实探北京最大二手车市场：新能源车成烫手山芋，还是BBA最赚钱
“老板卖车吗，高价收车，可以先到店里看看。”几乎每一天，李磊（化名）的同行们都会站在北京花乡二手车交易市场（下称“花乡二手车市场”）大门外，对着路边来往的车辆卖力地吆喝。时不时的，会有几辆汽车随着这些同行们驶入市场大院。
北京花乡二手车市场。时代周报记者摄。 这里是北京地区最大的二手车交易市场，也叫“北京市旧机动车交易市场”。自1985年创立至今，花乡二手车市场已容纳二手车商户数百家，李磊便是其中一家的销售。
3月上旬的一个周六，春光明媚，值守门店的李磊坐在一排待售车辆之间，时不时抬头扫视一圈来往的路人。虽然当日市场内的看客有数百人，但散落在上百家商户里，李磊门口的潜在客户并不多。 “春节前的购车需求已经消化完了，节后人会少一些，不过这是正常现象。”李磊说。 这是今年2月国内二手车市场状况的一个缩影。中国汽车流通协会提供的数据显示，今年2月全国二手车市场交易量120.16万辆，环比下降28.83%，同比下降17.63%，交易金额为836.08亿元，环比下滑25.6%。恰逢春节，车市热度不比平日。 就今年前两个月来看，国内二手车市场整体交易量同比实现了增长，且交易均价同比提高。不过随着春节后新能源汽车再度降价，凉意已经充斥在所有从业者周围，新能源车型大幅降价，更让二手车商左右为难。 新车比二手车便宜？ 新能源汽车降价，车主和二手车商都很头疼。 “新款秦PLUS已经7.98万元了，二手秦PLUS还能卖8万吗？”面对年后新一轮降价潮，北京市通州区某比亚迪王朝网门店负责二手车业务的经理赵杰（化名）如此形容店内二手车的价格窘况。
北京市通州区某比亚迪门店二手车区域。时代周报记者摄。 今年2月19日起，比亚迪先后推出荣耀版秦PLUS、驱逐舰05、汉、唐等十余款新车，并且在去年调低售价的基础上进一步降价。如秦PLUS起售价由去年的9.98万元下探至7.98万元；汉DM-i起售价由去年的18.98万元下探至16.98万元等。
比亚迪展开新一轮的低价攻势后，长安汽车、吉利汽车等多家厂商纷纷跟进，推出价格较往年更低的新能源车型，不少厂商汽车销量增势明显。以比亚迪为例，市场信息显示，比亚迪自推出荣耀版车型后销量迅速增加，3月销量有望突破30万辆。 新车降价大卖的同时，车主和二手车商坐不住了，其手里的二手新能源汽车交易价格随着新车暴跌。 在赵杰的二手车展示区域，一共摆放了5辆新能源汽车，大部分车辆是在春节前收入店内。随着此次新车降价，卖车的车主和收车的赵杰都不得不“割肉”。 “我这几天刚收了一辆2023款宋PLUS DM-i车型，车况很好，行驶里程只有7000多公里。”赵杰给记者展示了他手机里的付款信息：“这款车去年售价在15万元以上，我用9.8万元就从车主那里收了回来，一年贬值三分之一。” 就在一个月前，这辆二手车还能卖11万元以上。不过随着今年2月底新款宋PLUS DM-i售价下探至12.98万元，11万元的二手宋PLUS DM-i对消费者已经失去了吸引力。 “新车降价3万元，二手车也至少要降2万-3万元。”赵杰说。 宋PLUS是比亚迪的王牌产品之一，近1年销量高达36万辆。尽管如此畅销，二手宋PLUS也未能免受降价波及。遭遇同样窘况的还有比亚迪汉等多款热门新能源车型，如汉EV等。 李磊门店的斜对角，停放着一辆2023款汉EV旗舰型二手车。其所属的商家告诉时代周报记者，这辆车于春节前收入店中，上一任车主花费近30万元购入，现在商家希望以18万元的价格卖出去。
停靠在市场内的汉EV。时代周报记者摄。 尽管1年多时间折价近40%，但是这辆汉EV还是不好出手——其已在路边停放近两个月，属于库存较长的二手车。当前，新款汉EV起售价为17.98万元。
这辆汉EV的商家在谈及车况、配置时颇为自豪，尤其是仅1万多公里的行驶里程让他对车况十分自信。不过当记者再度问起价格时，其称“还是可以再谈的”。 线上二手车平台与线下二手车市场遇到的情况相似。 天天拍车COO张延伟对时代周报记者表示，新能源汽车降价是把双刃剑：一方面其促进了置换，大量良好车况的车源可以流入二手车市场，推高平台二手车成交量；另一方面，新车降价拉低了保值率，对于卖车车主来说，卖车价格很难达到预期，尤其是1-2年的次新车。 “受影响最大的还是国产新能源汽车，尤其是近期降价促销力度大的品牌车系，以及同类型品牌车系。”张延伟表示。 二手车商不相信新能源 为了避免赔本，很多二手车商将新能源汽车拒之门外。 一般来说，理想的周转周期从收车到售车一共15天。在车市价格战未起时，二手车商还能通过快速周转赚取新能源车差价。但随着新能源汽车一轮又一轮降价，二手车市场中收售差价进一步压缩，甚至倒挂。 频繁的降价对二手新能源汽车流通速度提出了更高的要求——商家需要越来越快地出手。久而久之，不少从业者们对二手新能源车失去了信心。 “短期最直观的表现就是，车源更多了，价格更实惠了。这对二手车消费者来说是件好事，对商家来说则是个挑战。”瓜子二手车相关负责人如此形容新车降价后的二手车市场现状。
市场内海尔集团旗下二手车品牌卡泰驰。时代周报记者摄。 在花乡二手车交易市场中，数百家商户门前排列着上千辆二手车。但时代周报记者在走访时发现，新能源汽车寥寥。蔚来、极氪等热门新能源汽车品牌二手车仅有个位数。即便是比亚迪、特斯拉，平均一家商户中也不见得有1辆。
“与新车热销不同，新能源汽车在这里并不受商家待见。”李磊说。 李磊告诉记者，其对面的商户年前收了一辆二手极氪001，至今也没能出手。“年前极氪001新车近30万元，年后新款车型仅需25万元起步。”李磊说：“新车降价5万元，但是商户老板不愿意降5万元，因为这样就会亏本。” 很多二手车商户在交易新能源汽车时都面临着类似难题——即新车价格倒挂，旧车不降价难以出手，降价则赔本。“砸手里”还是“赔本卖”，这让二手车商很头疼。 在此背景下，许多二手车商家轻易不会收入二手新能源汽车，除非这类二手新能源汽车既畅销、其价格又相对稳定。“如果一定要收新能源汽车，特斯拉是个选择。”花乡二手车交易市场另一位从业人员对时代周报记者表示。 该从业人员在3月中旬收了一辆特斯拉Model Y，为2021款标准续航版，行驶里程3万公里。该车2021年官方售价为29万元，该人员报价20.8万元，相当于3年贬值28.3%。这一贬值率要远低于大多其他品牌二手新能源汽车。
上述从业人员店内特斯拉Model Y。受访者供图。 在业内人士看来，特斯拉的二手车高保值率来自于畅销和价格稳定两方面因素。在国内市场，特斯拉Model Y过去12月销量接近47万辆，是国内销量最高的车型。2023年全年其价格稳定在25万元以上。
甚至在3月20日，特斯拉中国方面相关负责人对时代周报记者表示，特斯拉即将在4月1日官方涨价，Model Y车型售价调高5000元；同时，现行的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。本次调价实际涨价幅度最高达2.3万元。 但在当下汽车市场中，保值的新能源车太少了，更多的是不保值的新能源汽车。在李磊身旁，便停着一辆2022款蔚来ES6。这款车当年起步价高达38.6万元，当下仅售17万元。 这还不是最惨的。 相较之下，大多冷门新能源车型甚至没有出现在二手交易市场上的资格。这类新能源车型新车售价多在15万元以内，二手车价格仅有万元。难以流通、没有获利空间，这些冷门二手新能源汽车泯没在了降价潮里。 在北京市某长安汽车门店内，负责二手车业务的工作人员甚至对记者直言称：“回收的新能源汽车没有丝毫降价空间和出手可能，一般收车只是为了获得厂家补贴。” “园区商户大多做燃油车，主要做新能源汽车二手交易的只有一两家。”李磊说：“很多时候商户收新能源汽车只是想尝试一下，看新能源汽车的业务能否做起来。” 二手新能源汽车的流通成了难题。 颠覆燃油车还需时日 相较于新能源汽车月零售渗透率快速逼近50%，二手车市场仍是燃油车的天下。 行走在北京最大的二手车交易市场中，各色品牌燃油车仿佛让人忘记了新能源汽车时代的到来——奔驰、宝马、奥迪、丰田、路虎、雷克萨斯、保时捷等众多燃油车型占据了绝大部分展位。 正如李磊所说：“到二手车市场买车的都是看燃油车的，二手车商也都是卖燃油车的。” 李磊的话或许有些夸张。但在这里，新车月均销量5000辆上下的沃尔沃XC60比月均销量超4万辆的特斯拉Model Y更常见；奔驰E级的看客比比亚迪汉的看客更多；并且谈起价格来，买卖双方都少了许多新车降价引发大幅贬值的担忧。
2023年天天拍车平台燃油/新能源二手车分月成交比例对比，天天拍车供 这也体现在花乡二手车交易市场大门外，同行们吆喝的声调上——每当有燃油车驶过，同行们的吆喝声便此起彼伏；但当新能源汽车驶过，现场往往会显得异常宁静，只有汽车鸣笛声划破周围的冷寂。
李磊店中的奔驰E300L。时代周报记者摄。 李磊的店中，奔驰、奥迪、保时捷等豪华品牌车型占大多数。这些品牌车型价格相对稳定、且豪华品牌价格空间大，更容易赚钱。“每卖出一辆车，根据成交价，能有500元甚至更高的提成。”李磊说，他每个月收入能到万元以上。
除了豪华品牌，丰田、本田、大众等日系、德系主流品牌燃油车也颇受市场欢迎。不过国产品牌燃油车在市场内却很少见。从业者表示，大多数国产品牌燃油车售价较低，没有足够的利润空间。 二手车市场燃油车居多并不完全是因为新能源汽车频繁降价。公安部统计数据显示，截至2023年底，中国新能源汽车保有量2041万辆，占汽车总量的6.07%。有限的保有量尚不足以支撑大批新能源汽车进入二手车市场。 因此在二手车市场中，新能源汽车面对燃油车并不占优。但随着新能源汽车降价，以比亚迪秦PLUS为代表的新能源汽车已经攻入二手燃油车价格区间。以二手燃油车的价格购买新能源新车，已成为了不少消费者的选择。由此导致二手燃油车售价也出现一定程度下滑。 “在天天拍车平台上，2023年燃油车3年平均保值率为58.3%，当前水平是55.8%；2023年新能源汽车3年平均保值率为53.3%，当前数据为46.5%，均体现为小幅下滑。”张延伟透露。 瓜子二手车相关负责人也对时代周报记者表示，新车价格战在2023年就已经开始，加之新能源汽车的普及，二手车市场的供大于求，从而使得整体二手车市场交易价格下降。 燃油车还是二手车市场的主力，不过随着新能源汽车保有率提高、价格体系稳定，新能源汽车的春风或许终会吹到这片土地上。 “新能源二手车全年总成交量只占平台二手车总成交量的7.6%。但是全年成交量总体走势向上，源于新能源车前几年上市销售后的集中出售。”张延伟说。这或意味着随着新能源汽车保有量的提升，其二手市场价格体系有望趋于稳定，并获得健康发展。 多位资深行业人士对时代周报记者表示，二手车价格行情变化加快，车商需要更积极地转型升级，可以运用互联网平台和专业工具进行分析、运营，在收车源、获客方面加强专业化、精准化，来提升效率、服务质量和口碑。 本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com
北京花乡二手车市场。时代周报记者摄。 这里是北京地区最大的二手车交易市场，也叫“北京市旧机动车交易市场”。自1985年创立至今，花乡二手车市场已容纳二手车商户数百家，李磊便是其中一家的销售。
3月上旬的一个周六，春光明媚，值守门店的李磊坐在一排待售车辆之间，时不时抬头扫视一圈来往的路人。虽然当日市场内的看客有数百人，但散落在上百家商户里，李磊门口的潜在客户并不多。 “春节前的购车需求已经消化完了，节后人会少一些，不过这是正常现象。”李磊说。 这是今年2月国内二手车市场状况的一个缩影。中国汽车流通协会提供的数据显示，今年2月全国二手车市场交易量120.16万辆，环比下降28.83%，同比下降17.63%，交易金额为836.08亿元，环比下滑25.6%。恰逢春节，车市热度不比平日。 就今年前两个月来看，国内二手车市场整体交易量同比实现了增长，且交易均价同比提高。不过随着春节后新能源汽车再度降价，凉意已经充斥在所有从业者周围，新能源车型大幅降价，更让二手车商左右为难。 新车比二手车便宜？ 新能源汽车降价，车主和二手车商都很头疼。 “新款秦PLUS已经7.98万元了，二手秦PLUS还能卖8万吗？”面对年后新一轮降价潮，北京市通州区某比亚迪王朝网门店负责二手车业务的经理赵杰（化名）如此形容店内二手车的价格窘况。
北京市通州区某比亚迪门店二手车区域。时代周报记者摄。 今年2月19日起，比亚迪先后推出荣耀版秦PLUS、驱逐舰05、汉、唐等十余款新车，并且在去年调低售价的基础上进一步降价。如秦PLUS起售价由去年的9.98万元下探至7.98万元；汉DM-i起售价由去年的18.98万元下探至16.98万元等。
比亚迪展开新一轮的低价攻势后，长安汽车、吉利汽车等多家厂商纷纷跟进，推出价格较往年更低的新能源车型，不少厂商汽车销量增势明显。以比亚迪为例，市场信息显示，比亚迪自推出荣耀版车型后销量迅速增加，3月销量有望突破30万辆。 新车降价大卖的同时，车主和二手车商坐不住了，其手里的二手新能源汽车交易价格随着新车暴跌。 在赵杰的二手车展示区域，一共摆放了5辆新能源汽车，大部分车辆是在春节前收入店内。随着此次新车降价，卖车的车主和收车的赵杰都不得不“割肉”。 “我这几天刚收了一辆2023款宋PLUS DM-i车型，车况很好，行驶里程只有7000多公里。”赵杰给记者展示了他手机里的付款信息：“这款车去年售价在15万元以上，我用9.8万元就从车主那里收了回来，一年贬值三分之一。” 就在一个月前，这辆二手车还能卖11万元以上。不过随着今年2月底新款宋PLUS DM-i售价下探至12.98万元，11万元的二手宋PLUS DM-i对消费者已经失去了吸引力。 “新车降价3万元，二手车也至少要降2万-3万元。”赵杰说。 宋PLUS是比亚迪的王牌产品之一，近1年销量高达36万辆。尽管如此畅销，二手宋PLUS也未能免受降价波及。遭遇同样窘况的还有比亚迪汉等多款热门新能源车型，如汉EV等。 李磊门店的斜对角，停放着一辆2023款汉EV旗舰型二手车。其所属的商家告诉时代周报记者，这辆车于春节前收入店中，上一任车主花费近30万元购入，现在商家希望以18万元的价格卖出去。
停靠在市场内的汉EV。时代周报记者摄。 尽管1年多时间折价近40%，但是这辆汉EV还是不好出手——其已在路边停放近两个月，属于库存较长的二手车。当前，新款汉EV起售价为17.98万元。
这辆汉EV的商家在谈及车况、配置时颇为自豪，尤其是仅1万多公里的行驶里程让他对车况十分自信。不过当记者再度问起价格时，其称“还是可以再谈的”。 线上二手车平台与线下二手车市场遇到的情况相似。 天天拍车COO张延伟对时代周报记者表示，新能源汽车降价是把双刃剑：一方面其促进了置换，大量良好车况的车源可以流入二手车市场，推高平台二手车成交量；另一方面，新车降价拉低了保值率，对于卖车车主来说，卖车价格很难达到预期，尤其是1-2年的次新车。 “受影响最大的还是国产新能源汽车，尤其是近期降价促销力度大的品牌车系，以及同类型品牌车系。”张延伟表示。 二手车商不相信新能源 为了避免赔本，很多二手车商将新能源汽车拒之门外。 一般来说，理想的周转周期从收车到售车一共15天。在车市价格战未起时，二手车商还能通过快速周转赚取新能源车差价。但随着新能源汽车一轮又一轮降价，二手车市场中收售差价进一步压缩，甚至倒挂。 频繁的降价对二手新能源汽车流通速度提出了更高的要求——商家需要越来越快地出手。久而久之，不少从业者们对二手新能源车失去了信心。 “短期最直观的表现就是，车源更多了，价格更实惠了。这对二手车消费者来说是件好事，对商家来说则是个挑战。”瓜子二手车相关负责人如此形容新车降价后的二手车市场现状。
市场内海尔集团旗下二手车品牌卡泰驰。时代周报记者摄。 在花乡二手车交易市场中，数百家商户门前排列着上千辆二手车。但时代周报记者在走访时发现，新能源汽车寥寥。蔚来、极氪等热门新能源汽车品牌二手车仅有个位数。即便是比亚迪、特斯拉，平均一家商户中也不见得有1辆。
“与新车热销不同，新能源汽车在这里并不受商家待见。”李磊说。 李磊告诉记者，其对面的商户年前收了一辆二手极氪001，至今也没能出手。“年前极氪001新车近30万元，年后新款车型仅需25万元起步。”李磊说：“新车降价5万元，但是商户老板不愿意降5万元，因为这样就会亏本。” 很多二手车商户在交易新能源汽车时都面临着类似难题——即新车价格倒挂，旧车不降价难以出手，降价则赔本。“砸手里”还是“赔本卖”，这让二手车商很头疼。 在此背景下，许多二手车商家轻易不会收入二手新能源汽车，除非这类二手新能源汽车既畅销、其价格又相对稳定。“如果一定要收新能源汽车，特斯拉是个选择。”花乡二手车交易市场另一位从业人员对时代周报记者表示。 该从业人员在3月中旬收了一辆特斯拉Model Y，为2021款标准续航版，行驶里程3万公里。该车2021年官方售价为29万元，该人员报价20.8万元，相当于3年贬值28.3%。这一贬值率要远低于大多其他品牌二手新能源汽车。
上述从业人员店内特斯拉Model Y。受访者供图。 在业内人士看来，特斯拉的二手车高保值率来自于畅销和价格稳定两方面因素。在国内市场，特斯拉Model Y过去12月销量接近47万辆，是国内销量最高的车型。2023年全年其价格稳定在25万元以上。
甚至在3月20日，特斯拉中国方面相关负责人对时代周报记者表示，特斯拉即将在4月1日官方涨价，Model Y车型售价调高5000元；同时，现行的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。本次调价实际涨价幅度最高达2.3万元。 但在当下汽车市场中，保值的新能源车太少了，更多的是不保值的新能源汽车。在李磊身旁，便停着一辆2022款蔚来ES6。这款车当年起步价高达38.6万元，当下仅售17万元。 这还不是最惨的。 相较之下，大多冷门新能源车型甚至没有出现在二手交易市场上的资格。这类新能源车型新车售价多在15万元以内，二手车价格仅有万元。难以流通、没有获利空间，这些冷门二手新能源汽车泯没在了降价潮里。 在北京市某长安汽车门店内，负责二手车业务的工作人员甚至对记者直言称：“回收的新能源汽车没有丝毫降价空间和出手可能，一般收车只是为了获得厂家补贴。” “园区商户大多做燃油车，主要做新能源汽车二手交易的只有一两家。”李磊说：“很多时候商户收新能源汽车只是想尝试一下，看新能源汽车的业务能否做起来。” 二手新能源汽车的流通成了难题。 颠覆燃油车还需时日 相较于新能源汽车月零售渗透率快速逼近50%，二手车市场仍是燃油车的天下。 行走在北京最大的二手车交易市场中，各色品牌燃油车仿佛让人忘记了新能源汽车时代的到来——奔驰、宝马、奥迪、丰田、路虎、雷克萨斯、保时捷等众多燃油车型占据了绝大部分展位。 正如李磊所说：“到二手车市场买车的都是看燃油车的，二手车商也都是卖燃油车的。” 李磊的话或许有些夸张。但在这里，新车月均销量5000辆上下的沃尔沃XC60比月均销量超4万辆的特斯拉Model Y更常见；奔驰E级的看客比比亚迪汉的看客更多；并且谈起价格来，买卖双方都少了许多新车降价引发大幅贬值的担忧。
2023年天天拍车平台燃油/新能源二手车分月成交比例对比，天天拍车供 这也体现在花乡二手车交易市场大门外，同行们吆喝的声调上——每当有燃油车驶过，同行们的吆喝声便此起彼伏；但当新能源汽车驶过，现场往往会显得异常宁静，只有汽车鸣笛声划破周围的冷寂。
李磊店中的奔驰E300L。时代周报记者摄。 李磊的店中，奔驰、奥迪、保时捷等豪华品牌车型占大多数。这些品牌车型价格相对稳定、且豪华品牌价格空间大，更容易赚钱。“每卖出一辆车，根据成交价，能有500元甚至更高的提成。”李磊说，他每个月收入能到万元以上。
除了豪华品牌，丰田、本田、大众等日系、德系主流品牌燃油车也颇受市场欢迎。不过国产品牌燃油车在市场内却很少见。从业者表示，大多数国产品牌燃油车售价较低，没有足够的利润空间。 二手车市场燃油车居多并不完全是因为新能源汽车频繁降价。公安部统计数据显示，截至2023年底，中国新能源汽车保有量2041万辆，占汽车总量的6.07%。有限的保有量尚不足以支撑大批新能源汽车进入二手车市场。 因此在二手车市场中，新能源汽车面对燃油车并不占优。但随着新能源汽车降价，以比亚迪秦PLUS为代表的新能源汽车已经攻入二手燃油车价格区间。以二手燃油车的价格购买新能源新车，已成为了不少消费者的选择。由此导致二手燃油车售价也出现一定程度下滑。 “在天天拍车平台上，2023年燃油车3年平均保值率为58.3%，当前水平是55.8%；2023年新能源汽车3年平均保值率为53.3%，当前数据为46.5%，均体现为小幅下滑。”张延伟透露。 瓜子二手车相关负责人也对时代周报记者表示，新车价格战在2023年就已经开始，加之新能源汽车的普及，二手车市场的供大于求，从而使得整体二手车市场交易价格下降。 燃油车还是二手车市场的主力，不过随着新能源汽车保有率提高、价格体系稳定，新能源汽车的春风或许终会吹到这片土地上。 “新能源二手车全年总成交量只占平台二手车总成交量的7.6%。但是全年成交量总体走势向上，源于新能源车前几年上市销售后的集中出售。”张延伟说。这或意味着随着新能源汽车保有量的提升，其二手市场价格体系有望趋于稳定，并获得健康发展。 多位资深行业人士对时代周报记者表示，二手车价格行情变化加快，车商需要更积极地转型升级，可以运用互联网平台和专业工具进行分析、运营，在收车源、获客方面加强专业化、精准化，来提升效率、服务质量和口碑。 本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com
来源：第一电动网
作者：时代周报
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