北京车展新车盘点丨哪台新车会成为“大爆款”？
作为2024年的第一个国际级车展，无数新旧势力在北京车展齐齐发力。显然，2024年的车市中场和下半场，依旧会相当“卷”。北京车展新车盘点，这回我们继续盘一盘此次车展的“潜力股”。这些新车中，有的一看就有“热卖相”，而有的说不定还需要一些契机。
秦L/海豹06：高配低价姊妹车，继续冲击凯美瑞帕萨特迈腾
预估月销：10000+5000辆
2024北京车展，比亚迪秦L与海豹06全球首发亮相，新车均将搭载第5代DM-i混动技术，预计会把油耗表现提到一个新的高度。据悉，比亚迪秦 L /海豹06未来售价或在 12 万元起，预计二季度上市。
秦L车身尺寸为4830mm/1900mm/1495mm，轴距为2790mm；海豹06长宽高分别为4830/1875/1495mm，轴距为2790mm。
动力方面，秦L/海豹06也将采用1.5T发动机+电动机所组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为74千瓦。电池方面，海豹06/秦L全系搭载刀片电池，提供10.08kWh、15.874kWh两种版本，所对应的WLTC纯电续航里程为60km、90km。
两台新车在上市后，秦L与海豹06会向上与汉、海豹DM-i夹击以迈腾为首的合资中级轿车；向下，与秦PLUS、驱逐舰05形成大小双车姊妹格局，继续辐射以本田思域等燃油车占领的A+级市场。
然而，秦L/海豹06是否会与比亚迪自家的轿车阵列形成冲突，这也是一个不容忽视的问题。
领克07EM-P：年轻运动家轿，智能化冲击“34C”
预估月销：5000辆左右
2024北京车展，领克07-EMP车型正式开启预售，预售价为18-21万元。新车基于吉利CMA Evo架构打造，据悉，新车将于5月份上市。
车身尺寸方面，领克07 EM-P长宽高分别为4827/1900/1480mm，轴距为2843mm，在20万级新能源轿车动辄“5/2/3”的主流尺寸之下，领克07 EM-P的尺寸显得十分克制。
动力部分，领克07 EM-P将搭载采用Lynk E-Motive智能电混技术的插电混动系统，由1.5T四缸发动机和驱动电机组成。其中，1.5T发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩为255牛·米，提供单电机和双电机版本可选。
参考领克08 EM-P的动力系统，领克08 EM-P系统综合最大功率为280千瓦，综合峰值扭矩为615牛·米。在领克08 EM-P上，这套插混系统的“杀手锏”更多在于其更接近于增程式的动力思路，由于大电池组的存在，发动机在激烈驾驶工况外基本不介入。因此，在看似萨博的外形上，领克07 EM-P的单电机版车型的动力输出应该还是以平稳，节能为主。
对于领克自己来说，领克08 EM-P的热销或许也是他们未曾想到的。作为高端混动品牌，领克的定价并不算便宜，但在厌倦了德味十足但却不智能的“34C”之后，领克08 EM-P给了他们很大的新鲜感。
如今，领克07 EM-P的出现，能让领克真正拿出一款和34C平等较量的轿车。说实话，和领克08 EM-P的差价没有拉开太大，或许会让有些潜客失望。保守预估，领克07 EM-P在上市后的交付量会在5000辆左右。
别克GL8 PHEV：加电但加价，市场反响看诚意
预估月销：3000-5000辆
2024北京车展，GL8陆尊PHEV上市。新车共推出6座、7座两种座舱布局共3个配置4款车型，全系均为艾维亚版本，售价35.99万元-41.99万元。
空间方面，全新GL8陆尊PHEV的长宽高分别为5219mm*1878mm*1807mm，轴距达到3088mm。新车此次提供6座及7座版本车型供选，其中6座版第三排独立贵宾座椅支持电动调节，提供加热与通风功能。
动力方面，别克GL8陆尊PHEV搭载1.5T混动发动机，综合功率292kW，综合扭矩为580N・m，0-100km/h加速时间为7.8s。CLTC综合续航里程可达到1370km。此外，新车还提供3.3kW外放电功能。
如今，准豪华MPV的格局随着极氪009、腾势D9、岚图梦想家等强力选手的入局早已大变。GL8作为多年孤品，在面临自主品牌以及新势力品牌的集中挑战时，显得有些力不从心。
在一套已用了20来年的老平台上加电本就是比较有局限性的挑战，相信这也是GL8 PHEV姗姗来迟的一大原因。
开了十几年GL8的老司机们，坐了十几年GL8的大老板们，究竟会不会青睐这台有些陌生的GL8呢？
智己L6：智己“集大成”之作，力争进入纯电轿车主流市场
预估月销：5000辆
智己L6是上汽智己推出的第四款车型，也是第二款轿车。智己L7、LS7推出后，市场反响平平；LS6在大促后才有了些声量。
归其原因，智己的技术有余，在产品力的展现上稍显薄弱。例如，900V超高压架构对用户的实际体验在非超高压快充站中表现有限；偏向激进的外形设计对于用户的审美喜好来说又是个不小的挑战。
因此，智己L6的外形偏向中庸，尺寸也更为克制。
智己L6的长宽高分别为4931/1960/1474mm，轴距2950mm；作为对比，智己L7长宽高为5098x1960x1485mm，轴距为3100mm。
而VMC“灵蜥数字底盘”底盘的加入，能让智己L6以4.99m的最小转弯半径进行过弯，这个参数已经超越了A0级小车比亚迪海豚、大众ID.3，几乎和大众POLO一模一样。
全系标配的±6°后轮转向以及全系标配的激光雷达给予了用户非常多的实用场景，让用户觉得看着合适，用着也方便。
相信智己已经走对了路，接下来的事情就看新车的上市价格。
享界S9：“56E”如临大敌
预估月销：3000-5000辆
2024北京车展，华为与北汽合作打造的首款行政级豪华旗舰轿车享界S9正式发布。享界S9首搭流媒体后视镜，搭配21寸多辐豪华锻铣轮毂、隐藏水切设计等。华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东此前透露，享界S9将于今年7-8月份上市。
尺寸方面，享界S9长宽高分别为5160mm x 1987mm×1486mm（1498mm），轴距达到了3050mm，设计层面遵循了鸿蒙智行“极致，纯净，简约”的美学原则，采用全新家族化设计语言。享界S9除了传统黑白色，还提供了寰宇红、星晖金两款全新寰宇色系。而这样的车身尺寸，足以比肩奥迪A8、宝马7系、奔驰S级这些豪华行政标杆。
值得一提的是，此次展出的享界S9还搭载了电子外后视镜，也是鸿蒙智行首款使用该装置的车型， 同时还将使用华为高阶智能驾驶系统，很可能首发ADS 3.0系统。
动力方面，享界S9提供单电机和双电机两种版本供消费者选择，其中单电机版车型搭载最大功率为227千瓦驱动电机；双电机版车型前后双电机最大功率分别为158千瓦和227千瓦，系统综合功率385千瓦。续航方面，预计会搭载100千瓦时三元锂电池组，CLTC纯电续航里程或在650km以上。
在自主品牌以及新势力品牌都尝试过的中大型豪华轿车领域，均未挑落BBA“56E”的地位。此次华为携手北汽打造的享界S9，有望以华为+智驾两架马车的两个强标签去挑战“56E”的豪华护城河。
参考问界M9，相信享界S9的实际使用场景会比问界M9更为广泛；而由于享界为华为与北汽新推出的新品牌，相信有不少潜客会观望一段时间。因此享界S9的初期大定量不一定能媲美问界M9。
上汽大众途观L PRO：油车+智舱不落伍，“同堂销售”为何意？
预估月销：5000辆
上汽大众全新途观L PRO预计将于5月15日上市。新车共计推出三款配置车型，其中300TSI和330TSI为两驱版车型，380TSI为顶配版四驱车型。途观L PRO采用PRO的命名，是因为未来将与现款途观L同堂销售。
车身尺寸方面，全新途观L PRO长宽高分别为4735/1842（1859）/1682mm，轴距为2791mm。
内饰部分是全新途观L PRO的最大亮点，其采用15英寸中控屏+10.3英寸数字仪表，对比海外版车型，国产版加入了11.6英寸副驾娱乐屏。
动力方面，全新途观L PRO将搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，可输出最大功率137kW或162kW，峰值扭矩为320N·m或350N·m，传动系统采用7挡湿式双离合变速箱，顶配380TSI车型还将匹配四驱系统。
值得一提的是，途观L PRO与大疆车载合作，提供L2+级辅助驾驶功能，搭载IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，据称专为中国特殊路况开发。
上汽大众在智能化方向是发力最早的合资车企之一，无论是MEB架构下的纯电新车阵列，还是途观L PRO的智能化升级，都给人们留下了很深印象。
当然，个人对于途观L PRO的销量实际持保留态度，因为内燃机新车的智舱，“取电”是一大难题，并不能像插混或者纯电车型一样直接挪用车辆本有的电力，将会成为途观L PRO不大不小的一个问题。
关于上汽大众途观L PRO的更多消息，敬请关注第一电动后续报道。
极越07：颜值到底能不能“当饭吃”？
预估月销：3000-5000辆
2024北京车展上，极越07首发亮相，新车是品牌旗下第二款量产车型，定位中型纯电轿跑。虽然极越07还未上市，但其设计已经获得 2023 德国红点、iF 两项设计大奖。
动力方面，参考已经上市的极越01，极越01分为两个版本，其中极越01单电机版最大功率200kW，峰值扭矩343N·m；极越01双电机版最大功率400kW，峰值扭矩686N·m，0-100km/h加速时长为3.8s。
续航方面，参考极越01（单电机+71.4kWh磷酸铁锂电池）CLTC综合工况续航里程550km；极越01（单电机+100kWh三元锂电池）满电CLTC综合工况续航里程720km；极越01（双电机+100kWh三元锂电池）满电CLTC综合工况续航里程660km，充电速率约为2.5C。
据传，极越07架构来自极氪007，也就是吉利SEA浩瀚架构的细分架构之一。如果传言为真，那么极越07的底盘用料会比极越01要稍亲民一些，但车身或会采用CTB电池车身一体化架构。
极越01的现状不冷不热，与极氪001过度的同质化以及用户对于“新品牌”纯视觉智驾方案的相对不信任导致了极越01并不是一款成功的作品。
至少，极越07的颜值实在很能打，相信在一个有诱惑力的价格下，许多“颜控”都会来看看这台优美的轿跑，遂发现其更多有花样的智能功能。
总的来说，极越07的后劲或许会不错。
