一文带你看懂全新福特Mustang 2.3T

　　  6月21日，第七代福特Mustang(参数|询价) 2.3T车型即将迎来上市。作为一款经典的美国肌肉车，Mustang凭借拉风的外观、强劲的V8动力，一直以来都是全球肌肉车迷的心头好。不过V8车型毕竟还是离普通人太过遥远，本次即将上市的2.3T车型才是主力销售的版本。同时敞篷版也将首次进入国内市场，并且在2.3T车型上的漂移手刹、后桥限滑差速器并没有减配，能够让大家用更低的成本体验到漂移的乐趣。下面就让我们一起来了解一下这款车吧！

● 科迈罗斯人已逝，还有哪些跑车会成为它的竞品？

『全新Mustang 2.3T 』

『全新Mustang 5.0L V8 Dark Horse』

　　美国肌肉车在国内一直以来都是一个不温不火的状态，肌肉车的灵魂在于大排量V8，并且是用较低的价格享受到大排量V8的乐趣，澎湃的声浪、狂暴而不失线性的动力输出对于车迷们来说有着无穷的吸引力。不过国内较高的排量税让大排量肌肉车丧失了性价比优势，第七代福特Mustang搭载5.0L V8发动机的Dark Horse车型此前已经在国内上市，这款车属于高性能版车型，定位高于此前国内的福特Mustang GT，售价达到了72.5万元，再加上较高的油耗带来的使用成本，显然是一般消费者难以承受的。

『离我们远去的“大黄蜂”：雪佛兰科迈罗』

　　本次即将上市的2.3T车型排量税和油耗更低，能够让大家用更低的成本开上美国肌肉车，显然更加适合国内市场，并且它目前并没有直接对标的竞品车型。作为美系三大肌肉车之一的道奇挑战者从来没有官方引入过国内，大家在路上看到的挑战者大多是平行进口车型。而原本Mustang在国内最大的竞争对手雪佛兰科迈罗也于2023年正式停产。如果你想买一辆美国肌肉车，并且玩不太明白平行进口的话，那么福特Mustang几乎是唯一的选择。

『道奇挑战者』

　　不过将目光放宽到整个跑车市场的话，其实在35万到50万的售价区间还是有不少跑车可供选择。国内的入门级跑车大致可以分为两种类型，一种是以丰田86、宝马Z4为代表的小跑车，这类车型尺寸比较紧凑，主打操控性。另一类则是像Mustang这样的GT风格跑车，拥有更大更舒展的车身造型和更宽敞的乘坐空间。

『奔驰CLE』

　　在同价位的跑车中，也拥有GT风格的跑车基本就只有奔驰CLE这一款了。不过两款车型的调性还是有很大区别的，CLE作为奔驰旗下的轿跑车，流畅柔美的车身线条让你很难将它与激烈驾驶联系到一起，动力方面也只能说是中规中矩，最大功率258马力的2.0T发动机和奔驰E级是完全一致的。它更适合优雅地在路上巡航，目标客户群体也更多地指向了那些已经不再年轻气盛的用户。相比之下，福特Mustang则拥有更加硬朗战斗的外观，2.3T的动力虽然比不上V8，但是也有近300马力，更能满足年轻人对动力的追求，因此Mustang还是更适合做“年轻人的第一辆跑车”。

『宝马M240i』

　　除了CLE之外，同价位还有一款不得不提的小跑车：宝马M240i。这是一款双门轿跑车，它走的是小巧灵活，追求操控的路线，车长仅有4556mm，整体造型也显得比较低调，其实和福特Mustang的定位重叠度并不高，但是为什么还要提到它呢？因为它拥有同级唯一的3.0T直列6缸发动机，最大功率333马力，0-100km/h加速时间仅为5.3秒。差不多的价格能够买到6缸发动机，对于我这样一个Mustang爱好者来说也要多看它两眼。至于消费者会选择外观更拉风的Mustang，还是直列6缸发动机的澎湃动力，这就是萝卜白菜各有所爱了。

『全新Mustang 2.3T 敞篷版』

『宝马4系敞篷』

　　让我们再来看看首次引入国内的敞篷版车型。敞篷车在国内比硬顶跑车更加小众，例如上文提到的奔驰CLE就只引进了硬顶版本，因此同价位的竞争对手基本就只剩下了宝马4系敞篷版。奥迪A5其实也还有一款204马力的前驱敞篷版在售，不过从动力角度来讲实在是很难与Mustang形成竞争关系。宝马四系敞篷版采用后轮驱动，有最大功率为245马力的车型，从动力上来看其实距离Mustang的299马力还是有一定差距。因此敞篷版的Mustang未来在国内的敞篷车市场中还是很有竞争力的。

● 动力不如9年前？国6b背大锅！

　　说到动力，希望第七代Mustang马力升级的车迷们可能要失望了。2.3T的Mustang沿用了六代Mustang搭载的那台满足国6b排放标准的2.3T EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率依旧是299马力，不过峰值扭矩小幅提升到了453牛・米。传动系统匹配福特SelectShift 10速手自一体变速箱。不过关注Mustang这款车的朋友们可能还依稀记得，2015款六代Mustang搭载的2.3T国5排放标准的发动机最大功率是314马力，为什么反而一代不如一代了呢？这其实是国6b带来的副作用，虽然更环保了，但是确实会损失一些动力。

『颗粒捕捉器』

　　对于动力降低这件事，“贡献”最大的应该说还是颗粒捕捉器。颗粒捕捉器内部有许多细小的孔洞，尾气通过孔道的过程中，细颗粒物就会被拦截并吸附在管壁上。这种结构的缺点是排气阻力较大，背压过高，从而导致发动机最大功率下降，当然，从另一个角度来看，较高的背压能够带来扭矩的提升，这对于Mustang搭载的小排量涡轮增压发动机来说倒并不是一件坏事。

● 肌肉车操控差？其实不一定

　　悬架方面，新车搭载了前双球节麦弗逊悬架，后多连杆悬架。多年以来美国肌肉车的操控性一直饱受诟病，不过对于Mustang来说其实从第六代抛弃后整体桥悬架改用多连杆后悬架之后就已经改善很多了。而从前悬架来看，Mustang搭载的双球节麦弗逊可以看做是传统的麦弗逊悬架的升级版，将传统的一体式下摆臂改为了两根连杆，在激烈驾驶时能够提升车身的动态稳定性。

　　据此前试驾老师反馈，全新Mustang 2.3T开起来“转向精准，变道干脆利落”，更多外观内饰和试驾信息可点击这里查看。其实对于Mustang 2.3T车型来说，更轻的发动机使得车头惯性更小，转向响应必然会比5.0 V8车型更敏捷。此外，新车标配MagneRide主动电磁感应悬挂系统，能够实时监测车轮和轮胎每秒1000次的动态变化，并根据路面或驾驶模式优化减振性能。

● 漂移电子手刹+限滑差速器，原厂车也能漂移！

　　全新福特Mustang 2.3T在“漂移”这件事情上下足了功夫。新车搭载了漂移电子手刹，其保留了传统机械手刹拉杆的外观，但实际上采用的是电子手刹的结构，用电子设备模拟Formula Drift Mustang中的液压漂移刹车。相较传统的机械手刹，这套漂移电子手刹用较小的拉力就能实现起飘，制动力可以达到机械手刹的三倍以上。不过手刹只能让车辆完成短时间的漂移，想要连续漂移还是要通过动力实现。

　　如果想实现连续的动力漂移，需要两侧车轮同时突破地面抓地力打滑空转，但是由于车辆在漂移过程中存在重心转移，弯道外侧的车轮会承受更大的压力。差速器的机械特性决定了它会将动力更多地分配给压力更小的内侧车轮，外侧的车轮没有足够的动力就会恢复抓地状态，无法完成连续漂移。考虑到这个问题，福特十分贴心地为Mustang 2.3T车型配备了后桥限滑差速器，它能够将动力更多地分配给外侧车轮，使车辆能完成连续的动力漂移。最后我们还是要提醒一下大家，想玩漂移还是要去封闭场地，在公共道路漂移是违法行为。

● 写在最后：

　　最近几年，国内能买到的入门级跑车肉见可见的越来越少了。奥迪TT、雪佛兰科迈罗、马自达MX-5...一张张熟悉的面孔渐行渐远，一个个耳熟能详的名字也都逐渐陌生了起来。还有像86/BRZ这样不满足国6b的车型，虽然引进了，但对于一些大城市的消费者来说也是镜中花水中月。其实引入跑车对于大多数车企来说并不是一件十分划算的事，前期的各种认证、各种手续都要走一遍，后期则要在全国建立起维修保养体系，包括零配件供应、维修人员培训等等，这些都会带来不低的成本，而跑车那一点销量是无法回本的。福特在这种情况下还能坚持引入Mustang，还是十分值得称赞的。Mustang的出现让国内的肌肉车爱好者有了一个难得的圆梦机会，也为国内的跑车市场注入了新的活力。（文/汽车之家 颜欢）