2022下半年新车展望：中国品牌（下）

　　  转眼间来到七月底，汽车之家车闻团队将为大家进行中国市场2022下半年新车展望，我们将以品牌国别维度进行逐一梳理。当然最重要的还是众多中国品牌，将分为上中下三期为大家带来详细的下半年将上市/首发新车。点击这里可以回顾第一期比亚迪、一汽、长安和长城等品牌的新产品，点击这里可以回顾第二期东风、广汽、五菱等，而本文作为中国品牌的最后一期，将专注吉利，理想、蔚来、恒大等品牌，感兴趣的朋友可不要错过。

● 吉利汽车

　　之前说长城旗下的品牌凑齐了“七龙珠”，我看吉利也丝毫不逊色，目前的吉利旗下品牌，以及带吉利血统的品牌数量颇多，在6月交出了126595辆，同比上涨超26%，环比上涨超42%的答卷，而各品牌也在下半年纷纷发力，值得我们留出一整页的内容来讲它。

　　先看吉利汽车，作为中国品牌的顶流，吉利下半年的重磅产品当然是FX11，从工信部的申报图来看，它似乎被命名为“星耀”，会加入吉利“星系列”。新车基于CMA架构打造，搭载雷神混合动力系统，采用了Vision Starburst概念车的设计风格，也是吉利加速向智能电气化转型的战略车型。

　　这款车的外观在吉利家族里也算独特，有一股凯迪拉克味儿，它采用富有棱角的前脸设计，看上去有着强大的气场。细节部分，新车采用类似贯穿式的大灯组设计，可发光的品牌LOGO和灯组融为一体，且十分和谐。车尾部分，可以看到新车采用了贯穿式尾灯组，与前大灯组形成呼应，锐利的箭矢造型尾灯，营造出一定的张力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4670/1900/1705mm，轴距为2777mm。

　　此前谍照显示新车采用全新造型的平底三辐式多功能方向盘，并在方向盘的“六点位”标有CMA字样，从而加强该车的平台身份感。同时，新车还在座椅加入条纹造型，提升车辆质感。

　　我们看看动力，该车将搭载雷神智擎Hi・X油电混动平台，拥有一款2.0T涡轮增压发动机和1.5T四缸发动机，其最大功率分别为218马力（160千瓦）和181马力（133千瓦），峰值扭矩分别为325N・m和290N・m。传动方面，全系匹配的是7速双离合变速箱。此外，搭载雷神混动系统（1.5T+3DHT油混、1.5T+3DHT插混）的车型预计会在今年稍晚些时候推出。

编辑点评：

　　吉利的产品节奏正在按部就班地推进，虽然吉利的产品并不是最有话题度的，但整个吉利汽车的销量却让竞品羡慕不来。下半年的吉利除了一款FX11外，还有ICON 巧克力、新款星瑞（已上市）、缤越COOL等改款车型，相信它们的推出会给吉利的销量添一把火，喜欢的朋友们可以关注。同时，我们也希望吉利能推出更多新能源产品，对比比亚迪、广汽、长城等，吉利还是缺少一款能打的新能源车。

● 领克

　　下半年的领克的主力车型是领克01 EM-F，也就是新款领克01的插电混动版，它是搭载Lynk E-Motive智能电混技术的首款车型，这一技术源于雷神智能混动技术平台。

　　作为插混版本，新车的外观内饰并没有过多变化，依旧与燃油版车型相同，不过车漆增加暮云灰与拂晓蓝两种专属车漆。动力方面是最大的看点，新车搭载1.5T的混动专用发动机，最大功率110kW，热效率可达43.32%，WLTC工况百公里油耗仅需4.88L，匹配3挡混动电驱变速器DHT Pro，最高机械效率达到了97.5%，让该车的百公里加速时间仅为7.8s。当然，这一系统我们曾在吉利星越L混动版车型中见到过。除此之外，领克在下半年还有新款领克03/03+两款车型。

编辑点评：

　　作为吉利旗下与海外品牌竞争的品牌，领克以其独特个性的定位和设计俘获了不少消费者的心，今年6月，领克品牌销售13193辆，环比增16%，表现出色。我们相信下半年领克的表现依旧会精彩。

● 极氪

　　极氪是吉利旗下的纯电动高端品牌，不久前极氪001为老车主免费升级高通8155芯片的消息也引起了行业轰动，在极氪001推出2年后，今年我们终于要迎来极氪的第二款车型――一款或名为ZEEKR 009的MPV。它定位纯电动中大型MPV，其车身尺寸有望超过5.1米，轴距或将在3.1-3.3米。

　　目前只有这款MPV的谍照，虽然可以预见新车还将会延续ZEEKR 001上的家族式设计风格，不过其整体造型变得方正了许多，可以为车内提供充足的空间。大灯造型虽然不会有太大变化，不过其尺寸无疑将会大幅扩张。极氪这套年轻又极富动感的设计语言将会如何在MPV车型上呈现，让我们共同期待。

　　通过谍照已经基本可以看到新车内饰的原貌了，其依旧延续极氪家族式设计风格，包括平底式多功能方向盘、8.8英寸全液晶仪表和15.4英寸中控屏都与ZEEKR 001如出一辙。细节上，新车取消了中控台上的物理按键，对应空调出风口的位置也所有调整，另外副驾侧的扶手设计也不见了。　　 

　　当然，MPV车型的关键还是后排，这款MPV的后排座椅看上去完全不输飞机头等舱座椅，宽大的扶手甚至令人期待它会不会在内部隐藏着一些彩蛋。另外通过谍照可以看到，其第二排座椅支持电动调节，且前后可调节的范围非常大。不过中央过道已经被扶手占据，不知进出第三排是否方便。动力方面，仅知道该车的续航或超过700km。

编辑点评：

　　中高端MPV即将迎来新一轮的战争，目前岚图和腾势推出了梦想家和D9，下半年不光极氪，红旗和WEY也会跟进MPV，理想、威马、星途、捷途也都有推出中大型MPV的计划，再加上海外品牌的嘉华、格瑞维亚、赛那、GL8等，可谓看点十足。尤其是以极氪为代表的的新能源MPV，是颠覆传统MPV消费格局的试水者，更是野心家。那么你认为它们的出现能否改变MPV市场的格局？欢迎在评论中与我们交流。

● 睿蓝汽车

　　睿蓝汽车也算是有吉利血统的品牌，它是吉利与力帆科技共同投资设立的合资公司，该品牌重心是基于自研换电技术，打造换电生态，为市场提供换电产品和服务。

　　今年下半年，睿蓝汽车会带来睿蓝9、睿蓝7、枫叶80V Pro三款车型，其中睿蓝9值得我们关注，它是一款中大型SUV，采用了时下流行的贯穿式前LED日间行车灯设计，并同样采用了分体式大灯组。车尾部分，新车也同样采用了贯穿式的尾灯组，并配备了熏黑式的尾灯设计，后包围层次感分明，让新车展现出了不错的运动气息。至于内饰和动力方面，官方并没有公布。

编辑点评：

　　对于一款主打换电的车型，它的外观内饰并非我们关注的关键，据悉睿蓝汽车将采用“车-站-云”三位一体的新一代GBRC水晶架构，涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术，而目前换电行业除了蔚来外，正好缺少这样的规范化体系，这也是蔚蓝汽车的优势所在。我们知道，在换电站数量足够的前提下，换电的体验感是十分不错的，在这方面，预计2022年底，睿蓝生态伙伴将完成200余座换电站的投站，背靠吉利这棵大树，我们期待睿蓝日后的布局和发展。

● RADAR 雷达

　　又是一个吉利旗下的品牌，雷达是吉利集团旗下的独立皮卡公司，致力于打造高端新能源皮卡。雷达汽车于7月12日发布，还将推出衍生品的子品牌――RADAR weekend。该品牌首款车型――雷达RD6将于接下来的几个月内与大家见面，该车定位纯电动皮卡，基于SEA浩瀚架构打造，纯电动续航里程600公里，预计将面向露营、自驾游等市场，或将于9月9日上市。

　　雷达RD6采用较为硬朗的车头设计，并且使用贯穿LED日间行车灯，从而进一步拉宽了新车的视觉效果，整体看起来颇具城市型SUV的风格。尾部造型要更加时尚，贯穿的LED尾灯组在两侧呈现出X型，点亮后有着很强的辨识度。值得一提的是，新车还将在货箱内提供额外的外接电源面板。

编辑点评：

　　结合此前的信息来看，雷达RD6并非单一商用属性，更像是一款乘用型皮卡，主打当下年轻消费者对于户外出行体验。但不管怎么说，新能源+皮卡确实是一个小众的市场，2021年，国内整个皮卡市场销量仅超过50万，即使在翻倍的情况下，占全国乘用车总销量也不足5%，更别说更加细分的新能源皮卡了。但国家信息中心、欧洲IHS对中国皮卡市场2030年的预测均超过300万，可以看出皮卡市场未来有巨大的发展空间，加之新能源的大趋势，雷达RD6或许能在未来闯出一片天也说不定。

● 集度

　　再来看看集度，这是一家由百度和吉利共同持股的汽车公司，也算它有一部分吉利血统吧。今年下半年集度将带来首款SUV ROBO-01，其量产版计划在今年广州车展亮相，或将于2023年上市交付。

　　“汽车机器人”概念，是ROBO-01最大的特点。车辆配备有“跳灯式”可升降激光雷达、前蝶翼门、后对开门、主动升降式尾翼、可折叠U型方向盘等众多主动式可变形结构；两颗激光雷达、12个摄像头、12个超声波雷达与5个毫米波雷达以及两颗英伟达Orin X芯片组成的自动驾驶系统。

　　车内还有3D无界一体化屏幕、取消换挡杆和左右拨杆等未来感很强的设计，同时也将首搭高通骁龙8295芯片。在未来的量产车型上，将与概念车拥有90%的相似度。除此之外，集度汽车第二款量产车型的设计，有望在今年的广州车展对外公布。

编辑点评：

　　从上面的描述和图片来看，集度ROBO-01实在是一款噱头十足的车型，这其中我最为关注的就是高通骁龙8295芯片，在8155如此热门的今天，新一代的8295究竟会为智能座舱带来什么革命性的变化？相信每一个关注智能汽车的人都会好奇。

● 理想

　　看完了一堆“吉利系”，我们来看看几家主流的新势力品牌。首先说一说理想汽车，此前引爆车圈的理想L9实际上还没有正式交付，因此也算下半年的一个重磅产品了。

　　关于这款车相信我不用多费唇舌，满屏的内容逼着你从各个角度了解它。作为理想旗下的旗舰级家用SUV，这款车售价45.98万元，采用了全新的车内外设计，继续定位“奶爸车”，在科技配置方面进提供了丰富的选择，包括HUD、前排连屏娱乐系统、后排娱乐系统、AD Max等等。动力方面则采用1.5T四缸增程器+前后双电机。根据6月24日的消息，理想L9公布售价后72小时累计支付5000元的预订用户超3万名。

　　在纸面实力拉满的前提下，理想L9的驾驶体验也不错，根据汽车之家编辑的实测，L9拥有不属于奔驰GLS和宝马X7的驾驶和乘坐体验，在增程器启动的情况下，噪音和振动相比理想ONE更小。底盘的高级感相比理想ONE有了大幅提升，悬架的支撑性和反应速度还是比较到位的。在智能辅助驾驶、智能座舱体验等环节，表现也比较出色。想深度了解它的试驾体验，请点击《加速/刹车/底盘/能耗/智能驾驶 深度试驾评测理想L9 Max》。

　　除了交付L9之外，理想下半年还有代号为X02和X03的两款车型，X02从曝光的专利图来看几乎是L9的等比例缩小版，定位或为理想ONE的换代车型。

编辑点评：

　　要说理想L9也算是一直处于风口浪尖的车型，“500万以内最好SUV”、“月销过万”等buff让它不乏讨论度，甚至空气弹簧磕坏了也能上一波热搜。它的出现打破了家族内理想ONE一直以来单打独斗的局面，鉴于理想ONE取得的战绩，我们对理想L9报以信心，但同时也要指出的是，45万级的市场可不好混，你认为理想L9能“月销过万”吗？欢迎给出你的答案。

● 蔚来

　　蔚来下半年的任务就是交付ET5。说起来你可能已经忘了，蔚来ET5于2021年12月发布，但鉴于它将在今年9月才交付，我们仍把它列为2022年下半年重点车型之一。而关于ET5的最新消息是，它将在8月26日开幕的2022成都车展上正式发布内饰，是的一款去年12月就能订购的车，现在还没发布内饰……

　　来回顾一下蔚来ET5，其补贴前售价32.80-38.60万元，采用电池租用方案需25.80万元，电池月费为980/1480元每月。该车定位中型豪华轿车，是ET7之后，NT2.0平台的第二款车型，也是蔚来的第二款轿车。长期以来，蔚来都缺少一款高性价比的车型，ET5无疑将会是未来一款更适合冲量的车型。

　　有的人会问，看这外观，这不就是个小号ET7吗？不过两车的设计风格相似，但仔细分辨，蔚来ET5会更运动年轻，拥有净空粉和云初黄两个专属颜色；而ET7会更大气稳重。而在内饰方面，ET7也更豪华和舒适，套用李斌的话说，“ET5和ET7面对的是不同人群，例如ET5选用了环保针织材料，而ET7使用了真皮，有些人会认为真皮更豪华。”、“家里两个孩子，谁有出息都行。”

　　而内饰方面，ET5搭载应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema，还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示，看起来颇为有趣。动力方面，ET5将搭载前永磁同步电机、后感应异步电机动力系统，前电机最大功率150kW，最大输出总功率360kW，峰值扭矩700N・m，百公里加速4.3秒。搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。

编辑点评：

　　李斌认为，ET5真正面对的有两个对手，也就是两个“3”――宝马3系、特斯拉Model 3，我们把视野放宽一点，算上小鹏P7和ZEEKR 001，再拉上比亚迪汉，以及BBA的燃油产品，构成了一个高端轿车市场。蔚来在换电、服务、高端等领域打下的护城河，能帮助ET5抢夺这些市场吗？我们拭目以待。

● 零跑

　　零跑C01在5月10日就开启预售，预计在今年第三季度向用户交付。这是一款5米+的车身、2.93米的轴距，7秒+、3秒+的0-100km/h加速性能、500-717km的续航的电动车，看起来好像并不稀奇，但配上18-27万元的预售价，就很稀奇了，同级、同性能产品都没有这个价位的。

　　回顾外观，零跑C01采用了有力量感的型面，让整体造型更显流动。贯穿式设计的前大灯组内融入了48颗晶体大灯，不仅可以展示流水及呼吸动态效果，还支持解锁、上锁、伴我回家、寻车呼唤、快慢充等多种灯语模式，且支持OTA升级。内饰方面，中控台区域沿用了零跑C11内的T台型三联屏设计，营造出车内的科技感。配置上还提供镀膜全景天幕、全皮包裹的车门内板、NAPPA真皮座椅、后排老板椅，以及大面积的麂皮绒顶棚等。

　　动力方面，根据此前曝光的信息，零跑C01将搭载最大输出功率400kW的双油冷电机，拥有“3秒级”0-100km/h加速能力。续航方面，新车将量产CTC技术（将电池直接布置到底盘内），这可是“特斯拉同款”，值得注意，另外配备90kWh容量的三元电池包，CLTC工况下续航里程达到717km。

编辑点评：

　　零跑C01依旧走零跑最爱的高性价比路线，似乎它的光芒没有蔚小理以及加上了360buff的哪吒耀眼，但6月28日，零跑也完成了第十万台量产车――零跑C11性能版下线，历时三年，完成了0-10万的重要里程碑。目前零跑汽车的销量主要靠微型车T03，我们也乐于见到零跑向更高端的目标冲刺，而这也是C01的使命。

● 哪吒

『耀世版』

　　哪吒汽车下半年的重点是哪吒S，这款车理论上讲也不算新车了，它于去年广州车展发布，定位为一款中大型纯电动轿车，拥有增程和纯电两种动力，6月还发布了一款带剪刀门的耀世版，整体定位比目前哪吒汽车的其他产品要高。据6月22日的消息，哪吒S耀世版预售以来，哪吒S耀世版订单683台，哪吒S其他车型订单4533台，也算交出了一个不错的答卷。

　　鉴于耀世版有点夸张不适合日常用，我们重点看下哪吒S普通版的外观内饰，新车前大灯组采用分体式设计，其中LED日间行车灯造型简洁且犀利，配合中央发光的品牌LOGO和下方矩阵式进气格栅，视觉效果非常具有张力。哪吒S通过整车车身设计以及细节打磨，使风阻系数达到0.216，实现了纯电版CLTC续航里程715km、增程版NEDC续航里程达1100km，助力哪吒S四驱版0-100km/h加速时间达到3.9秒。

编辑点评：

　　哪吒汽车可谓是新势力里不可小觑的一员，此前我们把“蔚小理”合称为新势力里的三巨头，但此前哪吒汽车也曾在蔚小理手中斩获销量前三。目前哪吒汽车靠10-15万的车型打天下，哪吒S的出现无疑能拉高品牌的整体定位和产品售价。当然，仅看本文提到的几款车，还不算没提到的，就知道中大型纯电动轿车市场并不是一个容易拿捏的市场，你觉得哪吒S会成功吗？

● 威马

　　威马下半年的新产品M7是品牌第一款轿车，延续了Maven概念车的设计理念，车身长度近5米，轴距也接近3米。当然新车最大的看点是搭载了3颗自主变焦高精超视激光雷达及多个摄像头和雷达，为日后的L4级别智能驾驶辅助做好了准备。

　　由于这款新车在去年10月份发布，当时其配备3颗自主变焦高精超视激光雷达，可谓是顶尖的硬件感知能力了，这使M7能够根据不同智能驾驶场景对环境感知的不同侧重，任意改变横向和纵向扫描速度，实现动态调节帧率和分辨率。此外还有5个毫米波雷达，12个超声波雷达，7个800万像素超高清摄像头和4个200万像素高清环视摄像头，形成360°全方位融合感知网络，能够高效分析处理复杂外界信息。当然在11月机甲龙发布后，四颗激光雷达傲视全场，威马M7也不再是硬件TOP了，足见国内新能源车在自动驾驶领域的内卷。

　　软件方面，威马M7还搭载了NVIDIA DRIV Orin-X自动驾驶芯片，单枚Orin-X芯片算力可达254TOPS，每秒可计算254万亿次，最大算力高达1016TOPS。当然目前英伟达Orin-X也不是稀罕物了，理想L9配了两颗，蔚来ET7也配了四颗。

编辑点评：

　　威马M7的问题是“好饭也怕晚”，目前与它同卖点的车型均开放预订或开放试驾体验，而M7还停留在一个静态品鉴的阶段，稍显落后。此外近几个月威马在新势力中显得不那么高调，并不积极发布新产品和每月销量，有人说它“落伍”了，也有人说这是“上市静默期”，不过按此前消息，M7会在下半年上市，希望威马能不鸣则已一鸣惊人吧。

● 智己

　　智己汽车在推出L7后，下半年的重心放在中大型SUV――智己LS7上。这款车最早在2021年初随着品牌和L7一起发布，本月申报了工信部，估计离量产上市不远了。

　　新车与此前在上海车展上首发亮相的概念版车型基本保持一致，外观整体延续了智己L7的设计风格，前脸设计比较简约，L型大灯造型很有辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5049/2002/1731(1763、1773)mm，轴距为3060mm。

　　动力方面，新车将会提供后驱版以及四驱版车型，其中后驱版车型搭载永磁同步后电机，最大功率250kW。四驱版车型前电机最大功率175kW、后电机最大功率250kW，均为永磁同步电机，并配备上汽时代的三元锂离子电池。

编辑点评：

　　说实话，智己的车没给我多深的印象，智己的权益倒是让我印象深刻，比如前几天这个“原石谷”，恍惚之间我以为米哈游大发慈悲给我发原石了呢。此前的天使轮权益和“挖矿”等做法也非常难懂，但也挺有意思的。在配合新车的一些卖点，可以看出该车以及智己品牌都主打智能化，希望它能带给大家不一样的体验吧。

● 高合

　　你要说个性炫酷，那HiPHi Z自谦下说自己是第二，没人敢称第一。外观内饰这块我就不多说了，大家看看是不是超级炫酷？

　　HiPHi Z继承了HiPHi X的PML可编程智能大灯系统，可实现星环ISD光幕、交互、投影灯语，甚至是投影影片，而且还能出现拟人化效果，比如大眼睛、卖萌、流泪，使HiPhi Z具有“生命感”。虽然没有“六扇门”，但也继续采用了电磁NT对开门，自带电动吸合、自动开闭功能。

　　在动力方面，高合HiPhi Z搭载的电池包容量为120kWh，采用CTP技术，CLTC工况下续航可达705km。底盘配置上，该车搭配前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架，而空气悬架+CDC系统、双向13.2°的后轮转向、整车动态控制系统也都将出现在这款新车上。

编辑点评：

　　对于高合旗下动辄60万的车，你不能用销量来考核它的成功与否。不过作为一款豪华电动车，高合家族的第一款产品HiPhi Z已经在细分市场中获得了不错的成绩，与Taycan同台竞技，我们也期待第二款车HiPhi Z能继续给大家带来不一样的体验和玩法。

● AITO

　　继问界M5和M7两款增程产品之后，AITO在下半年会为我们带来一款问界M5e，也就是问界M5的纯电动版。它将于3季度亮相，并或将于9月上市。

　　作为纯电版车型，问界M5e采用了封闭式车头设计，官方称之为“鲨鱼鼻”造型，全新的前包围拥有两侧风道，让空气从车前部横向进入，又从车轮罩后排出。前大灯组在简约的灯罩之下，有着全新的灯腔设计，让新车看起来更加具备科技感。其它部分预计于目前在售的增程版没有过多区别。

　　动力方面，从工信部申报信息来看，预计问界M5e将会推出双电机版车型可供选择，前/后电机的最大功率为分别为165千瓦、200千瓦，同时，新车将会配备磷酸铁锂电池。关于新车的续航等信息，还需要等待官方正式发布。

编辑点评：

　　虽然AITO家族的产品在诞生时都伴随着一些看似不靠谱的“豪言壮语”，但在销量表现方面，问界M5表现不错，6月乘联会发布的新能源销量排行榜上，问界M5位列第八位，表现不错。问界M5e作为纯电版车型，丰富了消费者的动力选择，也能助力问界兄弟在销量上的攀升。当然，AITO和余承东会怎么“吹”问界M5e，也值得我们期待。

● 恒驰

　　先简单了解下恒驰5，该车号称“30万元以内最好的纯电SUV”，预售价17.9万元。该车最早在2021年上海车展与兄弟恒驰1-9共同发布，作为第一款被量产的车型，其定位为纯电动紧凑型SUV，自然被寄予了厚望。最新消息，截止7月20日18时23分，恒驰5订单已达37180台。甚至有消息显示，基层员工每人2个指标，副经理以上有4个指标；除了员工，物业的小区管家也要协助业主完成下载注册恒驰APP的任务。许家印甚至亲自督阵，确保恒驰5前期能够打开市场。

　　这样看来，恒驰的下半年似乎很好过？

　　这款车在设计等方面没有多少出彩的地方，不过许家印曾赞它“漂亮！真漂亮！”，是否漂亮就交给大家评判吧。配置方面，该车配备手势交互（未来OTA升级拥有手势控制）等功能，导航将具备AR增强现实功能，并有19项自动驾驶辅助功能。动力及续航方面，新车电机总功率为150kW，总扭矩为345N・m，新车续航里程为CLTC综合续航602km，0-100km/h加速7.8秒，采用宁德时代磷酸铁锂电池，电池容量72.8kWh。

编辑点评：

　　鉴于恒大的影响力，恒大造车这件事本身比恒大造的车好玩的多，自从恒大豪气冲天地发布9款车后，就连丰田发新车都被扣上了“恒大风”的帽子，可见其影响力颇大。不过相对的，伴随的争议也非常多，这里不多展开了，大家觉得恒大造车是一条走的通的道路吗？评论区聊两句。

● 创维

　　创维HT-i是一款搭载比亚迪同款DM-i系统的车，比亚迪的实力不用我多言，骁云-插混专用1.5L高效发动机，拥有43.04%热效率，其峰值功率达81kW，峰值扭矩135N・m。并采用EHS电混系统动力总成，实现最高200km的纯电续航，以及1267km的综合续航里程，最低亏电油耗低至5.3L/百公里。

　　外观内饰方面，创维HT-i的设计也可圈可点，采用与创维EV6类似的设计，但前格栅的设计更加简约，同时下包围处也采用新设计，官方称之为“引力波”美学，并表示之后的创维汽车外形设计将全部引入引力波美学概念。内饰的氛围营造的也不错，颜色、装饰件以及材料的搭配给人一种稳重但不乏时尚的感觉。

编辑点评：

　　对于创维这种知名度较低的品牌，攀上比亚迪这棵大树是一桩不错的买卖。据说现在定比亚迪，需要排队四到五个月，那么看上这套DM系统的你，另辟蹊径选择创维也是个思路。

● 合创

　　2018年，合创作为广汽蔚来推出的全新品牌，推出的首款产品是合创007。2021年，经过新一轮的增资扩股，广汽蔚来迎来了新的战略投资者――珠江投管，公司名称也由“广汽蔚来”变成了“合创汽车”，随后推出了Z03，而今年，我们还会见到一款合创的全新轿跑车型。

　　从此前发布的预告图中可以看出，这款全新纯电动轿跑尽可能还原合创Concept-S概念车的设计理念，车头线条圆滑流畅，以全新样式的大灯组取代了概念车的贯穿式灯组设计，整体风格更加简约，日行灯带的线条也非常别致。同时取消中网也是时下电动车惯用的设计手法。

　　目前官方尚未透露更多关于新车的动力信息，不过据悉，新车或将拥有前置前驱和后置后驱两种驱动形式。

编辑点评：

　　合创作为新品牌，但无论是销量还是知名度，都不如广汽和蔚来。此前Z03和AION Y有千丝万缕的关系，在原创度上并不高，希望这次的轿跑能有所提升。此外合创在品牌营销上专注Z世代，与电竞等年轻人喜欢的事物联名，倒是一个开创知名度的打法。现在的年轻人不再拘泥于“进口”或是“合资”，中国品牌如果做的出色，他们一样会持币支持。希望合创能乘着这股春风奋起。

全文总结：

　　一路看下来的朋友也会发现，比起前两期，本文多专注于“造车新势力”，比起前两期老牌厂商们的产品，新势力还是显得那么高调、那么与时俱进，甚至还有些看起来有点不靠谱。但这或许就是我们关注造车新势力乃至新能源汽车的意义，在电气化的时代，“电”赋予了汽车新的玩法，文化的嬗变在碰撞中发生，也在融合中沉淀，新势力和传统车企的过去虽然不同，但抬起头来，望见的是同一片星空。我们也希望整个汽车行业一起不断进步。

　　至此，2022下半年新车展望中国品牌篇已经结束，过后我们会带来美、日、韩、法等海外品牌的部分，大家一定不要错过哦。（文/汽车之家 邢月阳）