披着汽车“外衣”的智能机器人 静态体验集度ROBO-01概念车

当一家互联网科技公司下场造车时，会给我们带来怎样的体验？

作为一家由百度发起成立，并由吉利战略投资的汽车机器人创业公司，集度仅用了一年多的时间就推出了首款概念车型—集度ROBO-01。虽然从“资历”来看，集度无疑是一家造车新势力，但百度在智能汽车领域早已有了多年的经验累积，包括大名鼎鼎的百度Apollo。而这台集度ROBO-01无论从理念、设计、平台架构以及科技配置上都有其独到且特殊的一面。

所以今天我们就来带大家一起近距离感受一下，这台由百度在智能汽车领域厚积薄发的集度ROBO-01概念车到底能带给我们哪些惊喜？

看着像台正常的车，但细节是真不少

即便这台ROBO-01还是一台概念车，但如果你只从远处静静看着它的话，那其实它和现在大多数长相比较科幻的电动车没什么太大区别。集度官方也表示量产版车型与目前的概念车相比还原度将达到90%。

在ROBO-01圆润的车身线条下充斥着很多当下新能源汽车的流行设计元素，比如车头部分的贯穿式LED日间行车灯、封闭式前脸以及下方的主动式进气格栅，较低的高宽比和低趴俯冲式的前脸也能营造出不错的运动感。

交互式AI像素大灯和高识别率AI语音交互系统不出意外的话将会在后续的量产车上得以保留，具备车外语音识别功能，可实现"人-车-环境"之间的自然沟通。虽然在尺寸上不及高合HiPhi X，但内部光源的显示效果更加细腻，像素式的格子造型也让ROBO-01多了一丝复古机器人的味道。

“跳灯式”可升降激光雷达绝对算得上是这台ROBO-01概念车在外观部分的一大亮点。机盖左右两侧的AT-128半固态-转镜式激光雷达来自禾塞科技，覆盖水平180°FOV（后续的量产车型也将标配两颗激光雷达）。而机舱盖的布局方式也是集度在业内首创，在不使用的状态下可以自动收缩回车内。

目前量产车中的激光雷达主要是放在了车顶前部，像蔚来ET7、理想L9等，或者是放在前保险杠左右两侧，如小鹏P5、极狐阿尔法S HI，两种布局方式各有利弊，而集度首创的这种激光雷达布局方式则中和了二者的优势同时又可以规避掉相应的问题。虽然不知道这种设计在量产车型上能否通过行人碰撞法规，但总归是为今后提供了一个很好的思路。

在设计之初，集度就追求科技、纯净、简洁，少即是多。在ROBO-01上，取消门把手和B柱的设计也让整个车身侧面具有更强的整体感。在左右翼子板量测还各有一个高清摄像头用作电子后视镜，不过不出意外的话在量产车上还是得老老实实回归常规的后视镜了。

22英寸的刀锋式轮毂能够带来不俗的视觉冲击力，前后的轮胎尺寸均为265/40 R22，再配合上通风打孔刹车盘以及Brembo制动卡钳，相信ROBO-01将会拥有比较出色的性能表现（只是这个紫色的卡钳该怎么说呢......嗯，挺骚气的）。

ROBO-01的充电接口设计在左后翼子板处并配有电动盖板，内部只保留了直流充电接口。看来以后电动车上的交流充电模块可能也会像手机上的3.5mm耳机接口一样慢慢消失了吧？

尾部上窄下宽式的设计能够营造出类似于宽体的效果，进一步加强整车的运动感。同时车辆还配可升降式电动尾翼，再配合上车顶上方双段镂空式的扰流板，可以更好的梳理车尾的气流，在保证更低的风阻系数的情况下还可以为整车提供较强的下压力。贯穿式尾灯同样具有灯语交互，并且在保险杠下方通过细节处光源的点缀，可以带来更多的科幻感。

其实除了机舱盖式的激光雷达布局方式比较新颖之外（最终还不一定能通过法规），很多设计元素并非首次出现在这台集度ROBO-01上，比如可实现智能灯语交互的大灯组、电动升降尾翼等。虽然ROBO-01的外观设计挺有科技感，但在自主品牌车型外观设计百花齐放的今天，这台被定义为“汽车机器人”的ROBO-01也并没有带来特别惊艳的感觉。不过别急，接下来是时候展现真正的技术了！

生人请回避，我要开始变（装）形（B）了！

当这台集度ROBO-01概念车打开车门的那一刻，才是真正惊艳的开始。概念车采用了非常夸张的开门方式，前门为蝴蝶门，后侧为对开式马车门，酷炫的开门方式绝对能吸引不少路人的目光。

但开门范围很大，当你在开门时还真不能靠太近（而且你家的车位可能也得更大一点），所以后期无论是出于成本还是安全性的考量，量产车应该还是会采用传统的开门方式（只是感觉，现在的状态怎么这么像一只钢铁大扑棱蛾子呢......)。

无B柱的设计理念使整个车内座舱的空间十分通透，这也与集度的极简设计理念相同，在乘客上下车时也会更加便捷。虽然此前有不少人担心车辆的侧面碰撞安全性，后期可能也不会出现在量产车型上，但集度ROBO-01也并非第一台采用无B柱设计的车型，比如多年前的BMW i3。所以只要底盘以及门板的结构安全性足够高，说不定这样的设计真的会出现在后续的量产车上。

BMW i3 无B柱对开门设计

集度ROBO-01概念车目前采用了4座的布局，而出于实用性的考虑，后续量产车还是会提供5座车型。座舱的设计灵感来源于宇宙飞船，座椅包括头枕的造型独特，透露出浓厚的科幻气息，并且坐座椅还采用轻质碳结构和透气材料打造。

车内真正的核心灵魂必然是前排3D无界一体化屏幕，贯穿中控台的一整块屏幕搭配氛围灯以及声效出众的音响系统可以带来更好的沉浸式交互体验。在省去了所有物理按键及拨杆之后，中控台也显得异常简洁，整体的视觉效果也更加出众。

所有与车辆相关的基础操作全部集成到这一整块屏幕当中，包括驾驶状态信息、导航、娱乐甚至是玩游戏都能在这块屏幕上进行。车机内置的高通8295芯片可实现30TOPS AI算力，拥有更高性能、更强大的音视频处理以及出色的可拓展性。同时如果在驾驶辅助芯片失效的情况下，这块8295芯片还可以为驾驶辅助系统提供短暂的算力冗余，确保行车安全。

虽然集度ROBO-01并不是第一个使用异型方向盘的车型，但不得不承认这块方向盘造型相比起它的“前辈们”来说还是很好看的，扁平化的设计很有竞技感。在进入自动驾驶模式之后，方向盘还可以自动收回，让你从一个驾驶员瞬间变成一位躺平的乘客。

如果说在外观部分这台集度ROBO-01仍没有摆脱掉传统汽车的影子的话，那当你打开车门坐进车内则会感受到被拉近的未来。车内外全场景语音、毫秒级语音响应，全离线智能语音等功能配合上强大的AI自主学习能力以及极具未来感的座舱，或许这真的就是一台披着汽车“外衣”的智慧AI机器人。

写在最后：

虽然目前这台集度ROBO-01仍处于概念车的状态，而且车上很多令人惊艳的设计元素最终也可能因为法规的原因无法出现在量产车型上。但ROBO-01确实在认知上对传统汽车观念有所挑战，并且已经打破了“智能汽车”概念，来塑造具有情感的智慧AI机器人概念，同时在其中也包含了集度对未来智能化产品的思考，让我们看到了未来汽车的多种可能性。

至于担心一家互联网科技公司不懂造车、看起来很花哨一开就拉胯？放心，还有吉利为这台ROBO-01兜底呢。集度ROBO-01将搭载SEA浩翰平台，无论是三电系统、底盘还是整车的机械素质应该都能有所保障。再加上ROBO-01的“未来主义、机器人化、共情”三大设计基因以及百度通过apollo阿波罗自动驾驶平台累积多年的数据和经验，相信在今年第三季度亮相的量产车会给我们带来惊喜。