混动系统上车 新款保时捷911正式发布

　　　　5月28日，新款保时捷911(参数|询价)（992.2）正式发布，新车作为中期改款车型，针对外观和内饰都进行了不同程度的升级，不过最大变化还是它将会配备全新的T-Hybrid混动系统，其由3.6T发动机和电机组成，总功率达到541马力。

　　本次我们实拍车型为911 GTS，在外观方面新车并没有进行大刀阔斧的调整，这也符合保时捷的一贯作风。具体来看，新车的下包围进行了重新设计，尺寸更大，且两侧拥有可自动开闭的导风板，在不同工况下引导气流。大灯将会标配矩阵式LED光源，标志性的四点式日间行车灯也得以保留。

　　侧面轮廓基本没变，比较吸引眼球的是它配备的双五辐熏黑轮圈并采用单孔螺栓结构，与车门上的GTS标识共同展现着它的身份。轮圈内部配备大尺寸打孔刹车盘以及6活塞卡钳，轮胎尺寸分别为245/35 ZR20（前轮）和315/30 ZR21，型号为固特异鹰驰F1 SUPERSPORT R高性能轮胎。

　　转至车尾，新车将会采用贯穿式尾灯并集成“PORSCHE”字母标识，后包围造型采用扁平化处理，进一步降低视觉重心，同时中置双出排气也很有代表性。发动机进气格栅也换成左右各5条导流片的造型，与前脸形成呼应。

　　值得一提的是，本次与新款911共同发布的还有新款911 Targa车型，该车最吸引人的无疑是在座椅后方增加的防滚架设计，确保安全性的同时，也更具个性化。印象中，这也是保时捷911首次将Carrera与Targa车型同时发布。

　　内饰方面，新车也将换装最新的家族式设计风格，通过大量碳纤维以及Alcantara皮质包裹营造出很强的性能氛围。车内还配备12.6英寸仪表盘+10.9英寸中控屏，支持Apple CarPlay手机互联以及Siri语音助手等等。屏幕下方依旧保留了很多物理按键设计方便操作，在中央扶手箱内部还配备带冷却功能的无线充电版。

　　动力方面，入门版车型将继续搭载3.0T水平对置6缸发动机，在升级涡轮增压器之后，其最大功率提升至394马力，峰值扭矩450牛・米，0-100km/h加速用时4.1秒（搭配Sport Chrono则是3.9秒），最高车速294km/h。

　　新款911 GTS将会搭载T-Hybrid混动系统，该系统由3.6T水平对置发动机与电机组成，其中发动机最大功率485马力、峰值扭矩570牛・米；电机最大功率56马力、峰值扭矩150牛・米；系统综合最大功率541马力，峰值扭矩610牛・米；硬顶版本0-100km/h加速用时3.0秒。另外，该车还会配备1.9kWh的400V电池、涡轮电机（需要时通过废气发电，发电功率15马力）、PDCC动态底盘管理系统以及PASM主动悬架管理系统（底盘降低10mm）。

◆ 保时捷911动力演进：

『代号901的初代911』

『代号930的保时捷911 Turbo』

『代号996的保时捷911 GT3 RS』

『保时捷911（997.2） GT3 RS 4.0』

　　初代保时捷911（901）于1963年首次推出，并奠定了后置后驱的技术布局；1975年第二代911（930）将赛车运动技术反哺，首次搭载3.0T水平对置六缸涡轮增压发动机，开启了涡轮高性能时代；1999年，代号996的第五代保时捷911发布，标志着911正式由风冷进入水冷时代；第六代911（997）于2005年正式发布，其首次搭载可变几何涡轮增压技术（VTG）在踢提升性能表现；而如今的第八代中期改款911（992.2）首次引入混动技术，也将成为保时捷911动力演进的又一里程碑。

编辑点评：

　　第八代保时捷911（992）于2019年正式登陆国内市场，它在国内先后相继推出了4、4S、Cabriolet、Targa、Turbo S甚至是Dakar和GT3 RS等车型，但是缺少了GTS算是一个不大不小的遗憾。此次中期改款率先发布的便是GTS版本，它不仅弥补了现款的遗憾，同时也展现了保时捷对混动技术如何平衡性能的理解。目前也有很多中国品牌纷纷打造超跑车型来提升品牌形象，如果说以前缺少一个参照物的话，那么新款911 GTS或许将会成为很好的标杆。（文/汽车之家 郭辰）