本田2025新车大爆料 新款雅阁等 首批中国定制车将上市 颠覆认知

　　 汽车之家新闻团队策划了《2025新车大爆料》系列内容，我们为大家盘点各个车企的最新动向，重点展望2025年新车。目前已经上线20篇内容，覆盖新势力品牌、中国品牌和海外品牌，本篇内容我们来聊聊日系品牌本田。2024年，本田经过一系列的动作之后，大踏步向新能源市场迈进，加大对新能源产品投入。2025年，本田首批针对中国市场定制的新能源产品将会推出，基于全新纯电架构打造，产品实力大幅提升，有实力直面中国竞争对手。

● 本田的2024年：全力向新能源市场转型

2024年，对于海外品牌来说，日子并不好过。据乘联会数据显示，2024年主流合资品牌乘用车零售销量约630万台，同比下降15.7%。其中，日系品牌累计零售313万台，同比下滑15.2%，市场份额为13.7%，同比下降3.3个百分点。导致海外品牌销量集体下滑的直接原因，是燃油车市场的快速萎缩，而新能源市场又是中国品牌的天下，海外品牌仍然坚守燃油车市场。数据显示，2024年12月，中国品牌新能源车渗透率为71.3%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.8%。2024年市场以超乎想象的速度转向新能源，这可能是很多车企都没有想到的。

2024年本田中国市场销量（台）

本田中国

852269

广汽本田

470633

东风本田

428248

汽车之家新闻中心制表

在市场大背景的影响下，仍然以燃油车为主导的本田同样销量不理想，2024年本田中国终端汽车销量为852269台，同比下滑30.94%。其中广汽本田2024年销量470633台，同比下滑26.52%。东风本田的2024年销量为428248台，同比下滑29.2%。这其中还包含部分出口份额。

在燃油车市场，本田明星车型的销量还算稳定，有4款车型全年销量突破10万台，单月销量突破万台，不过从单车在2024年1-12月的销量数据来看，还是经历了一定的波动，大幅的促销才保住销量的增长。

广汽本田汽车有限公司总经理森山克英表示，本田遇到的问题很明显，一方面是燃油车市场缩小到50%，盘子小了竞争者还是这么多，导致竞争加剧。另一个方面，新能源赛道上本田的产品还没有跑起来。

在此背景下，本田2024年经历了阵痛和转型，也为2025年的发展打下基础。2024年几乎所有的海外品牌都经历了阵痛，一是加入更为激烈的燃油车价格战，曾经优惠幅度很小的本田也开启大幅优惠，从免购置税、免保险、免息、置换补贴的政策，到真金白银的现金优惠，CR-V(参数|询价)仅售13.59万起，雅阁也只有10多万元。二是企业的一系列改革，包括人事变动，工厂调整等。

本田的新能源化转型确实比2024年更早，但是之前转型的脚步确实走的过于稳了，以至于2024年新能源市场开启大战的时候，并没有看到本田主力产品的身影。不过，2024年我们已经看到本田在新能源领域加速奔跑。

广汽本田新能源工厂

广汽本田新能源工厂

首先，本田在中国投建了两个新能源工厂，分别服务于两个合作伙伴――广汽本田和东风本田。东风本田新能源工厂已经在2024年10月投产，年产能12万台，初期投产灵悉L、烨S7等多款电动车型。广汽本田新能源工厂在2024年12月投产，同样年产能12万台，这些为烨品牌等纯电动平台打造的新能源车提供了基础。

灵悉L

灵悉L

事实上，本田已经有e:NP1极湃1、e:NP2极湃2、e:NS1、猎光e:NS2四款纯电动车在售，但市场表现并不理想。2024年东风本田推出了全新电动车品牌灵悉，并带来中型车灵悉L，售价12.98万元。该车由东风本田中国团队打造，针对中国市场需求进行了一系列的设计，例如个性的外观设计，使用类似于翻毛皮的材质来营造内饰质感，配备跨越中控台的三屏互动，甚至加入电子外后视镜，这在十多万的车型里并不多见。不过，对于新品牌，中国消费者似乎相对谨慎，目前该车的市场表现并不尽如人意。

2024年，本田还在中国发布了全新品牌烨，它依托于全新智能高效纯电W架构，该架构的亮点在于它与本田的其它车型一样，追求极致的驾控体验，具备着高刚性、低重心、轻量化等优势。例如“三合一”高功率驱动电机，提供前后50:50的重量分配等。同时还采用联合中国本土企业和国际巨头的开发模式，集合了博世、松下、华为、宁德时代、科大讯飞等优质供应商。按照规划，烨品牌将在2027年前在华推出6款车型，而首款车型将会在2025年上市。

● 本田的未来动向：多个方案并行，油门到底强攻新能源

本田在中国的策略将会是纯电动车、油电混动汽车、插电混动汽车多种新能源技术路线并行。而纯电动车会是接下来在中国市场的核心，本田计划到2027年在中国的纯电动产品阵容将达到10款车型，到2035实现纯电动车销售占比100%。其中广汽本田计划未来三年在W架构上推出3款以上的电动车，涵盖中高级轿车和大型SUV。接下来全球及本土化开发也将持续并进。

Honda 0 SALOON

Honda 0 SALOON

Honda 0 SUV

Honda 0 SUV

上文提到的烨品牌是专为中国市场开发，集结了中国资源、技术打造，并在2025年率先上市首款车型。而在全球市场上，电动化的新车是Honda 0系列，该系列中的Honda 0 SALOON和Honda 0 SUV将于2026年在全球投放，并且不排除会引入国内的可能性。到2030年，本田将在全球各个细分市场提供总共7款0系列车型。Honda 0系列基于全新纯电专属架构打造，与众不同的设计语言，具备L3级自动驾驶技术，引入本田自研车载操作系统ASIMO OS，目标是实现软件定义汽车。Honda 0系列提供五大核心价值，即唤起共鸣的艺术设计、安全安心的AD/ADAS、IoT智能网联打造全新空间价值、人车一体的操控乐趣、出众的能耗经济性。

本田也在积极寻求外部的合作。2024年12月，本田与日产宣布启动合并，力争在2025年6月达成最终合并协议，在2026年8月成立新的控股公司。而两家公司合并的目的是为了在电动车领域共同对抗来势汹汹的中国车企，实现智能方面与电驱方面的深化合作，技术、车型实现共享，并共同开发全新电动车平台、全新电池、软件系统。如此一来，不仅可以优势互补，降低成本，两个品牌的车型差异会逐渐缩小。两家车企合并后，还将加快固态电池的研发。固态电池将让电动车的续航大幅增加，并能应对冬季续航衰减问题，彻底解决续航焦虑，取代燃油车。

AFEELA 1

AFEELA 1

AFEELA 1

在2025年的CES展上，本田与索尼还合作推出了AFEELA 1量产版，该车计划2026年中期交付。AFEELA 1配备了先进的驾驶辅助系统和灵活稳定的操控性能。可以看到本田已经多路线齐头并进，目的只有一个，就是卷电动车市场。

目光再次回到国内，2025年即将在国内上市的电动车是烨品牌的三款车型。燃油车领域里，在电动车还没有任何起色的情况下，本田会继续坚守燃油车市场，并在智能科技领域进行优化升级，2025年部分燃油车型也将会推出改款车型。

广汽本田烨P7/东风本田烨S7

广汽本田烨P7

广汽本田烨P7

广汽本田烨P7

广汽本田烨P7

广汽本田烨P7

广汽本田烨P7

广汽本田烨P7

烨P7和烨S7是两款姊妹车型，两款车的差异主要是体现在外观层面，会有明显的不同。两款车都基于W全新电动车架构打造，定位中型SUV，两车尺寸完全相同，长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2930mm。提供单电机版和双电机版，单电机版后驱最大功率200千瓦，双电机四驱电机总功率350千瓦，双电机版0-100km/h加速不到4.6秒，综合续航620km，采用前双叉臂+后五连杆悬架。

东风本田烨S7

东风本田烨S7

东风本田烨S7

东风本田烨S7

东风本田烨S7

东风本田烨S7

东风本田烨S7

东风本田烨S7

两款车型的内饰有很多用心设计，比如电子后视镜，车门流动氛围灯，流媒体后视镜，头枕扬声器，12个BOSE音响，AI语音互动（很智能），HUD抬头显示，12.8英寸+10.25英寸瀑布式中控屏（分辨率高，体验流畅），电子变色天幕，车内投影仪等，笔者曾经在车展上亲自体验，有很多针对中国市场需求的设计，一改之前本田的内饰风格，完全颠覆认知，可以与中国品牌比拼。

烨GT量产版

烨GT概念车

烨GT概念车

烨GT概念车

烨GT概念车在2024年发布，并在北京车展进行了公众展示。尽管量产版本至今没有亮相，但概念车的设计已经高度接近量产版。烨GT定位为一款中型车，具有轿跑车姿态，整体设计语言与烨P7/烨S7看齐。内饰也是科技感满满，除了仪表盘、中控屏和电子后视镜，还加入了副驾屏、电子变速箱排挡屏。该车与大批中国供应商合作打造，包括宁德时代电池、华为智能座舱、科大讯飞语音系统，副驾位置首次搭载华为光场屏。新车预计仍然会提供单电机后驱和双电机四驱车型。

新款雅阁

新款雅阁

新款雅阁

新款雅阁

新款雅阁

现款雅阁

新款本田雅阁主要对外观装饰件进行优化，根据此前的申报图。新车采用有层次感的镀铬装饰件，前包围也进行了优化，引入亮黑后视镜，呈现出更具运动感的样式。车辆尾部后包围的装饰件也进行了优化，与前包围呼应。在更换前脸之后，新车车长从4980mm升级为4990mm。车型尺寸方面，新车长宽高分别为4990/1862/1449mm，轴距为2830mm。新车继续搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率192马力（141千瓦），最大扭矩260牛・米，与之匹配的是CVT无级变速箱。

新款思域

新款思域

新款思域

海外新款思域

海外新款思域

海外新款思域

现款思域

现款思域

新款思域与海外新款车型同步更新，新车在外观、内饰以及动力系统均进行了升级。前进气格栅采用了全新的六边形样式，与全新一代雅阁较为相似。它的下包围也进行了调整，中央进气口尺寸更大，两侧配备有通风口。新车的尾灯进行了一定的熏黑处理。动力方面，和在售车型相同，三种动力选择，其中1.5T发动机的最大功率分别为95kW和134kW；混动车型搭载2.0L混动系统，这款阿特金森循环发动机最大功率105kW。

● 写在最后：

本田在中国市场一直富有诚意，总是会把最新的技术与最新的产品第一时间拿到中国，展现出对中国市场的重视。同时，本田的性格特点也非常鲜明，在当下产品越来越同质化的背景下，更需要这样个性鲜明的品牌。让旗下车型具有个性化属性，是很多企业正在努力的方向，本田却在这方面有着先天的优势，尤其是血液里流淌着运动基因。

本田以技术为主导的发展思路，与当下新能源领域的巨头比亚迪、特斯拉不谋而合，只是本田在新能源转型的进程中步伐稍显迟缓。当前，日系品牌其实都已全力以赴，积极投身新能源转型。本田积极实施多重战略，一方面与外部品牌开展合作，在新平台进行布局；另一方面主导新技术的研发，秉持面向未来新能源领域的长期主义理念，假以时日，注定会在新能源市场实现突破。不过，这确实需要时间的沉淀与积累，能否抓住下一个汽车市场的发展窗口期，对本田而言至关重要。期待本田在下一个技术浪潮到来之前，厚积薄发，一鸣惊人，在新能源赛道上大放异彩。（文/汽车之家 秦超）