油耗创新低/或续航2000km 秦L猛料很多

　　　　国内车市有一个奇怪的现象，越火的车越容易被“喷”，不光网友“喷”，车企之间也会公开“开火”。前一段时间雷军曾公开吐槽，“大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7，我们压力很大。”比亚迪何尝不是这种情况。不过，比亚迪的新车正在蜕变，更加精致，技术更成熟，让大家找不到可“喷”的点。今天我们来聊聊十多万元的秦L(参数|询价)，想喷比亚迪，对不起，没机会了！

● 比亚迪曾经被喷的地方，这次被重点革新

　　2021年，伴随着比亚迪DM-i技术的推出，比亚迪秦PLUS DM-i正式出道，当年日产轩逸还是中国乘用车市场销量冠军。但随后的几年，事态发生转变，2020年-2023年，比亚迪销量实现跨越式的进步，426972辆、730093辆、1868543辆、3024417辆。今年4月，比亚迪秦PLUS DM-i月销量46314辆，完全接替了轩逸的冠军位置。

　　秦PLUS DM-i成为销量黑马，除了比亚迪的新技术，还与降价有关。2023年，比亚迪推出了9.98万元起售的秦PLUS DM-i冠军版，打出了“油电同价”的口号。2024年，比亚迪又推出了7.98万元起售的秦PLUS DM-i荣耀版，打出“电比油低”的口号。秦PLUS DM-i的任务，是抢夺燃油车的更多市场，通过降价以对标目前优惠力度越来越大的燃油车，极越CEO夏一平曾经表示，“降价是回归产品价值本身。”技术成本不断下探，让秦PLUS DM-i价格可以更低，同时，秦L将比秦PLUS DM-i定位更高，引入新技术。

『秦PLUS DM-i荣耀版』

　　比亚迪王朝家族中，秦PLUS DM-i荣耀版攻入8-12万元价格区间后，汉DM-i荣耀版攻入17-22万元的价格区间，而12-17万元的价格区间出现了空档，秦L正好填补这一空间，其可能定价在12-15万元之间。秦L与秦PLUS的关系是互补关系，而不是替代关系。

　　过去大家吐槽比亚迪最多的是设计过度，缺少家族化的风格。而现在比亚迪的新产品，更容易区分它是来自于海洋网，还是王朝网，每款车型的家族特征都更加明显。这次，秦L的设计没有给大家留下更多吐槽的机会。

『秦L』

　　秦L的外观设计风格与汉EV非常相近，近似的中网、前大灯组，以及中国结风格的尾灯。整体设计简约、大气，甚至中网的设计思路与全新大众帕萨特PRO不谋而合，但这次秦L的设计明显更顺眼。车辆尾部Build your dream的英文Slogan也从车上消失，取而代之的是BYD的全新标识，这次比亚迪真的听劝！

『秦L』

　　内饰则展现出全新的极简设计风格，强调实用主义，不再有让人看不懂的个性化设计。如此来看，它更像是一台轩逸或卡罗拉，什么年龄层的消费者都能接受，受众更广。

『秦L』

　　方向盘和挡把周围的按键没有增加新的功能，但是水晶挡把以及按键的质感都明显提升了一个档次，仪表盘和中控屏的界面也进行了优化。不过屏幕依然会根据配置的高低有大小不同的尺寸，DiLink智能座舱。

『秦PLUS空间体验』

『秦L与海豹06空间对比』

　　车型尺寸上，秦L车长比秦PLUS增加65mm，车宽增加63mm，轴距增加72mm，也让它从一台紧凑型车跃升至中型车。空间体验上，车内的乘坐空间整体表现尚可，但没有显现出特别显著的提升，主副驾座椅电动调节，配备加热和通风，后备厢的横向宽度明显增加。

『2014款比亚迪秦』

　　从秦、秦Pro、秦PLUS、秦L一路迭代，见证了比亚迪的演变。不知道大家还记不记得当年的秦，有着让人看不太懂的尾灯设计，夸张的蓝色内饰，密密麻麻带有中文的按键。当然也有让人记忆深刻的配置，方向盘电动调节、座椅加热+通风、全景影像、遥控泊车、电子手刹、车载电视。还有比亚迪一直引以为傲的混动技术，当年搭载第二代DM双模技术的秦，纯电续航可行驶50km，0-100km/h加速5.9秒。

　　一晃已经是10年前的事情，今天我们看到了比亚迪在设计层面、产品品质层面、驾驶质感方面、混动技术方面都有着巨大的进步，甚至如今已经走向欧洲市场。而秦家族的价格也从当年的18.98-20.98万元，来到了更亲民的价格区间。

『秦L』

　　那么秦L的王炸还是DM5.0新一代混动技术系统+新一代插混专用平台，以及新的底盘悬架，将弥补过去DM4.0部分工况动力上的缺失，其将展现出更好的动力表现，更经济省油，综合续航更长，带来更舒适的驾控体验。

　　虽然比亚迪要等到5月28日的发布会上才发布DM5.0系统，不过，从国家专利局公开的比亚迪最新混动系统专利已经提前剧透相关细节。相比于现款DM-i技术（P1+P3的单挡串并联结构），新的混动系统主要变化：一是电机输出都经过了行星齿轮减速机构，二是采用了双离合器来控制动力流向。

　　新系统支持串联增程、双电机纯电、单电机纯电、双电机+发动机并联输出这几种模式。由于采用了双离合器，所以相比DM-i来说，新系统增加了双电机纯电模式，进一步提升纯电模式下的动力性能输出。同时，由于可以实现双电机+发动机并联输出，系统功率和扭矩更大，0-100km/h加速更快。整套系统的体积更小，重量更轻。混动专用发动机、电混系统、刀片电池等也将有综合的提升。所有的提升加起来，将带来技术的迭代。

　　根据最新的数据显示，比亚迪秦L有望实现满油满电续航2000km，其将搭载1.5L自然吸气发动机和电机组合的混动系统，发动机最大功率74千瓦。低配版本配备10.08kWh电池，电机120千瓦，CLTC工况纯电续航里程80km，馈电油耗3.8L/100km。高配版本装配15.874kWh电池，电机最大功率160千瓦，CLTC工况纯电续航路程120km，馈电油耗3.98L/100km。相比秦PLUS车型，馈电油耗明显降低，因此可以实现更长的综合续航。比较遗憾的是，根据我们到店实拍展现的实车来看，只有高配版本拥有快充和慢充接口，而低配版本只有慢充接口。

『秦L低配车型未配备快充』

　　对比秦PLUS车型，入门版车型纯电续航明显增加，同时，尽管车身尺寸更大，但是馈电油耗变得更低，用车成本将明显降低。

『秦L』

　　另外，得益于全新的平台架构，此次秦L采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，相比秦PLUS的后扭力梁非独立悬架，驾驶起来展现出厚重感和高级感，侧向支撑也表现不错（秦L还未试驾，参考兄弟车型海豹06试驾感受）。不过，新车配备国产的朝阳轮胎或玲珑轮胎，较为普通，证实新车依然是主打家用车的属性。新车还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、智能领航、车道偏离预警、盲区监测等。

● 吃下10万元的绝大部分市场，比亚迪够不够本？

　　这一次，比亚迪除了秦L以外，还将推出海豹06，将形成王朝网与海洋网的组合拳。在两款车型上市后，比亚迪将形成秦PLUS+驱逐舰05，秦L+海豹06，汉+海豹的不同价位组合方式，全面攻占10万以下-20万初头的不同层级轿车市场。

『海豹06』

　　目前纵观10万元的插混/增程新能源轿车市场，比亚迪已经实现一家独大。今年4月份，10万元插混/增程新能源轿车市场，比亚迪秦PLUS销售46314台，汉销量20535台，驱逐舰05销量20363台，海豹销量6114台，而再往后才出现长安启源A07、吉利银河L6、深蓝SL03等车型，销量分别为5317台、5033台、4524台。从近半年的销量数据来看，银河L6、深蓝SL03、启源A07的销量甚至不如秦PLUS的零头。

　　但如果把燃油车也加进来，比亚迪秦PLUS的优势就不那么明显了，比如轩逸近半年的累计销量达到了191696台，秦PLUS也是在近半年时间，才刚刚超过轩逸，达到232999台的成绩。如此来看，比亚迪还有很大的空间来抢夺燃油车市场的份额。

　　从日产和大众的策略来看，都是采用多车的战略，比如轩逸实际上有优惠后仅6.98万元的轩逸经典，有普通燃油版的轩逸，还有类似增程车型的轩逸超混电驱，应对不同消费者的需求。大众同样也有南北大众的速腾、朗逸、宝来、桑塔纳等不同价位车型可供选择。而秦L与海豹06的推出，显然是与日产、大众的策略看齐，依靠多车布局拓展市场，满足不同价位消费者的需求。

　　秦L这次价格向上的理由，主要是依靠技术的迭代，为用户带来更经济的用车成本，更好的驾驶体验。类似于丰田双擎、日产超混电驱，用户花更多的钱，可以享受到更先进的技术和更好的产品，只是比亚迪采用了车型迭代的策略，让用户能够感受到更高的产品价值。

　　销量排名靠前的几款竞品车型中，有单挡插混、多挡插混、增程车型、纯燃油车型，还有日产的不插电增程车型，很难评价谁的技术更好，只是对于消费者而言，选择更适合自己的产品才是更好的。比如说，日产的超混电驱，可以规避找充电桩的问题，还可以做到省油。增程车型纯电续航更长，可以减少充电的次数。插混车型动力表现更佳，各方面表现相对均衡。燃油车型维修保养更加方便。

　　当然对于消费者而言，实实在在的数据才是抉择的根本，为此，我们也为大家罗列了一下几款车型的动力参数进行对比。从数据上来看，秦L的馈电油耗在插混和增程车型中是最低的，纯电续航表现与同是插混车型的银河L6基本接近。在加速表现上，秦L尚未公布加速成绩，但参考秦PLUS的数据，以及DM5.0将带来的综合动力表现提升，其加速表现也应该处于领先水平，但预计与竞争对手的差距不会很大。秦L入门版车型不支持快充，这一点可能将会减分，更适合能够安装家庭充电桩的用户。

　　底盘悬架方面，仅有轩逸采用更低成本的后扭力梁式非独立悬架，其在驾控方面与舒适性方面，相对会逊色于多连杆式独立悬架。

　　从车型尺寸看，秦L的车型尺寸表现居中，车长明显优于轩逸和速腾，但轴距方面不如深蓝SL03和启源A07。

　　价格层面，秦L目前公布的价格预计在12万元起，上市后价格可能还会再便宜几千到一万元左右。而目前各家的产品基本都有优惠，尤其是燃油车的优惠力度更大，轩逸不包含经典车型，优惠后9.3万元起，速腾优惠后也在9.59万元起。从价格层面来说，秦L的定价可能并不占优，通过后续的再降价，可能会赢得更多市场。

　　目前，10万元价格的消费者，对产品价格仍然比较敏感，依靠秦L+秦PLUS，海豹06+驱逐舰05的多重车型组合，一定会撬动更多燃油车市场的用户。中国品牌新能源车，在燃油经济性、动力、舒适配置、外观设计、智能化方面都比传统燃油用车有优势，消费者在购车前肯定会去对比选择。多数消费者选车都会对比新能源车，但综合考量后，仍然会有部分消费者对于充电、续航、电池寿命等方面存在顾虑，但随着技术的不断迭代，这部分消费者的顾虑将会越来越少。

　　两个月前，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾表示，看好今年的新能源汽车增长趋势，他预计国内新能源乘用车平均渗透率会从去年的35%增长到今年的45%，全年增长10个百分点，相当于今年国内有超过200万台的新能源车增量。

● 写在最后：

　　5月28日，比亚迪将揭晓DM5.0技术，并公布秦L等新品的售价。客观地讲，比亚迪秦L的进步是相比比亚迪过去的进步，针对比亚迪过去产品的问题和缺陷，进行了集中的提升，比如说驾驶质感，外观与内饰的设计与处理。市场环境下，竞争对手越来越卷，秦L可能不会对市场带来巨大的影响，但对于消费者而言，它物有所值，符合12-15万元的定位，能够满足大家的预期。相信秦L上市后，会看到比亚迪销量上的再次上涨。

　　此前王传福曾表示，市场竞争日趋激烈，行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段。从眼下比亚迪的体量来看，秦L与海豹06的成功或失败，都不会影响到比亚迪的基盘。但王传福也强调，中国新能源汽车经历了20年的培育和壮大，已进入一个周期性的调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。这也是比亚迪不断完善产品线的初衷，相信未来比亚迪的“蛋糕”会越做越大。（文/汽车之家 秦超）