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售价19.98-27.90万元,上市后的领克08还是认清了现实


9月8日,领克旗下全新中型插混SUV领克08正式上市,新车共有4个标准版和1个时间限量版,其中标准版预售价格21.8-27.8万元,时间限量版28.8万元,限量1008辆。
今晚,领克08公布正式上市价格:20.88-28.80万元,并同步推出9000元的限时领享金,优惠后领克08起售价降至20万元以内,起售价19.98万元。
发布会还公布了对应购车权益,可享音响升级、5年NOA功能使用权等权益,上市后即可开启交付。


相比此前21.8-28.8万元的预售价,叠加限时9000元优惠的领克08,正式售价为19.98-27.90万元,直接降了1.82万元,虽然领克一直以来给人的都是相对比较高端有质感的品牌调性,旗下的车型为了和同级别竞品打出差异化特征,售价也都相对更贵,但这一次领克08明显还是认清了现实。


领克08核心亮点速览:

●搭载LYNK Flyme Auto魅族车机系统,拥有更出色的人机交互体验,并可与魅族手机实现无缝衔接;
●首搭全新智驾平台的智能辅助驾驶系统,26个高性能感知硬件加两颗A1000芯片,总算力可达116TOPS,可实现L2+级驾驶辅助系统,包含NOA领航辅助及全场景智能泊车;


●领克CMA Evo架构打造,具备更好的纯电性能、更扎实的底盘和更出色的操控性能;

●EM-P 超级增程电动方案,兼具强动力、低油耗、长续航,四驱车型零百加速4.6秒,两驱车型最大纯电续航里程可以达到246KM,综合续航里程1400KM,亏电油耗5.5L;

最不像领克的领克

在领克08上,我们能看到很多有别于以往任何领克车型的大胆创新的设计。由于领克08全系均为插电混动版本,所以在车头部分无需再为进气口的设计而做出妥协,全封闭式中网使其更像一台电车。破晓之光日行灯造型独特,配合全新造型的分体式大灯视觉效果比之前的领克车型更协调。前脸的贯穿前格栅灯带名为都市天际科技带,除了传统的LED灯组外,还有多种灯光效果。

前车门处独立而出的后视镜造型独特且硬核,在饰板下方增加了交互光带,可以显示充电状态的呼吸灯,同时后视镜也采用了无边框设计,在打出强差异性的同时也提升了整车的精致度。

新车的长宽高分别为4820/1915/1685mm,轴距为2848mm,定位为中型SUV,整体尺寸略小于比亚迪唐DM-i,略大于深蓝S7及问界M5,轴距处于3者中间。

车尾贯穿式的尾灯带也与现有的领克车型有着很大的不同,内部由一个个独立光源组合而成,再配合上隐藏式的后雨刷,主打的就是一个简洁风。

新车内部的变化同样很大,其中主要有两大亮点,其中最大的亮点就是LYNK Flyme Auto魅族车机系统,包含巨幅悬浮岛设计,可以与魅族手机实现无缝衔接,交互体验与华为鸿蒙OS类似,整体使用感受丝滑流畅,体验上也更接近移动终端产品。
其次是行业首创的92寸AR-HUD,分辨率达到2k,不仅显示信息丰富、效果细腻,在驻车时还可以投放电影,配合上23扬声器的哈曼卡顿音响系统,可以带来全新的车内影音娱乐体验。
相比此前的领克车型,领克08在车内舒适性上也下足了功夫,不仅配有副驾零重力座椅,同时全系标配前排座椅加热/通风/按摩,并配有后排座椅按摩功能,后排座椅还支持118°-123°两档角度调节,满足车内成员的乘坐舒适性需求。
在智能驾驶上,领克08搭载华山二号智驾平台,采用两颗首款单芯片支持行泊一体域控制器的国产芯片A1000,总算力达到了 116TOPS,配合全车5个毫米波雷达、10 个摄像头与高精地图,可以实现 L2+级智能辅助驾驶能力。

不同于领克以往车型主打个性运动的定位(09除外),领克08不仅拥有全新的设计语言、升级了智能座舱和智能驾驶,同时还为车内成员的舒适性做出了更多考虑,可以说这是一台最不像领克的领克车型,不过这样的定位自然也可以获得更多年轻家庭用户的青睐。

青出于蓝的CMA Evo架构
除了首搭Flyme Auto车机系统之外,领克08另一重更重要的优势是,基于全新一代 CMA Evo 架构打造的首款只提供插电混动版本的车型,具备更好的纯电性能、更扎实的底盘和更出色的操控性。

不同于大多数插混车型使用小电池,领克08入门即搭载了一块21.2kWh的三元锂电池组,CLTC纯电续航为120km,而高配车型则是直接达到39.8kWh,CLTC纯电续航里程最高可达245km,CLTC综合续航可达1400km。
其次是在动力系统部分,领克08搭载了EM-P 超级增程电动方案,全系采用1.5T发动机+电机+3挡DHT动力系统,支持串并联结构智能切换。其中其中前驱版本采用P1+P3(前置)的双电机布局,四驱版本则是P1+P3(前置)+P4(后置)的三电机布局,综合最大功率 436kW,综合最大扭矩 905N·m,零百加速 4.6s。

在继承了CMA架构出色操控性的基础上,全新一代CMA Evo架构在底盘悬架部分也针对新能源车型做出了针对性调教。
新车采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,并在副车架增加四点轴承,同时对结构进行了修改以避让平板电池,整体支撑性更好;减震器与车身之间安装副弹簧,在车辆遇到颠簸或不平路面时提供额外的支撑和缓冲,减少车身的晃动和颠簸感,增加悬挂系统的刚度,提高车辆的操控性和稳定性。这些细节的优化,也让领克08拥有更为平衡的驾驶质感,延续并发扬了领克品牌在底盘和操控方面的固有优势。

19.98万元起售,领克08还是认清了现实
从赋予其全新的设计语言,再到优化车机、智能驾驶到升级动力、操控,领克08可谓是吉利集团下的集大成者,如果放在两年前,新车21.8-28.8万元的预售价绝对可以让不少人高呼“真卷”。
但“大清都亡了啊”!国内汽车市场早就变天了!就像当我这个03+车主看到只卖13万多的影豹R时,我整个人都麻了!

且不说比亚迪唐DM-i入门只要20.98万元,同级别的深蓝S7和零跑C11更是卷到离谱。虽然作为吉利与沃尔沃合资打造的品牌,领克在很多细节方面都向沃尔沃靠拢,在品质、品控、安全这些元素上还是更有优势,但现实却是:车企一而再再而三地打价格战,早就给国内的消费者“养刁”了,不仅要碗大量足,价格还得好,总之就是俩字儿:实在!

至于什么质感、驾控体验之类的,你在相同的价格下能给我更好的体验当然更好,但如果你让我为了这些而多花钱的话,那对不起,告辞!不信我们可以看看领克01EM-P、星越L增程或者是同为中型SUV的摩卡DHT-PHEV,那销量,就差直接拔管了。

所以这一次,领克08到底还是认清了现实,不仅在车型本身足够下功夫、给的足够厚道,同时在价格上也给出了一定的惊喜,整体产品竞争力不容小觑。至于新车在上市后能否突出重围、扛起领克向新能源转型的大旗,就让我们拭目以待。

来源:第一电动网

作者:刘一正

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