2024日内瓦车展观察：中外新能源对决

　　  2月26日，2024日内瓦车展正式拉开帷幕。日内瓦车展已有100年的悠久历史，但是前几年由于疫情停办了四年，2023年改为在卡塔尔举办。曾经的日内瓦车展见证了欧洲车在燃油时代的辉煌，而今年传统欧洲汽车巨头奔驰/宝马/奥迪等都不再参展，日内瓦车展逐渐成为了新能源车的天下，已经找不到搭载大排量V8发动机新车的身影，甚至燃油车都变成了“弱势群体”。而中国品牌的新能源车型，在此次车展上大展拳脚，正逐渐成为海外车展中一支不可忽视的生力军。下面就让我们来看看这场车展中中国品牌与海外车企的新能源对决。

● 海豚与雷诺5 E-Tech纯电版：大空间家用两厢车VS拉力血统小钢炮

　　在大多数人眼里，或许欧洲才是小型车的乐土。欧洲的城市历史普遍比较悠久，而且很多老城区没有经历过拆迁，这导致了欧洲的街道普遍比较狭窄，更要命的是老城区在建设时没有考虑过停车的需求，导致停车位十分紧张。人高马大的欧洲人迫不得已选择了多研发小巧灵活的小型车。

　　雷诺5 E-Tech纯电版就是这样一款车型，它的车身长度仅为3920mm，轴距2540mm，能够最大程度上保证灵活性，让车主在老城区畅行无阻，并且也能挤进狭窄的路边停车位。不过买这款车的用户大概率都是自己开或者情侣开，如果是有孩子的家庭用户还是看看更实用的瓦罐（旅行车）或者SUV吧。

　　来看比亚迪这边，虽然海豚是小型车，也要有够用的空间，这款车的车长达到了4125mm，轴距2700mm，显然后排坐着会更舒服一些。本次比亚迪没有带更小的海鸥来参展，而是带来了海豚，想必也是希望用更大的空间和性价比来吸引这些欧洲的两厢小车消费者。

　　近几年来似乎国内市场都在追求越来越大的尺寸，尤其到了新能源时代各种超5米的巨无霸SUV层出不穷，小型车市场被忽视了么？其实并没有！从乘联会公布的数据来看，2023年新能源单车销量排行榜中，比亚迪海豚位列第三，仅次于元PLUS和特斯拉Model Y，达到了36.7万辆。虽然那些大尺寸车型的热度比较高，但是广大工薪阶层的主力消费对象还是这种10万左右的车型。国内的巨大销量能够分摊研发成本，进一步降低售价，这也是比亚迪敢把它拉到海外市场开疆拓土打价格战的底气之一。

『雷诺5 Turbo』

　　空间方面比亚迪完胜，但是下面要谈到的运动性方面，则是雷诺更擅长的领域。在此不得不提一下雷诺5的光辉历史。雷诺5最初也是一辆普通的家用小车，于1972年推出。当时的拉力赛规定赛车必须基于量产车打造，因此雷诺在1980年打造出了雷诺5的高性能版本：雷诺5 Turbo。这款车搭载1.4T发动机，158马力的最大功率现在看来也就是10万家用车的水平，但是别忘了这可是半个世纪前！这个功率配合不到一吨的车重，再加上超跑同款的中置后驱布局，足以让这款小车成为当时的热门小钢炮。而在52年后，雷诺5 E-Tech纯电版含着金钥匙出生了。

『雷诺5 E-Tech纯电版』

　　其实从外观上也很容易看出两车的区别，雷诺5 E-Tech纯电版一看就是短小精悍的运动造型，而海豚则显得更加圆润可爱一些。此外，众所周知法系车不爱用独立悬架爱用扭力梁，尤其是两厢车，还真不是法国人抠门为了便宜，而是觉得我们的扭力梁不比多连杆操控差，各种高性能小钢炮也都一视同仁，当年卖36万的梅甘娜R.S.也未能例外。不过不知道法国人为啥突然就想开了，雷诺5 E-Tech纯电版“数典忘祖”地采用了多连杆式后悬架，将进一步提升操控性。

　　而在动力方面，雷诺5 E-Tech纯电版只搭载了150马力的单电机，小于比亚迪海豚的177马力，这样一款小钢炮车型才这么点马力，怎么说的过去？总的来说雷诺5 E-Tech纯电版还是一款比较基础的车型，就向上面的雷诺5一样。未来还将推出高性能版车型，将继承雷诺5 Turbo的衣钵。纯电动车没有了涡轮，高性能版再叫Turbo似乎就有些张冠李戴了（保时捷Taycan Turbo：你礼貌吗？），雷诺这次将高性能版的任务交给了旗下高性能部门Alpine，未来将推出一款Alpine A290，预计将搭载273马力单电机，还有类似保时捷的短时超级加速模式，未来还可能会推出更强大的双电机四驱版本，大家可以期待一下它能否重现雷诺5 Turbo的辉煌。

『Alpine A290谍照』

　　从以上的内容可以看出两车的定位区别，雷诺5 E-Tech纯电版是小巧紧凑的电动小钢炮，而比亚迪海豚则是一辆大空间的家用两厢车。欧洲人普遍更追求驾驶乐趣，喜欢小钢炮车型，因此雷诺5 E-Tech纯电版未来应该不愁卖。不过欧洲市场肯定也有不少只想买一辆高性价比，宽敞一点的家用小车的用户群体，这就轮到比亚迪海豚在欧洲市场大显身手了。

● 仰望U8与Lucid Gravity：硬核越野车VS大空间城市SUV

　　在燃油时代，对于越野玩家来说，中国品牌的越野车一直是比较低端的存在。必须要承认，外国车企在四驱系统方面比我们经验更丰富，技术也更先进。此外，高性能的越野车不像跑车那样追求绝对的大马力，但是低转速扭矩一定要充沛，满足低速爬坡的需求，这就需要大排量发动机的加持，这方面也是中国车企的短板。但是到了电动时代，中国车企逐渐有了弯道超车的机会。

　　电动机的出现很好地解决了动力的问题，低转速扭矩输出相较汽油机有巨大的优势，本次参展的仰望U8，其搭载了四电机，最大功率1197马力，这对于燃油时代的中国品牌越野车来说是想都不敢想的事情，此外还有一台2.0T汽油机可用于补充续航。该车搭载了云辇P智能液压控制系统，悬架软硬高低均可调节，并且拥有前后桥差速锁。本来四电机不需要差速锁即可脱困，但是如果将左右两轮之间锁止，那么极限状态下单侧车轮就可以获得两个电机的动力，能够进一步提升脱困性能。

　　而本次日内瓦车展似乎并没有与它直接对标的对手，不过我们可以来看看另一个来自美国的大家伙：Lucid Gravity。这是一台售价8万美元的七座中大型SUV，如果卖到国内可能会比仰望U8稍便宜一些，但也肯定是接近百万的级别。其最大功率超800马力，0-96km/h加速3.5秒，和仰望U8的0-100km/h加速成绩也差不多（3.46秒），目前来看两款车在价格和性能方面还是比较类似的。

　　不过在这组对比中，攻守之势发生了变化，中国品牌车型成为了追求性能的选手，而海外车型则更追求空间和舒适性。除了巨大的空间之外，Gravity的布局灵活性也是一大亮点，第三排座椅可以拆下来，既能放在野外当椅子，也能为后备厢腾出更大的空间。如果嫌搬椅子太麻烦，该车的“前备厢”还可以直接坐两个人，随便停在一个地方就可以悠闲地吹着海风赏景，外国人在这方面的脑洞还是挺大的。

　　总结来看，这两款车都是定位高端SUV的大家伙，但是目标用户群体完全不同。仰望U8面向的是极限越野玩家，而Lucid Gravity则面对的是周末出去兜兜风，露露营，赏赏景的家庭用户。不过未来在纯电动越野车领域还将会有奔驰EQG和纯电动牧马人的加入，竞争将会变得更加激烈。

● 中外新能源性能车PK：

『MG Cyberster』

　　本届日内瓦车展除了燃油车所剩无几，性能车也少了很多，这对于车迷来说确实是令人遗憾的事情，唯一看起来比较有话题的也就是纯电动跑车MG Cyberster了。我们也可以来看一看中国和海外尤其是欧洲性能车的差异。和名爵一样，中国品牌新推出的高性能车更多地选择了纯电动。例如极氪001 FR和昊铂SSR都用纯电动实现了超千匹的最大功率，至少在0-100km/加速这一项的参数已经达到甚至超过了欧洲超级跑车的水平。

『极氪001 FR』

『昊铂SSR』

『仰望U9』

　　早年间比亚迪的两大插混性能车唐和秦性能版其实市场表现都还不错，现在各车系的DM-p系列也还作为比亚迪的亲民性能车系列存在，不过想要继续提升性能的话1.5T的汽油机将成为短板甚至累赘，比亚迪在最高端的仰望U9超跑上也采用了四电机纯电动力，最大功率达到了1306马力。可以预见，未来中国品牌性能车市场，至少高端性能车市场将会是纯电动的天下。

『Huracán继任者谍照』

『全新宝马M5』

　　再来看欧洲车企，他们拥有近百年的大排量技术积淀，想让他们一下放弃大排量也不太现实，但是一年比一年严苛的环保标准却是赶鸭子上架，逼着这些传统车企研发新能源高性能车型。权衡利弊之下，大多数车企都选择了插电混动的方案，例如今年将要发布的有搭载4.4T V8插混的宝马M5、搭载4.0T V8插混的兰博基尼新小牛等车型。未来数年内欧洲的大排量性能车应该还不会消失，还将会以插电混动的形式存在一段时间。

● 欧洲法规和市场简析

　　欧洲一直是一个环保主义盛行的地区，作为碳排放的重要来源，燃油车在欧洲的日子可谓是一年不如一年。在2022年6月，欧盟27个成员国就欧盟国家2035年起禁售燃油车达成协议，协议中不仅禁止纯燃油车，还包括油混、增程和插混车型。如果该协议能够进一步落实形成法律的话，那么对于传统的欧洲汽车品牌例如奔驰、宝马、大众、法拉利、兰博基尼等在燃油时代的大佬们来说将会造成巨大冲击，从今年的日内瓦车展上也可以初见端倪，欧洲的汽车市场已经迎来了新能源大地震。

　　而在电气化时代逐渐完成弯道超车的中国车企对此应该说是踌躇满志，从本届日内瓦车展中国车企摆开的阵势来看，未来他们是有信心在欧洲市场站稳脚跟的。中国车或许在欧洲人眼里称不上“高端”，甚至一些人看不起中国汽车，但是大部分消费者都是十分精明的，如果中国车在性价比和智能化方面确实有优势，那么未来一定不愁卖。

『比亚迪海豹获得2024 THE CAR OF THE YEAR（年度车）评选』

　　不过从目前的情况来看，还不能高兴得太早。如此激进的电气化法案必然会招致传统燃油车大国德国的反对。作为GDP世界第三、坐拥大众、奔驰、宝马三巨头的经济大国，德国在欧盟的话语权可谓举足轻重。德国财政部长林德纳表示，德国政府不会同意欧盟从2035年开始停止销售新的燃油车的计划，并明确表示燃油车仍然有市场。包括德国汽车工业协会（VDA）在内的行业团体也在试图游说议员反对该计划，他们认为到2035年完全禁止销售新的燃油车不利于替代低碳燃料，考虑到充电基础设施的推出尚不确定，现在承诺这一目标还为时过早。

　　此外，今年1月据外媒报道，欧洲最大政党欧洲人民党正准备推迟欧洲大陆的燃油车禁令。该政党一直反对2035年欧盟实施燃油车禁令，并预言欧洲人未来几十年还会继续驾驶燃油车。同样在1月，据彭博社报道，保时捷首席财务官卢茨・梅施克在Macan EV发布会结束后接受采访时表示，欧洲到2035年逐步淘汰销售新型内燃机汽车的计划可能会推迟。

『德国财政部长林德纳』

　　英国脱欧之后，欧盟除了德国之外的第二大经济体是法国。从本次的日内瓦车展也可以看出，法国车企对于电动化显得更积极一些，例如上面提到的雷诺5 E-Tech等。德国政府在2023年3月已经与六个国家结成联盟，抵制欧盟提出的2035年禁止销售燃油车的提案。而以法国为首一些国家则坚决拥护该提案。法国这次究竟是能成功挑战德国的老大地位，还是重现“马奇诺防线”，让我们拭目以待吧！

● 写在最后

　　不管欧盟是否禁售燃油车，电动汽车未来在欧洲一定会有非常广阔的市场。电动车用户可以用同等的价格获取燃油车两倍以上的性能，满足欧洲人开快车的驾驶习惯。此外，更多的智能化功能也是电动车的优势。当然对于德国这种动辄开到200km/h以上的高速驾驶场景来说，电动车在续航方面还有一定的局限性，未来仍有提升的空间。中国品牌的车型在性价比和智能化方面在欧洲市场是非常有优势的，此外也不乏仰望这样靠性能吸引消费者的高端车型。在此我们也希望中国新能源汽车未来能够更多地拓展海外市场，让全世界看到中国汽车工业的实力。（文/汽车之家 颜欢）