途观L Pro毫无惊喜 对决比亚迪唐恐惨败收场

5月30日，上汽大众途观L Pro上市，新车分高低功与两驱、四驱版车型，售价23.68万元-26.68万元。大众品牌营销事业执行总监傅强曾将途观L Pro归纳为“首次实现了‘油电同智’的一款划时代产品”。根据实车微体验，途观L Pro的确能实现“油电同智”，只不过代价有些高。

途观L Pro可以算是一台优秀的燃油车，但高昂的定价无法实现“油电同智”的普及。因此，途观L Pro显然也无法成为上汽大众的“拯救者”。

我们以同级别车型比亚迪唐DM-i荣耀版作为对比对象，来看看途观L Pro的“硬伤”究竟在哪。 

▍智舱、智驾：8155、2K大屏配了个“诺基亚”UI，2K了个“寂寞”

途观L Pro号称“80万以内智能化最好油车”，实际上还是谦虚了。即使是80万以上的油车，在智能化上能和途观L Pro一打的也没多少。然而，问题在于，不是途观L Pro太优秀，而是燃油车做智能化实在“伤不起”。

途观L Pro搭载高通骁龙8155芯片以及15寸的中控大屏，说实话，见到实车，这块大屏的“震撼感”甚至超过比亚迪唐DM-i的15.6英寸，因为这可是一台大众。不仅如此，途观L Pro还配上了一块11.6英寸的副驾屏，全球独享。官方号称，HUD、仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏、智控旋钮、后排控制屏——六屏联动。

然而，这套车机的震撼，似乎仅限于第一印象，稍微用一用，槽点就不少。

首先，官方称途观L Pro这块中控大屏分辨率为2K，但细看这套大众最新的MOS 3.0GP版本的车机，怎么“颗粒度”那么大？

稍微研究一番后，发现其中道理：原来，虽然这块中控屏号称有2K分辨率，但车机UI的低分辨率图标拖了后腿。用2K的大屏演示实际像素720P可能都凑合的车机，这操作，有点“赛博”。

不仅如此，稍稍滑动车机的APP页面，发现滑动操作虽然勉强算跟手，但有种iPhone 15还在用60Hz刷新率屏幕的违和感——怎么有点卡卡的？

再去划一划隔壁的ID.6 X车机，刷新率没问题，目测在90-120Hz。

说好的“油电同智”，为什么不一样？

▍供电：途观L Pro躲不开的“阿喀琉斯之踵”

先放一个有意思的数据：2021年，理想ONE车主平均每周“待在车上但不行驶(挂P挡不下电)”的时长，已经达到了4.4个小时。

在汽车正越来越转向“移动智能终端”角色的当口，相信这个3年前的调查已经能反映一些问题。

那么我们再来看看途观L Pro的这款车机，虽然其拥有全新的UI设计以及科大讯飞的语音支持，但似乎，“供电”成为了它的不小瓶颈。这或许也是许多人一开始就担心的事情（上图为某4S店正在为途观L Pro的12V蓄电池进行充电）。

猜测，为了让途观L Pro在“冷启动”状态下，也是发动机没有点火的状态下，让车机能够用得久一点，因此，途观L Pro对此时的车机进行了“降频”处理：只保留基础功能，但降低芯片能耗、降低屏幕刷新率，一切都是为了途观L Pro上面那个有些“力不从心”的12V小电瓶。

然而，绝大部分新能源车显然是没有这个问题的。因为新能源车还有个“大电瓶”，也就是其动力电池。无论是纯电、甚至是增程，插混车型，几乎都会有一个直流电压转换装置，也就是大家总是听说的“DC/DC”。

说白了，在新能源车中，DC/DC的作用，就是把车辆400V/800V动力电池的高压电，转化为车辆电器（例如车机屏幕、灯光、空调、电调座椅、摄像头等）能够使用的12V低压电。在以前曾流行过一阵的48V轻混车型中，我们也会见到DC/DC的身影。

在途观L Pro的技术参数中，我们没有见到48V轻混系统参与其中，因此，途观L Pro的一切车内电器设备，包括皮带轮系需要带动的空调压缩机等设备；也包括车内12V蓄电池的电量；车机屏幕、灯光、空调、电调座椅、座椅加热、通风、按摩，甚至大疆的这套智驾系统等等，都需要这台德系名机——EA888发动机来通过燃烧95号汽油带动。

话说，现在95号汽油一升多少钱了？

已知，途观L的蓄电池容量为12V60AH，换算成能量单位，就是0.72kWh，不到1度电。倘若，仅是“倘若”，途观L Pro的12V的蓄电池在容量上还是没有质的突破，那么请问，途观L Pro的车主们需要多久更换一次车辆蓄电池？

▍其他参数：和途观L几乎一致

关于途观L Pro的其他参数，用“平淡如水”四字来形容应该不为过。的确，比起唐DM-i，途观L Pro的整体悬架调校会显得更为高级，用料也会更为扎实，但在电动机面前，途观L Pro在60km/h以下的NVH表现就无法与唐DM-i进行正面PK了。

当然，内燃机车型依旧有着海量的拥趸，发动机与排气管的作动显然也不能全当做“噪音”来处理，从这点来说，途观L Pro的整体素质在同级别汽油SUV中依旧名列前茅。

▍写在最后

5 月 20 日，奥迪汽车与上汽集团正式签订合作协议，启动 Advanced Digitized Platform 智能数字平台的联合开发。4 天后，上汽大众官方宣布，全新智能数字平台的生产基地在安亭启动升级焕新。

1983年4月11日，一辆手工组装的轿车从上海安亭一处旧厂房里缓缓驶出，宣告中国首辆桑塔纳轿车的诞生，可以说，上汽大众安亭工厂，是中国一众合资车企“梦开始的地方”；41年后，安亭老工厂暂时闭厂，全面进行升级换新，专注于生产上汽奥迪新一代豪华智能电动汽车。

而作为上汽大众的“功勋车型”，上汽大众途观的光辉历史不需要过多赘述，但历史的车轮滚滚向前，途观L Pro更像是上汽大众做给自己的一个“交代”；至于广大普罗消费者，是否要去迎合这一波“大众情怀”，还是先看看自己的荷包再下决定吧。