全新蔚来ES6等 一周上市/首发新车汇总

　　  大家好，又到了一周上市新车揭秘的时间了，本周即将上市或首发的新车数量不少，其中想必也有你正在期待的那款新车。具体哪些新车会在本周与大家见面呢？接下来让我们一起来看看它们的详细信息吧。

● 东风日产超混电驱奇骏

上市时间：5月22日
新车特点：搭载第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统

　　日前，我们从官方渠道获悉，东风日产超混电驱奇骏(参数|询价)将于5月22日上市。新车搭载第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，目前已经开启预订。

　　e-POWER总成分为发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器，但发动机更加独立，只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动，且始终不会混入驱动路径，因此相比混动车型，100%全时电驱的e-POWER在表现上会更接近纯电动车。

　　外观方面，超混电驱奇骏与普通燃油版奇骏外观上有稍许差异，在中网上采用了黑化的V字型设计，其采用了日产最新的V-motion设计语言。新车继续沿用分体式大灯的设计，上方两侧大灯组与前格栅相融合形成一体式造型，前包围采用了梯形散热开口以及粗壮的前唇。

　　在车门处及车尾处，会看到e-POWER的专属标识，车尾拥有一个小型的车顶扰流板，两侧的尾灯采用了熏黑式设计，后包围还配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰以及隐藏式的排气布局。

　　动力方面，超混电驱奇骏将会配备第二代e-POWER混动系统，拥有1.5T发动机+双电机组成的动力系统，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛・米；前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛・米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛・米。此外，该车还将配备双驱动电机实现四轮驱动。

● 车型总结：

　　新一代奇骏此前均采用的是1.5T三缸发动机，因为众所周知的原因其市场表现并不好。超混电驱奇骏虽然其增程器仍为该发动机，但全新的动力流设计、双电机四驱等新技术使其在动力表现和穿越能力方面拥有更惊人的表现，希望这套新动力能够为奇骏带来不一样的市场反响。

● 捷尼赛思GV70

上市时间：5月22日
新车特点：非主流SUV造型，搭载2.5T发动机

　　日前，我们从官方了解到，捷尼赛思GV70燃油版车型将于5月22日上市。新车已于此前开启预售，共推出两款车型，预售价分别为33.80万和41.80万。

　　外观依旧延续家族式设计风格，大尺寸格栅采用封闭式处理，内部采用菱形装饰。狭长的分体式大灯是捷尼赛思品牌最具代表性的设计之一，其内部采用了悬浮式灯组。此外，新车下包围线条十分锐利，整体有着不错的豪华感。

　　侧面来看，新车采用分段式腰线设计，呈现出不错的力量感，同时D柱三角窗设计也很有特点。车尾继续采用分体式尾灯设计与车头形成呼应，并拉宽了尾部的视觉效果。下包围也随着排气口的取消而采用了一体式设计，整体看上去十分干净利索。

　　进入到车内，新车整体内饰与GV80有一定相似度，不过更多应用了曲线线条，使其在保持豪华感的同时也提升了时尚感。方向盘采用了圆形三辐式设计，左边的多功能按键负责控制多媒体，右边的负责辅助驾驶，从方向盘图标来看该车支持ACC自适应巡航以及车道保持功能。动力方面，新车搭载2.5T涡轮增压发动机，最大功率304马力，0-100km/h加速6.1秒。

● 车型总结：

　　捷尼赛思品牌在中国市场明显在发力，目前该品牌旗下多款车型都在加紧入华步伐。作为韩系高端品牌，捷尼赛思有着相当独特的设计和风格，但其品牌知晓度目前来看并不高，能否得到中国市场的认可，还得依靠长期的口碑积累才行。

● 阿斯顿・马丁DB12

5月24日海外首发
新车特点：DB11的换代车型，有望保留高性能燃油动力

　　近日，我们从海外媒体获取到了一组阿斯顿・马丁DB12车型的路试谍照。新车作为DB11的换代车型，将对外观、内饰等全方面进行升级优化。不过根据此次曝光的谍照来看，新车还处在原型车测试阶段，预计可能会在2023年底或2024年初发布亮相。

　　外观上，测试车包裹着大量的伪装，我们很难分辨出一些设计细节。不过仔细端详可以发现新车的前进气格栅尺寸将进一步加大，并搭配了井字格中网设计，两侧的大灯组面积有所缩减，造型则是呈现纵向布局，同时在前包围两侧有具有螺栓固定的面板，预计未来量产版车型在相同的位置会有通风开口的设计。

　　车身侧面来看，新车整体线条依旧能看出DB11的设计样式，前侧面翼子板配有一个通风开口，车身腰线呈现上浮式的视觉效果，同时让后翼子板呈现出更宽的视觉姿态。另外在后三角窗处，新车还设有一个通风桥的设计，可以增加空气动力学效应。

　　车尾部，这也是有意思的地方，测试车的整个尾部看上去与DB11似乎完全一样？同样的“C字形”尾灯组，其内部光源呈现三条曲线的造型样式，后包围也是搭配了双边共两出的排气布局。所以我们合理判断，阿斯顿・马丁不可能在2023年还在测试一台DB11车型，那么这台测试车基本可以确定就是一台DB12的原型测试车，车身部分面板与零件仍旧使用DB11上的，以迷惑大众视野。

　　车辆内部来看，此次拍摄到的是一台右驾车型，同时可以看到中控台上覆盖了一个连体的伪装布，根据阿斯顿・马丁与奔驰的合作紧密程度来看，也许DB12车型将会采用全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的设计。

　　动力方面，目前已知的消息很少，但至少我们欣慰的是阿斯顿・马丁的下一代车型依旧会保留汽油发动机。虽然测试车的前发动机舱盖是V12版本的样式，但我们也不能武断的认为新车将会继续搭载5.2T双涡轮增压V12发动机，不过V8发动机肯定是会得以保留的。关于新车更多信息，我们将持续关注。

● 车型总结：

　　目前我们对DB12的了解程度不高，无论是动力还是造型目前官方都没有明确的说法，可见阿斯顿・马丁的保密工作还是做得相当到位的，有关新车的信息我们仍将持续关注。不过新车即将到来对于詹姆斯・邦德来说或许是个好消息，毕竟新的座驾来了。