电动化转型不利!二线豪华汽车品牌掉队,合计销量不敌BBA一员
“这款车是我们店里的主销车型,目前有接近10万元的优惠,入门版不到34万元即可落地。”近日,北京市某奥迪4S店销售人员对时代财经表示,相较于以往,这款车的优惠力度逐渐加大,已由早些年的40万级别降至当前30多万元。
图源:时代财经摄
在过去的一年,国内汽车行业的激烈竞争席卷豪华车市场。不少以往售价居高不下的豪华品牌主力车型纷纷降价走量,凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌相继推出优惠。奥迪A6、宝马5系等热门豪华车也不例外,终端价格较厂商指导价均下跌数万元乃至十万元。
一定程度上,降价换来了销量增长。乘联会数据显示,2023年国内豪华车市场批发销量为339万辆,同比增长9.7%。其中,宝马、奔驰、奥迪三大一线豪华品牌2023年销量均有增长,稳定在70万辆上方。
不过,降价并未能提振部分二线豪华品牌销量,凯迪拉克、雷克萨斯、林肯去年销量出现下滑,其合计销量尚不如BBA中销量最低的奥迪。不仅如此,二线豪华品牌销量正逐渐被理想汽车等新豪华品牌赶超。
乘联会秘书长崔东树对时代财经表示:“2023年我国车市消费升级现象显著,高端豪华车市场火爆,促进了BBA一线豪华品牌的热销。但由于凯迪拉克等二线豪华品牌受国内电动化转型冲击,且品牌影响力不如BBA,销量有所下滑。”
二线豪华品牌“掉队”
在2023年,一线豪华品牌的市场表现较为乐观,宝马、奔驰、奥迪三大品牌销量均有所增长。
官方数据显示,2023年宝马集团在中国市场共交付824932辆BMW和MINI汽车,同比增长4.2%,位居豪华车细分市场首位。其中,BMW品牌纯电动车型全年共交付99972辆,同比增长超过138%。
数据来自各车企及公开资料,时代财经制图。
梅赛德斯-奔驰2023年在华累计交付约76.5万辆新车,较2022年增长1.7%;其中,纯电车型全年交付量翻番,长轴距C级车交付实现近两位数的增长。此外,梅赛德斯-奔驰旗下高端产品系列增长显著:梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的同比增长。
在三大一线豪华品牌中,奥迪品牌在华销量最低,不过其增幅最为亮眼。2023年奥迪在华共计交付超过729000辆车,同比增长13.5%。奥迪纯电动e-tron系列车型2023年在华交付量为31025辆。
二线豪华品牌在销量层面受到的冲击较为明显,其2023年在华汽车销量均未超过20万辆,几大品牌合计销量不敌BBA一员。
凯迪拉克2023年在华销量约18.3万辆,较2022年的18.5万辆销量微降1.1%;雷克萨斯2023年在华汽车销量18.1万辆,相比2022年18.4万辆下滑1.7%;林肯品牌2023年在华销量仅超7万辆,2022年为7.9万辆。
在二线豪华品牌中,沃尔沃、捷豹路虎在华销量实现增长。沃尔沃中国市场销量约17万辆,较2022年增长5%;捷豹路虎在华销量为10.6万辆,官方称实现25%的同比增长,路虎揽胜及揽胜运动版、路虎卫士等高端车型为销量主力。
崔东树表示,雷克萨斯等二线豪华品牌销量下滑,电动化转型较慢是重要原因。
乘联会数据显示,2023年我国新能源汽车零售渗透率已增长至35.7%,新能源汽车已成为我国汽车市场增长的主力类型。多位业内人士认为,以电动汽车为代表的新能源车型是车企实现销量增长的中坚力量。
然而,二线豪华品牌的电动化车型极其单一、销量并不亮眼,严重落后于BBA的电动化布局。
各品牌官网信息显示,在中国市场,宝马i系列纯电动车型、奔驰EQ系列纯电车型、奥迪etron系列纯电车型均有6-7款车型在售,宝马i3、奔驰EQE SUV、奥迪Q4 e-tron等纯电车型去年12月销量均超过千辆。
相较之下,沃尔沃仅有3款纯电车型在售,每款车型去年12月销量仅有数十辆到数百辆。凯迪拉克、雷克萨斯则仅有1款纯电车型在售。更有甚者,捷豹路虎、林肯在华尚无纯电车型在售。
在此背景下,不少自主品牌已开始蚕食传统二线豪华品牌汽车市场。其中,理想汽车在2023年以37.6万辆的交付量超越所有二线豪华品牌;蔚来、极氪等全年销量也在持续逼近“凯雷沃”们。
BBA谋变
BBA暂时守住了领先地位,但也并非高枕无忧。在自主品牌冲击豪华市场这一年,不少一线豪华品牌主力车型也不得不降价求生。
以奥迪主力车型奥迪A6L为例:近日时代财经在走访北京地区市场时发现,奥迪A6L 40TFSI版本车型裸车价格已降至32万元左右,较指导价低近10万元。
同样“降价走量”的还有宝马电动车型主力宝马i3等。懂车帝数据显示,宝马i3全系车型经销商报价较官方指导价低出14万元。指导价35.39万元的宝马i3 eDrive 35L经销商报价仅有21.35万元。
对于2023年中国汽车市场的种种变化,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔如此评价:“2023年,中国汽车市场格局发生了巨大变化,新玩家加入战场,新技术快速应用,竞争愈‘卷’愈烈。”
为应对愈加激烈的市场竞争,一线豪华品牌开始谋变。
一方面,奔驰、宝马、奥迪等品牌均表示将在2024年加大在华新品投入。
时代财经摄。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示,在2024年,包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、新一代EQA及EQB SUV在内的15款产品将亮相。
宝马的中大型纯电轿车i5将于本月上市。宝马方面表示,这标志着宝马在中国最成功的宝马5系车型进入智能电动时代,宝马纯电动车型覆盖所有SUV、轿车等主要市场。
奥迪方面,据悉奥迪一汽新能源汽车有限公司将于2024年初启动PPE平台车型的预生产,年底正式投产奥迪Q6L e-tron车型。同时奥迪和上汽集团计划推出全新电动车型,进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。
奥迪CEO高德诺(Gernot Döllner)表示:“2024年至2025年,奥迪将通过推出多款新车型,强化并丰富产品阵容。其中,全新的电动车型将是我们的重点。未来几年,我们还将同步推出全新一代内燃机车型和插电式混合动力车型,强化品牌定位。
同时在2023年,BBA的充电网络也在快速铺设中。
其中,梅赛德斯-奔驰超级充电站已在成都、佛山、青岛等多地投入运营;宝马也在去年8月启动BMW 超级充电站项目,截至2023年底已投建50个场站,覆盖国内17个一、二线城市;奥迪在华充电站网络在2023年大幅拓展,去年年底已覆盖超过30座城市,累计部署600个超充桩。
在自动驾驶赛道上,奔驰、宝马也开始“卷”了起来。
去年12月,奔驰、宝马宣布成为首批获批北京市有条件自动驾驶(L3级)道路测试牌照的车企,将可在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测。在业内人士看来,这意味着豪华品牌与自主品牌在智能化领域的竞争将愈发激烈。
相较于BBA,传统二线豪华品牌在华电动化转型成果寥寥。无论是新能源汽车用户关注的快充技术、续航里程还是智能驾驶技术等,不少二线豪华品牌们并未展现出足够的竞争力。
在车市决战的2024年,这些品牌又将何去何从?
来源:第一电动网
作者:时代财经
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