上汽荣威推出单电机混动系统，第三代荣威eRX5省油吗？

全新第三代荣威RX5系列搭载“双擎”动力，即将在6月开启预售。先回答一下大家最关注的核心参数，通过和厂家工程师的交流，第一电动网得知这台eRX5搭配12.3度磷酸铁锂电池包，NEDC纯电续航里程61km，在馈电情况下，综合油耗为NEDC百公里4.8L，目前没有直流快充接口，不支持对外放电。不过这次上汽荣威选择了一条不同于其他厂家的混动路线，先来看看这套全新的混动系统有什么亮点吧！

全新第三代荣威eRX5作为混动车型，采用全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+超级电驱EDU G2 Plus，成就同级超强性能，再加上安全可靠的0燃科技电池与IEM智能能量管理系统，带来高性能、高智能的超强混动系统；432的最大马力和570N·m的最大综合扭矩，拥有优异的动力性能；百公里加速成绩仅为6.9s，单人实测更低至5.9s。配合安全可靠的0燃科技和智能混动系统，可实现百公里0.5-1L油耗优化，NEDC综合续航达到1050公里以上。

全新第三代荣威eRX5作为混动车型，拥有四大核心产品点：超快、超顺、超稳、超智

超快

① 上汽全新一代GS61 1.5T发动机138 kW功率，扭矩300 N·m；

② 单电机最大功率180 kW，最大扭矩270 N·m；

③ 百公里加速6.9s；

④ I-pin扁线绕组电机，最高效率97%。

全新第三代荣威eRX5采用全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机与超级电驱EDU G2 Plus组合，性能方面得到全面提升，同级最强的最大综合马力432ps（最大综合功率318kw）和最大综合扭矩570N·m、百公里加速6.9s、最高车速可达200kph，媲美3.5T V6发动机。

使用全新5层I-pin扁线绕组技术的高性能永磁同步电机，最大功率180kW（电机功率就超越主流2.0T发动机），最大扭矩270N·m，最高效率97%，电机最高转速达16,000rpm。

油冷电机：独创主动油冷散热技术，自主品牌首次量产应用。油冷方案峰值功率持续时间比水冷方案多10s，接近翻倍。

上汽全新一代GS61 1.5T发动机能够迸发出300牛·米最大扭矩，实现188匹最大马力，是同级1.5T发动机中当之无愧的佼佼者。在现阶段同级竞品混动车型都在使用自然吸气发动机的情况下，全新第三代荣威eRX5使用上汽全新一代GS61 1.5T发动机带来了强悍的运动基因。

作为混合动力车型，全新第三代荣威eRX5的性能跟竞品相比处于同级领先水准，堪比3.5T V6发动机性能；零百加速快，百公里加速6.9s，单人实测百公里加速5.9s，带来极致的动力体验。

超顺

① 电机2挡与发动机5挡，实现2×5的10速变速，电机挡位和发动机挡位自由搭配；

② 独创自适应换挡，精准匹配不同客户的驾驶习惯，智能高效；

③ 全动力换挡，多挡变速，灵活降挡，达到毫秒级动力响应，平顺丝滑，永不失速。

全新第三代荣威eRX5 的超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱，独创的自适应换挡，电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦，达到2×5的10挡变速，能够轻松完成无缝换挡，而且智能混动系统可根据工况需要自由选择。

特点：10挡变速、平顺丝滑、无缝换挡、永不失速

独创自适应换挡：精准匹配不同客户的驾驶习惯，选择更加适宜的换挡控制器策略，让车辆更有个性，更懂驾驶人。

毫秒级加速响应：全新高性能电机配合智能电驱变速器，多挡变速，灵活降挡，达到毫秒级动力响应，爬山、中途加速、超车性能远超同级单挡变速

电控离合系统：

采用一流的硬件设计，多场景下的离合器结合点学习

拥有温度/滞回/转速等多参数修正高精度扭矩模型

电控换挡系统：

在挡位互锁布局下实现多挡位智能化协调控制

进退挡一次性完成

作为混合动力车型，全新第三代荣威eRX5的变速箱换挡速度快，平顺性高，换挡与模式切换无动力丢失；而且挡位多，高速发动机NVH性能好，开起来非常顺畅安心。

超稳

①电池0燃科技，远超新国标要求，更安全，更耐用；

② 一体化成型的电池下托盘，无惧碰撞。

全新第三代荣威eRX5拥有的0燃科技，具备更安全、更耐用的优势，带来超稳的安全体验。

在电池电芯方面：

采用磷酸铁锂电芯，新国标针刺实现“0燃”水平

国际最高安全标准，按照UL2580严苛要求设计，通过八大关键安全测试，运用六大高压安全策略，达到IP68民用最高防水防尘等级

电芯采用受力自适应和柔性约束设计，确保长寿命安全

一体化成型的电池下托盘，无惧碰撞

在电池封装技术方面：

采用全时监控水冷系统，“超级护航”冷却系统控制，确保BMS即使失效情况下，系统将启动最大功率水冷，全方位确保电池安全；最优冷路及超薄钎焊工艺，高效均衡传热

铝压铸下托盘：采用铝压铸工艺一体化成型的电池下托盘，更轻的重量，提供更强的结构强度，带来轻量牢固的安全保障。

全方位保护：严格按照UL2580标准设计，通过浸泡、短路、碰撞/跌落、火烧、挤压等八大关键安全测试；运用六大高压安全策略；拥有IP68民用最高防水防尘等级。

长寿命模组集成设计：超长寿命、持久耐用：电芯受力自适应和柔性约束设计，通过电芯间布置的吸收材料，补偿电芯长期膨胀间隙，确保更长的模组寿命与安全。

进阶智能化BMS电池管理系统：具备高算力4核处理器，电芯应用神经元算法，能够实现7x24h电芯电压监控。

作为混合动力车型，全新第三代荣威eRX5的0燃科技能够轻松通过针刺试验，电池零热失控风险；严格按照UL2580标准设计，IP68民用最高防水防尘等级；强大的可靠性令消费者安心用车。

超智

①IEM智能能量管理系统、驾驶和动力回收多种随心模式；可实现百公里0.5-1L油耗优化，NEDC综合续航达到1050公里以上。

全新第三代荣威eRX5拥有IEM智能能量管理系统，包含智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能，并且配备多种驾驶、动力回收的随心模式，让全新第三代荣威eRX5在保证性能的情况下，实际道路达到百公里0.5~1L油耗优化，续航表现达到NEDC综合续航1050公里以上的优秀水准。

拥有三级能量回收强度可调（低、中、高），可在中控大屏中轻松切换能量回收等级，满足不同的驾驶场景和驾驶习惯。

两种驾驶模式可选（经济、运动），经济模式，强制使用电能，最大程度节省燃油；运动模式，极致动力输出，更具驾驶乐趣。

具有全路况智能识别技术，智能识别与预测畅通、拥堵路况，利用发动机高效工作区，提前智能自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间，有效降低能耗，带来实际道路百公里0.5~1L油耗优化。

在场景应用方面：

出发前能进行智能电量管理，为导航推荐更优路线，显示能耗最低路线，实现用电用油最优化。

行驶中能够智能调节动力响应，提高系统能量回收效率与驾驶便利性。

到达后还能完成行程智能总结，展示“综合续航增加”和折算出减少的二氧化碳排放量。

作为混合动力车型，全新第三代荣威eRX5的智能电控水平更出色，在性能得到保证的情况下，续航水平处于行业领先水平；实际道路百公里0.5~1L油耗优化，更省油省心；能量回收和驾驶模式的选择更贴心，使用更方便。

那么上汽荣威的这套全新的混动系统，能否在现在的混动市场里站稳脚跟，荣威eRX5的真实表现究竟如何，还的看它具体的市场表现还有产品表现，后续第一电动网拿到实车后，也会第一时间为大家做相关测试，敬请期待。