新车驾到丨斯柯达ENYAQ iV官图解析 ID.4小弟强势来袭

国外品牌目前在电动车市场可以说存在感不强，无论是日系还是德系几个巨头级的公司，推出的产品也寥寥无几。但大众或许将是未来几年，在这个细分市场我们最应该期待的品牌之一。为什么？因为MEB平台给了它更多的可能。今天我们不聊大众，来聊聊大众集团旗下的斯柯达。传承于大众集团的核心技术，加上更低的品牌溢价，斯柯达绝对是注重性价比人士的首选品牌之一。而在品牌诞生125周年之际，斯柯达也为我们带来了一款全新纯电动车型——ENYAQ iV。

ENYAQ iV也是受益于MEB平台的产物，实际上它可以看作是大众ID.4的兄弟车型。ID.4将于今年10月在国内投产，如果快的话很可能年底就会上市，它也将成为国内首款发售的MEB平台车型。至于ENYAQ iV，最快也要等到明年上半年了。不出意外的话，它也肯定会国产的。

创始人特别版车型

设计方面，斯柯达近几年来的家族式造型其实还是挺不错的，ENYAQ iV也延续了家族的整体设计，但细节上给了我们很多惊喜，比如一会儿我们会提到的特别的中网。我们可以负责任的说，ENYAQ iV真的不是简单的套娃车型。

普通版车型

相较大众车型而言，斯柯达的车型在设计上会更激进一些。近几年来丰富的线条会让整体的视觉效果看上去更犀利一些。当然了，斯柯达的燃油车在性能上好像又跟犀利不沾边。ENYAQ iV的整体设计同样是一贯的斯柯达特色，线条大胆且棱角分明，直男们应该都会喜欢这种风格吧？

RS运动版车型

新车将推出三个版本车型，首先是限量1895辆的创始人纪念版，专为纪念斯柯达125年辉煌历史以及两位创始人瓦茨拉夫·劳林（Václav Laurin）和瓦茨拉夫·克莱门特（Václav Klement）而推出的特别版车型。此外还有常规的运动版和普通版车型供消费者选择。

对于一款电动车而言，封闭式格栅似乎成了所有人默认的选择。从特斯拉开创这一设计风潮开始，越来越多的品牌开始采用这样的设计。你说跟风也好，说是流行也罢，但单一的设计确实抹杀了很多创造力和设计上的可能性。而斯柯达的设计师在ENYAQ iV上给了我们一个与众不同的解决方案，那就是用130颗LED组成的灯带，加上透明板巧妙的构造了一个灯光格栅，既是封闭形式可以降低风阻，同时在设计上延续了家族设计，增加了辨识度。当然了，这个设计只有运动版车型和创始人纪念版车型上出现。

头灯的设计灵感来自于水晶，也是斯柯达品牌所在地捷克的特产。整体灯组的设计给人非常精致立体的感觉，大灯和前格栅的LED灯组被一条贯穿的灯带相连，增加一体感。

侧面造型上，ENYAQ iV的腰线和门板下方的线条都非常夸张、立体。营造一种十分运动的视觉效果。得益于MEB纯电动平台，四个轮子能尽可能的外扩，其长宽高分别为4648/1877/1618mm，轴距却达到了2765mm。

斯柯达为不同车型准备了多种的轮圈造型设计，我们从图片来看，尺寸最小也达到了20英寸，而且设计都不错，还提供封闭式的地滚阻轮圈，运动版还采用了双色设计。

车尾虽然没有车头设计那么出彩，但一些小细节也是值得推敲的。类似小鸭尾的折痕凸起很有意思，增加了尾部的层次感。

车辆充电口设计在了车右后翼子板处。充电部分，入门的50版车型，只支持7.2kW慢充和50kW快充；60版车型支持11kW慢充和100kW快充；其余版本支持125kW的快充。

普通版内饰

内饰方面相对设计的要保守一些。对称式的布局整体以简洁实用为主。内饰的整体设计感觉与刚刚公布的ID.4内饰相似度颇高，但细节设计和配色的应用，感觉ENYAQ iV要更大胆也更精致一些。

创始人特别版内饰

内饰方面，创始人特别版和普通版也会在配色和材质的应用上有所区别。我们从发布的官图来看，创始人特别版更多的运用了皮材质，而普通版车型更多的运用的是织物材质。为了彰显可持续发展的理念，这些织物材质采用的是可回收材料。

新车的仪表盘采用的是分层仪表，主仪表盘尺寸从官图来看不大，但分层设计加上上层的条形仪表以及HUD抬头显示系统，相信可显示的信息应该还是非常丰富的。

大尺寸的中控屏尺寸达到了13英寸，其实从照片上来看这种悬浮式大尺寸屏幕还是挺突兀的，当然了，用起来还是挺爽的。从官图来看，中控屏的显示效果和UI设计都非常不错。当然了，得益于大众的核心技术支持，我们用脚猜这套系统的好用程度也不会低。

无线充电不算新鲜了，但ENYAQ iV配备了两个充电板。而且整体位置的设计我觉得还挺合理的。虽然换挡区域官图并没有给特写，但我们从座椅图上也发现了，小巧特别的电子换挡杆还是挺可爱的。

前面我们说到了，得益于MEB纯电动平台的应用，ENYAQ iV拥有相当可观的轴距表现，虽然官图并不能直观的体现出它的空间表现，但我们有理由期待它在这方面带给我们惊喜。

动力方面，50和60版车型都是单电机后驱，电机的功率和扭矩略有区别，50版车型百公里加速时间11.4秒，WLTP工况下的续航里程340km；60版车型百公里加速时间8.7秒，WLTP工况下的续航里程390km；80和80x以及RS版车型都采用双电机四驱设计。80版车型百公里加速时间8.5秒，WLTP工况下的续航里程510km；80x版车型百公里加速时间6.9秒，WLTP工况下的续航里程460km；RS版车型百公里加速时间6.2秒，WLTP工况下的续航里程460km。动力配置方面，众多的选择相信还是能满足不同消费者的需求的。

总结：说实话，我可算见到一款国外品牌（除特斯拉之外），让我有点购买欲的纯电动车了。目前市面上的国外品牌电动车，要不就是特别贵，要不就是表现相对有短板，比如续航一般啊，空间小等等。但ENYAQ iV似乎没有一个特别明显的短板。更重要的是，它还有能让我记住的小亮点，特别的中网设计，我觉得这就够了。当然了，我希望它进入国内时，能保持斯柯达品牌的优良传统，那就是高性价比，价格别太贵！