对标华为车BU！亿咖通加速掘金万亿汽车智能化市场
在“软件定义汽车”时代，智能汽车增量部件供应商这门生意正备受追捧。 日前，亿咖通科技在其第二届科技生态日上，揭晓多款全新汽车智能化技术产品与生态进展，发布了包括激光雷达、智驾芯片、计算平台等在内的多款产品。 “计算平台也好、传感器也好，这些都是增量部件，我觉得未来不会存在什么激光雷达公司、毫米波雷达公司，只会存在智能电动汽车的增量部件公司，亿咖通是朝着这个方向去努力的。”亿咖通科技联合创始人、董事长&CEO沈子瑜表示。此前，沈子瑜在受访时曾称，亿咖通的角色是相当于华为的汽车BU。
图片来源：时代周报摄 据悉，华为此前曾多次强调聚焦ICT技术，帮助车企造好车，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。据华为智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，今年前三个月，华为车BU接近扭亏为盈平衡的边缘，预计从4月开始能实现良性的正向发展。 在华为亮眼表现背后，目前，智能汽车产业链赛道潜力十足。国家智能网联汽车创新中心数据显示，到2025年，我国智能网联汽车产业仅汽车部分新增产值将超1万亿元。在此背景下，更多玩家正加速切入这一赛道。以英特尔为例，在今年CES发布会上，这家科技巨头正式宣布进军汽车市场，主攻智能座舱芯片、电车能源AI管理、开放式汽车芯片定制平台三大方向。 群雄逐鹿下，玩家们加速产品落地、扩大“朋友圈”已箭在弦上。 要做智能电动汽车增量部件提供商 “我们从车机系统，智能座舱、自动驾驶、传感器一步步去做，从最杀手的产品一步步进行延展，我们的雄心壮志是将电动汽车的所有增量部件都做了。”沈子瑜表示。 在亿咖通第二届科技生态日上，其祭出多款“大杀器”，包括发布了阿特拉斯计算平台、派克计算平台、乔戈里计算平台、天穹Pro计算平台、汽车大脑®安托拉1000计算平台，以及高阶智驾芯片龍鹰智驾AD1000、长距半固态主激光雷达等。 以亿咖通·乔戈里计算平台为例，其由亿咖通协同星纪魅族集团，基于第三代骁龙8移动平台打造，官方称带来CPU 330K DMIPS、GPU 4.2T FLOPS及60 TOPS混合式端侧AI的旗舰性能，至高支持8K显示。 同时，亿咖通科技还基于第四代骁龙®座舱SoC，开发了基于SA8255P的亿咖通·阿特拉斯计算平台和SA8295P开发的亿咖通·派克计算平台，在车规级高性能的基础上，结合FlymeAuto与GAS两大生态体系，实现“一个平台，服务全球”。 智驾领域，亿咖通·天穹® Pro 智能驾驶计算平台展示了其行泊一体能力的落地进展，包括高速及城市通勤NOA，以及APA、RPA、HPA等智能泊车功能。亿咖通称，其将持续与整车合作伙伴携手，持续公布NOA开城规划。面向未来高阶智驾需求，亿咖通光之矩推出了拥有200米探测距离的长距半固态主激光雷达，以及用于感知车身周边3D环境的短距全固态激光雷达。 除了激光雷达外，其还与芯擎科技共同发布了车规级7nm全场景高阶智驾芯片龍鹰智驾AD1000。官方称，龍鹰智驾AD1000的CPU算力可达250 KDMIPS，NPU算力达 256 TOPS，通过多芯协同可实现最高 1024 TOPS算力，集成高性能VPA与ISP，内置安全岛，可全面满足L2++~L4级智能驾驶需求。 “成为智能电动汽车增量部件提供商的方向是非常正确的。”沈子瑜在亿咖通科技生态日媒体群访中称，“从产品形态来讲，其实我们的产品形态与portfolio产品阵容是比较全面的，CDC、VDC、MDC我们都有，包括芯擎核心主芯片SoC的核心Roadmap产品路线图，今天我们发布了AD1000，后面还有更多产品，产品家族非常丰富，这个规划早在三年前就已经做下来了。但不同之处，我们的思考是从整车走向科技，而他们是从科技走向整车，这里边有相同也有不同。”
图片来源：时代周报摄 据其透露，历经7年成长，亿咖通科技持续布局汽车智能化全价值链，构建了以“山脉”与“天穹”为命名意象的智能座舱与智能驾驶产品体系，并拓展了“汽车大脑”舱行泊一体解决方案，技术产品迄今已搭载在全球超 600万辆汽车中，车型包括领克08 EM-P、smart系列、Polestar 4、沃尔沃EX30等。 扩大朋友圈 为了争取更多合作，目前，各大智能汽车增量部件供应商均在加速扩大自己的“汽车朋友圈”。 以华为为例，在本月15日一日内，就有五大汽车品牌相继宣布与其达成合作。在当日的“华为云&华为终端云服务创新峰会2024”上，广汽传祺、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车加入鸿蒙生态合作，华为将与这四个汽车品牌共同基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版启动App的鸿蒙原生应用开发；同日，华为向长城汽车授予HUAWEI HiCar生态产品技术认证证书，涉及车型为魏牌摩卡。 公开资料显示，自2019年全面大规模进军汽车业务以来，华为主要采取三种模式与车企合作：一是零部件供应模式，在这种模式中，华为提供ARHUD、激光雷达、热管理、电驱等零部件；二是HI（Huawei Inside）模式，向车厂提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等全栈智能汽车解决方案；三是智选车模式（鸿蒙智行），主要为介入产品开发和渠道的智选车业务。 据界面新闻报道，3月16日，余承东在2024中国电动汽车百人会论坛上表示，受到与合作汽车制造商打造的中高端车型推动，今年华为车BU预计实现扭亏为盈，四月能够开始良性正向发展。今年前三月，华为智选车业务已经扭亏为盈。据悉，目前华为智选车模式的合作方包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企。 而亿咖通方面，则在前述第二届科技生态日上官宣与中国一汽达成战略升级，双方共同打造智能计算平台与红旗OS生态。沈子瑜表示，“我们已经决定联合打造全新一代基于安托拉1000和安托拉1000 Pro的智能座舱系统，并且完全定制化红旗OS软件生态。”
图片来源：时代周报摄 沈子瑜受访时解释，深入化合作并不只是某个车型的定点，而是全面的战略合作，代表未来红旗、奔腾、一汽系的所有车型可以全面的战略合作。“大家知道我们从吉利生态中出来，需要更多其他汽车公司的认可。在这种情况下我们需要很大的平台来做这件事，来拓宽我们的能力，所以红旗是非常重要的合作伙伴，我们都是平台级，联合研发性质去合作的。” 被问及亿咖通业务中吉利集团的客户占比以及集团外的占比时，沈子瑜透露，目前收入占比，吉利和非吉利是7：3的关系，“在不远的将来，我们计划很快能做到5：5。” 此外，海外市场也是其发力的点。据悉，继在武汉东峻与杭州富阳布局智造中心后，亿咖通科技官宣开启全球布局智能制造中心计划，与遍布全球11个城市的研发与运营中心协同，满足全球不同市场对研发、生产和交付的需求。 “我们的市场非常有机会，无论是在中国市场还是海外市场有非常多的可能性，对于2024年，我可以分享的是这样的增长态势，高速成长肯定可以持续下去，同时我们希望通过多元化的客户收入不仅是吉利生态、国内其他主机厂的业务和海外更多的合作伙伴能将我们的业务多元化做起来。”亿咖通科技CFO周靖在受访时称。 本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com
图片来源：时代周报摄 据悉，华为此前曾多次强调聚焦ICT技术，帮助车企造好车，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。据华为智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，今年前三个月，华为车BU接近扭亏为盈平衡的边缘，预计从4月开始能实现良性的正向发展。 在华为亮眼表现背后，目前，智能汽车产业链赛道潜力十足。国家智能网联汽车创新中心数据显示，到2025年，我国智能网联汽车产业仅汽车部分新增产值将超1万亿元。在此背景下，更多玩家正加速切入这一赛道。以英特尔为例，在今年CES发布会上，这家科技巨头正式宣布进军汽车市场，主攻智能座舱芯片、电车能源AI管理、开放式汽车芯片定制平台三大方向。 群雄逐鹿下，玩家们加速产品落地、扩大“朋友圈”已箭在弦上。 要做智能电动汽车增量部件提供商 “我们从车机系统，智能座舱、自动驾驶、传感器一步步去做，从最杀手的产品一步步进行延展，我们的雄心壮志是将电动汽车的所有增量部件都做了。”沈子瑜表示。 在亿咖通第二届科技生态日上，其祭出多款“大杀器”，包括发布了阿特拉斯计算平台、派克计算平台、乔戈里计算平台、天穹Pro计算平台、汽车大脑®安托拉1000计算平台，以及高阶智驾芯片龍鹰智驾AD1000、长距半固态主激光雷达等。 以亿咖通·乔戈里计算平台为例，其由亿咖通协同星纪魅族集团，基于第三代骁龙8移动平台打造，官方称带来CPU 330K DMIPS、GPU 4.2T FLOPS及60 TOPS混合式端侧AI的旗舰性能，至高支持8K显示。 同时，亿咖通科技还基于第四代骁龙®座舱SoC，开发了基于SA8255P的亿咖通·阿特拉斯计算平台和SA8295P开发的亿咖通·派克计算平台，在车规级高性能的基础上，结合FlymeAuto与GAS两大生态体系，实现“一个平台，服务全球”。 智驾领域，亿咖通·天穹® Pro 智能驾驶计算平台展示了其行泊一体能力的落地进展，包括高速及城市通勤NOA，以及APA、RPA、HPA等智能泊车功能。亿咖通称，其将持续与整车合作伙伴携手，持续公布NOA开城规划。面向未来高阶智驾需求，亿咖通光之矩推出了拥有200米探测距离的长距半固态主激光雷达，以及用于感知车身周边3D环境的短距全固态激光雷达。 除了激光雷达外，其还与芯擎科技共同发布了车规级7nm全场景高阶智驾芯片龍鹰智驾AD1000。官方称，龍鹰智驾AD1000的CPU算力可达250 KDMIPS，NPU算力达 256 TOPS，通过多芯协同可实现最高 1024 TOPS算力，集成高性能VPA与ISP，内置安全岛，可全面满足L2++~L4级智能驾驶需求。 “成为智能电动汽车增量部件提供商的方向是非常正确的。”沈子瑜在亿咖通科技生态日媒体群访中称，“从产品形态来讲，其实我们的产品形态与portfolio产品阵容是比较全面的，CDC、VDC、MDC我们都有，包括芯擎核心主芯片SoC的核心Roadmap产品路线图，今天我们发布了AD1000，后面还有更多产品，产品家族非常丰富，这个规划早在三年前就已经做下来了。但不同之处，我们的思考是从整车走向科技，而他们是从科技走向整车，这里边有相同也有不同。”
图片来源：时代周报摄 据其透露，历经7年成长，亿咖通科技持续布局汽车智能化全价值链，构建了以“山脉”与“天穹”为命名意象的智能座舱与智能驾驶产品体系，并拓展了“汽车大脑”舱行泊一体解决方案，技术产品迄今已搭载在全球超 600万辆汽车中，车型包括领克08 EM-P、smart系列、Polestar 4、沃尔沃EX30等。 扩大朋友圈 为了争取更多合作，目前，各大智能汽车增量部件供应商均在加速扩大自己的“汽车朋友圈”。 以华为为例，在本月15日一日内，就有五大汽车品牌相继宣布与其达成合作。在当日的“华为云&华为终端云服务创新峰会2024”上，广汽传祺、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车加入鸿蒙生态合作，华为将与这四个汽车品牌共同基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版启动App的鸿蒙原生应用开发；同日，华为向长城汽车授予HUAWEI HiCar生态产品技术认证证书，涉及车型为魏牌摩卡。 公开资料显示，自2019年全面大规模进军汽车业务以来，华为主要采取三种模式与车企合作：一是零部件供应模式，在这种模式中，华为提供ARHUD、激光雷达、热管理、电驱等零部件；二是HI（Huawei Inside）模式，向车厂提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等全栈智能汽车解决方案；三是智选车模式（鸿蒙智行），主要为介入产品开发和渠道的智选车业务。 据界面新闻报道，3月16日，余承东在2024中国电动汽车百人会论坛上表示，受到与合作汽车制造商打造的中高端车型推动，今年华为车BU预计实现扭亏为盈，四月能够开始良性正向发展。今年前三月，华为智选车业务已经扭亏为盈。据悉，目前华为智选车模式的合作方包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企。 而亿咖通方面，则在前述第二届科技生态日上官宣与中国一汽达成战略升级，双方共同打造智能计算平台与红旗OS生态。沈子瑜表示，“我们已经决定联合打造全新一代基于安托拉1000和安托拉1000 Pro的智能座舱系统，并且完全定制化红旗OS软件生态。”
图片来源：时代周报摄 沈子瑜受访时解释，深入化合作并不只是某个车型的定点，而是全面的战略合作，代表未来红旗、奔腾、一汽系的所有车型可以全面的战略合作。“大家知道我们从吉利生态中出来，需要更多其他汽车公司的认可。在这种情况下我们需要很大的平台来做这件事，来拓宽我们的能力，所以红旗是非常重要的合作伙伴，我们都是平台级，联合研发性质去合作的。” 被问及亿咖通业务中吉利集团的客户占比以及集团外的占比时，沈子瑜透露，目前收入占比，吉利和非吉利是7：3的关系，“在不远的将来，我们计划很快能做到5：5。” 此外，海外市场也是其发力的点。据悉，继在武汉东峻与杭州富阳布局智造中心后，亿咖通科技官宣开启全球布局智能制造中心计划，与遍布全球11个城市的研发与运营中心协同，满足全球不同市场对研发、生产和交付的需求。 “我们的市场非常有机会，无论是在中国市场还是海外市场有非常多的可能性，对于2024年，我可以分享的是这样的增长态势，高速成长肯定可以持续下去，同时我们希望通过多元化的客户收入不仅是吉利生态、国内其他主机厂的业务和海外更多的合作伙伴能将我们的业务多元化做起来。”亿咖通科技CFO周靖在受访时称。 本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com
来源：第一电动网
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