超豪EV强势而来!奥迪e-tron专注国人的豪华

A+

随着国内新能源市场的发展,目前国内最具代表的车型主要以三股势力为主,特斯拉、自主品牌以及造车新势力。无论车型的技术、软件甚至销售渠道,表现都更为抢眼;但随着传统造车企业的技术研发和转型,对于消费者而言,购车有了更多样化的选择。同样,对于我而言则更偏执的认为,最懂消费者内心需求以及购车心理的仍是传统豪华品牌的汽车制造商。诚然,奥迪作为一线豪华品牌中的主力,它不再单单承载的是豪华车的角色,而是以豪华为钥,开启未来科技的使命。

_MGM0253.JPG

1600012376661908.jpg!w720.jpg

颠覆认知!奥迪“真豪华”更入人心!

e-tron作为奥迪首款量产纯电动车型,它的定位不仅限于首款中大型纯电SUV,更重要的是在之前很长一段时间,拥趸中国豪华车的消费群体在购买更高级别的纯电动车时没了选择。现在奥迪e-tron已来,作为一款豪华品牌的中大型SUV,它外观时尚、大气,内饰保持着奥迪一贯的豪华科技感且空间宽敞,满足国内消费者对高端SUV的需求。

_MGM0255.JPG

这样说明可能不够细致,随着2020年上半年豪华车细分销量来看,以奥迪A6L单一车型为例,1-6月同比销量增长61.2%;这样喜人的数据来看,作为奥迪首款量产纯电SUV-奥迪e-tron亦然有着更强大的后劲去攀升。同时,e-tron的定位也决定了奥迪伴随消费趋势向年轻化转变,奥迪e-tron赋电新生。

1600012376661908.jpg!w720.jpg

三大产品力背书!设计、科技、未来缺一不可

此前,有很多人认为奥迪的车型体验起来差不多,而对于电动车而言,开起来更是一个样子。显然这两者并不能一概而论,那么奥迪e-tron到底更像奥迪还是纯电动车?通过我这几天短暂的接触,奥迪e-tron用更强的产品特性自证实力。

_MGM0273.JPG

设计方面,e-tron看起来更趋向于传统,但细节设计为整车增加了更多科技感,其跨界车的造型,也让它与奥迪的其他产品有所不同。即使没有绿牌,你也能够知道这是一台奥迪的纯电动车。

_MGM0264.JPG

奥迪e-tron诞生于有着70年悠久历史的布鲁塞尔工厂,这里已经进化成为奥迪最新电动化车型生产基地。作为该工厂首款电动车型,奥迪e-tron兼顾了严谨做工与创新设计,在传承家族化车身元素的同时,首次采用主动开闭式八边形单幅进气格栅;由于电动机无需导入空气配合燃料燃烧,因此格栅变为了半封闭式,只留下中间部分通风供内部高温部件散热;同时e-tron搭配全新设计的矩阵式LED前大灯与贯穿式LED尾灯,重塑豪华电动SUV的设计语言。

_MGM0270.JPG

毕竟聊起奥迪车,重点设计之一便是车灯。全LED矩阵式灯组的搭配,夜晚解锁车辆,行车灯会分段亮起,就像在迎接你一样,非常有仪式感。

_MGM0272.JPG

同时,e-tron前包围两侧带有面积不大的通风口,有利于整车的空气动力学性能的展现。

_MGM0265.JPG

来到侧面,大家可以很明显的看出奥迪e-tron尺寸介于奥迪Q5与Q7之间,整车尺寸为4901/1935/1628mm,轴距为2928mm;协调的车身比例、车顶弧线和车窗造型都与奥迪Q系列车型极为相似,只是车身姿态更加低矮,该车配备了空气悬架系统,最低离地间隙146mm,同时该车还拥有越野模式,整体高度可升至222mm,这样的搭配更强调运动属性。

_MGM0259.JPG

值得注意的地方在于作为纯电动车的e-tron没有了排气系统,在尾部设计了亮银色纹理饰板,使整车显得更加规整。

_MGM0305.JPG

坐进车内,极具科技感的三屏全触感交互系统,配合e-tron专属的内饰材质、缝线图案和色彩组合与同门的A8L、Q7和Q8相同的设计风格,但也不失层次感。车门上的Alcantara材质和中控台上的木纹饰板也提升了豪华感,于每一处细节都彰显了在同级独特的豪华电动SUV风格。

_MGM0309.JPG

其中,10.1英寸中央大屏内部采用奥迪MMI系统,功能丰富实用,支持手机互联功能。操作屏幕时,每次触摸都会有一个震动和声音反馈,这个手感更加真实。并且该车搭配具有3D音效的B&O音响系统,将车内空间打造成移动音乐厅,2980mm轴距的座舱也为舒适的乘坐体验提供了充足的空间。

1600012376661908.jpg!w720.jpg

技术更新!升级亦是传承

_MGM0311.JPG

接下来我们便聊聊奥迪e-tron最核心的地方—三电系统,毕竟里程焦虑是不少电动车主的头号敌人。而奥迪e-tron很大程度上将续航与实际里程做到了1:1,该车采用了前/后双感应异步电机设计,综合功率可达到300kW,综合峰值扭矩为664N·m;这套驱动电机在 Boost模式下可额外获得 35kW 的输出功率,搭配LG化学提供的软包电芯,电池整体的能量密度达到138.9kWh/kg,并得益于e-tron的电池热管理系统与动能回收系统,通过方向盘上的拨片可以随时调整动能回收系统的效率,在公路巡航时控制得当的话,更可有效地减少刹车的使用并增加续航里程。

同时,奥迪e-tron 采用三合一的动力总成方案,根据官方的信息,奥迪e-tron的 BMS 电池管理系统由奥迪电气自主研发的量产,百公里加速时间6.6秒,在当S挡加速踏板踩到底下,0-100km/h加速缩短至5.7秒。

241a20ba91b44c4b95bfedaecdc6807e.jpg

而在加速过程中,最让我意外的便是整车的NVH优异表现;作为纯电动车,奥迪e-tron先天性的没有扰人的发动机怠速和机械噪音。除了不易被察觉的极小电机声外,奥迪e-tron行驶中会让人很难察觉到机械系统努力工作。

_MGM0287.JPG

除了静谧性的表现,奥迪e-tron作为一款SUV车型,具有一定的越野通过性是必不可少的,e-tron搭载e-quattro系统的能力依然强大得毋庸置疑;它可在几分之一秒内连续完全可变调节,使驱动力矩在两轴间达到理想分布。并且通过驱动组件的较低安装位置,实现车身低重心。以及轴载分布达到50:50,这使得整车配重更合理。并且在泥泞路段打滑的瞬间,可以明显感觉到前轮的动力输出,智能控制系统毫无保留地将牵引力通过四轮传达到地面。越野模式下该车空气悬挂将车身提升到最高,陡坡缓降功能自动开启,四驱系统及时的完成轮间限滑。

结语:

综合来看,在众多造车新势力狂轰乱炸之下的今天,电动车产品力大多是流于表面形式,但作为一线豪华品牌的奥迪,通过雄厚的技术积淀而打造出的产品,想必才是当下最好的选择。同时,作为奥迪首款量产的电动车型,e-tron拥有的强悍动力表现和出色驾乘感受,以及极佳NVH表现等多方面,确实让它成为一款极具代表性的豪华纯电动车。同时,e-tron拥有着意料之外的近乎传统燃油车的使用逻辑;伴随技术不断进步以及奥迪强大的品牌基因,e-tron这个新时代的产物会是一款有分量的豪华纯电动车。

来源:第一电动网

作者:金鑫

本文地址:

返回第一电动网首页 >

第一电动网车友会
266
最新评论
最新内容
基于MIFA架构 上汽大通MAXUS新MPV下线
基于MIFA架构 上汽大通MAXUS新MPV下线
蔚来ET7首批全工艺生产线试制车下线
蔚来ET7首批全工艺生产线试制车下线
几何旗下全新车型EX3即将上市 新车续航里程322km
几何旗下全新车型EX3即将上市 新车续航里程322km
轩逸e-POWER版本有望在9月29日开幕的天津车展中亮相
轩逸e-POWER版本有望在9月29日开幕的天津车展中亮相
很省油?轩逸e-Power将于天津车展首发
很省油?轩逸e-Power将于天津车展首发
雷诺江铃羿更多配置信息公布:六款车型 GT版本零百加速5.8s
雷诺江铃羿更多配置信息公布:六款车型 GT版本零百加速5.8s
536马力 宝马i4 M50完成国内首次亮相
536马力 宝马i4 M50完成国内首次亮相
0-100km/h加速5.8秒 曝雷诺江铃羿配置
0-100km/h加速5.8秒 曝雷诺江铃羿配置
或明年发布 现代IONIQ 5 N谍照曝光
或明年发布 现代IONIQ 5 N谍照曝光
配软顶敞篷 宏光MINIEV有望明年上市
配软顶敞篷 宏光MINIEV有望明年上市