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混动系统上车 新款保时捷911正式发布

    5月28日,新款保时捷911(参数|询价)(992.2)正式发布,新车作为中期改款车型,针对外观和内饰都进行了不同程度的升级,不过最大变化还是它将会配备全新的T-Hybrid混动系统,其由3.6T发动机和电机组成,总功率达到541马力。

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  本次我们实拍车型为911 GTS,在外观方面新车并没有进行大刀阔斧的调整,这也符合保时捷的一贯作风。具体来看,新车的下包围进行了重新设计,尺寸更大,且两侧拥有可自动开闭的导风板,在不同工况下引导气流。大灯将会标配矩阵式LED光源,标志性的四点式日间行车灯也得以保留。

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  侧面轮廓基本没变,比较吸引眼球的是它配备的双五辐熏黑轮圈并采用单孔螺栓结构,与车门上的GTS标识共同展现着它的身份。轮圈内部配备大尺寸打孔刹车盘以及6活塞卡钳,轮胎尺寸分别为245/35 ZR20(前轮)和315/30 ZR21,型号为固特异鹰驰F1 SUPERSPORT R高性能轮胎。

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  转至车尾,新车将会采用贯穿式尾灯并集成“PORSCHE”字母标识,后包围造型采用扁平化处理,进一步降低视觉重心,同时中置双出排气也很有代表性。发动机进气格栅也换成左右各5条导流片的造型,与前脸形成呼应。

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  值得一提的是,本次与新款911共同发布的还有新款911 Targa车型,该车最吸引人的无疑是在座椅后方增加的防滚架设计,确保安全性的同时,也更具个性化。印象中,这也是保时捷911首次将Carrera与Targa车型同时发布。

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  内饰方面,新车也将换装最新的家族式设计风格,通过大量碳纤维以及Alcantara皮质包裹营造出很强的性能氛围。车内还配备12.6英寸仪表盘+10.9英寸中控屏,支持Apple CarPlay手机互联以及Siri语音助手等等。屏幕下方依旧保留了很多物理按键设计方便操作,在中央扶手箱内部还配备带冷却功能的无线充电版。

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  动力方面,入门版车型将继续搭载3.0T水平对置6缸发动机,在升级涡轮增压器之后,其最大功率提升至394马力,峰值扭矩450牛・米,0-100km/h加速用时4.1秒(搭配Sport Chrono则是3.9秒),最高车速294km/h。

  新款911 GTS将会搭载T-Hybrid混动系统,该系统由3.6T水平对置发动机与电机组成,其中发动机最大功率485马力、峰值扭矩570牛・米;电机最大功率56马力、峰值扭矩150牛・米;系统综合最大功率541马力,峰值扭矩610牛・米;硬顶版本0-100km/h加速用时3.0秒。另外,该车还会配备1.9kWh的400V电池、涡轮电机(需要时通过废气发电,发电功率15马力)、PDCC动态底盘管理系统以及PASM主动悬架管理系统(底盘降低10mm)。

◆ 保时捷911动力演进:

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『代号901的初代911』

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『代号930的保时捷911 Turbo』

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『代号996的保时捷911 GT3 RS』

保时捷 保时捷911 2012款 GT3 RS

『保时捷911(997.2) GT3 RS 4.0』

  初代保时捷911(901)于1963年首次推出,并奠定了后置后驱的技术布局;1975年第二代911(930)将赛车运动技术反哺,首次搭载3.0T水平对置六缸涡轮增压发动机,开启了涡轮高性能时代;1999年,代号996的第五代保时捷911发布,标志着911正式由风冷进入水冷时代;第六代911(997)于2005年正式发布,其首次搭载可变几何涡轮增压技术(VTG)在踢提升性能表现;而如今的第八代中期改款911(992.2)首次引入混动技术,也将成为保时捷911动力演进的又一里程碑。

编辑点评:

  第八代保时捷911(992)于2019年正式登陆国内市场,它在国内先后相继推出了4、4S、Cabriolet、Targa、Turbo S甚至是Dakar和GT3 RS等车型,但是缺少了GTS算是一个不大不小的遗憾。此次中期改款率先发布的便是GTS版本,它不仅弥补了现款的遗憾,同时也展现了保时捷对混动技术如何平衡性能的理解。目前也有很多中国品牌纷纷打造超跑车型来提升品牌形象,如果说以前缺少一个参照物的话,那么新款911 GTS或许将会成为很好的标杆。(文/汽车之家 郭辰)

来源:第一电动网

作者:汽车之家

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