智尊版,补贴后售价16.28万~20.8万。至于ER6最大的亮点,莫过于那620km的NEDC续航了。

ER6

实话说,目前能做到600+km续航的自主品牌车型可谓屈指可数,像比亚迪的汉EV(最高605km)、广汽的Aion LX(最高650km),它们的补贴后售价都要比ER6高出好几万,由此从性价比角度考量,ER6真是绝了…

另外,新购车用户还享有各种好礼:

1)前5000名购车用户,另享4项服务权益,包括三电系统、整车享受终身质保,终身免费基础流量等等

2)前2000名定金用户,享2年全额充电补贴

3)2001~5000名定金用户,享1年全额充电补贴

ER6

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「 1分钟读懂荣威R ER6 」

1)ER6定位紧凑型轿车,长/宽/高分别为4724/1835/1493mm,轴距2715mm

2)620km的NEDC续航,NCM523电芯,液冷电池组

3)ER6支持SKYEYE天眼系统,可通过红外线技术实现刷脸启动车辆

4)仪表部分同样支持AR车道实景导航

5)新车百公里加速7.8s

「 你最关心的三电系统 」

三电系统包括了电机、电池以及电控,三电系统的性能决定了一款电动车的续航里程、能耗表现以及动力输出。荣威R ER6的三电系统就有着不少亮点。

首先看ER6的电驱系统,从外观就能看出这套电驱系统有很高的集成度,体积相当紧凑,这套电驱系统把电机、减速机构以及逆变器整合在一起,它的特别之处在于采用了同轴布置方案,输出轴、半周、电机轴整合在同一条轴上面。其中电机轴是空心的,里面嵌套了一个轴承,轴承内圈与输出轴相连,各自旋转互不干涉,像行星齿轮一样,充分利用了空间。

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和常见的平行轴三合一电驱系统相比,ER6的同轴三合一电驱系统在体积上有着相当明显的优势,这也使电机的布置更加灵活,也更有利于车内空间的最大化。

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除了在结构上创新之外,ER6的电机部分采用了8层Hair-pin扁线绕组,线圈结构的横截面积更大,所以电阻更低,能耗更低,据资料显示,这款电机的最高效率达到了97%,而且在大部分工况下都能达到90%以上的效率。

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通常而言,为了实现620km的NEDC续航,很多车采用能量密度更高的NCM811电芯以降低整车重量,但NCM811电芯的缺点在于热稳定性没有传统的NCM523好。为了保证电池安全,ER6依旧选择采用了大模组电池的方案,电芯依旧沿用更成熟稳定的NCM523,容量72.7kWh,能量密度180Wh/kg,搭载液冷技术。

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动力电池一般由电芯组成模组,再把模组组成电池包,在以往的车型上,过多的体积和重量会被模组结构占据,而在ER6电池包中,仅有6大模组,这大幅减少了零件的数量,缩小了空间。当然,为了保障电池包的安全,ER6采用了坚固的一体化铸铝托盘和防火罩。

「 全新“集智设计”语言 」

官方将往后R标都在使用的设计理念,起了一个名字,它叫“集智设计”,厂家也用了三个词定义这套设计理念,那就是“集成、本质、生命力”。

与保存

我们来看到荣威R ER6的设计,前脸上方前舱盖作了下压处理,除了能有效降低风阻和营造前进的姿态以外,还能让大伙的视觉中心聚焦在中间的部分,很好地突出这全新设计的“R”。

与保存

前脸中上方位置不出意料地使用了封闭式设计,符合时下消费者对于纯电车型的审美,但比较特别的是,下方用了一个“外显式”主动进气格栅的设计,竖条从中间往两端逐渐变得密集,对优化汽车动力学表现和提升散热性能有一定的作用。

相较于ER6前脸诸多的细节,车身侧面的设计就稍微低调了些,中间和下方两条肌肉线条都跨越过A柱的位置直接延伸至车尾。另外设计师其实在车顶作了一点溜背下压的设计,效果不算太明显,但给车内的天窗设计留了一点伏笔。

与保存

车尾尾箱盖上方设计了一个“小翘臀”,但效果和车顶一样,也是不算明显,或者你可以理解为低调的运动。中间的部分和前脸作了呼应,贯穿式饰条和矢量符号尾灯都能和前脸一一对应起来。

与保存

进入车内,电哥首先被这别致的灰+蓝内饰颜色所吸引,这颜色可以说是相当大胆的,起码很少能在其他车型上看到,但给人的感觉是舒服同时还带来了几分来自未来的科技感。

ER6使用了一块14.3英寸的曲面大屏,尺寸和系统大家应该都是蛮熟悉的了,在此前的多款上汽车型上都能看到。但ER6上也作了一点变化,那就是直接将这块屏幕与挡把区域相连,打造了一个悬浮式的中控台区域,给人感觉更整洁的同时,也让整个操作区域更加明了。

另外,ER6使用的是12.3英寸的全液晶仪表,支持AR虚拟导航功能,当然新车还支持SKYEYE天眼系统,可通过红外线技术实现刷脸启动车辆。最后简单聊一下空间表现,体验者身高170cm,前排座椅调至最低,体验者可获得一拳的头部空间。

而保持前排座椅位置不变,体验者在后排获得两拳有余的腿部空间余量,头部由于受到溜背式的设计影响,体验者仅能获得四指的头部空间余量。

「 上汽荣威的“二次”品牌向上之路 」

还记得在2006年,“荣威”品牌正式诞生,时任上汽集团总裁陈虹就说过:“荣威是一个具有全新文化内涵与价值取向的中高端品牌,它的发布是上海汽车实现国际化发展战略的重要一步。

依靠从南汽手上收购来的罗浮平台以及技术,上汽打算用“荣威”这个品牌冲击国内中高端市场。但无论是750、550还是350车型,在销量上都可谓“铩羽而归”,并没有一台车型热销。直到2016年RX5的推出,荣威这个品牌才算迎来了高光时刻,到后来的RX3、i6虽然在销量上迎来个一个又一个高峰,但荣威似乎离“中高端汽车品牌”越来越远。

此次荣威换标,成为“荣威R”,明显就是为了重新寻找品牌的向上之路。

不知道这么一个“R”标,能不能让荣威重获冲击中高端品牌的信心呢?那就要看看ER6的表现怎样了。

(图/文/摄:皆电 黄嘉威)

来源:皆电

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