带华为智驾的豹5和坦克400 Hi4-T该怎么选？

近日，方程豹豹5智驾版正式上市，新车共推出4款车型，售价为23.98-32.98万元。新车与老款车型的主要变化是，低配版搭载了天神之眼C高阶智驾（DiPilot 100），高配车型搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统。

作为一款新能源硬派SUV，豹5基于比亚迪的DMO超级混动越野平台进行打造，采用非承载式车身，带有三把差速锁，还配备云辇-P智能液压车身控制系统。

此前，在比亚迪全民智驾的发布会上，比亚迪将旗下的10万以上的车型全部标配了高速NOA功能，甚至连7万多的海鸥也配备了，从这可以看出，在去年经历了最惨烈的价格战后，2025年各大品牌将以高阶智驾为核心竞争。

正因如此，这一次方程豹将豹5全系标配高阶智驾，目的只有一个那就是保持市场竞争力，提高销量。在方程豹豹5上市的时候，我们更习惯于把它和坦克400 Hi4-T等硬派SUV联系在一起，但豹5智驾版大大提升了它的日常及远途通勤属性，赋予了更多的家用属性，让它的受众群体进一步扩大。

那么，随着豹5升级高阶智驾，坦克400 Hi4-T会跟进吗？暂不得知，但清楚的是目前两者的定位一样价格重叠，存在直接的竞争关系，所以我们选取了豹5 云辇激光乾崑智驾版和坦克400 Hi4-T越野版两款车型来进行比较，因为两款车型的关注度高。

豹5以电为主油为辅，坦克400Hi4-T以油为主电为辅

首先来介绍两款车型的主要区别，虽然豹5和坦克400 Hi4-T都是带大梁的混动硬派越野车，但两者在驱动形式上有着本质区别。豹5是在混动的基础上做越野，以电为主，油为辅，解耦式，而坦克400 Hi4-T是在越野的基础上加混动，以油为主，电为辅，非解耦式。

豹5通过前后两台大电机实现电动四驱，没有传动轴，并且在其中集成了电子差速锁，在车轮打滑时能通过差速锁进行锁止，再通过电控将动力分配给有附着力的一侧车轮，并且通过对电池电能的前后分配实现所谓的能量中锁。好处就是响应更快、损耗更低、动力分配更精准。

相比之下，坦克400 Hi4-T就显得很传统了，纵置2.0T发动机匹配集成了120kW电机的9HAT变速箱，还保留了机械传动轴、分动箱以及差速锁，好处就是在特别慢的速度下，能保证输出大扭矩，在应对极限越野场景时，慢通过才更安全。

但是，豹5虽然综合性能更强，但前后桥的电机各干各的，前桥的动力一点也分配不到后桥去。而坦克400 Hi4-T因为有传动轴和分动箱，所以发动机和电机是可以一起出力把扭矩分配到任意一个车轮上。

豹5动力性能更猛，坦克400 Hi4-T价格更低

虽然豹5和坦克400 Hi4-T都是带大梁的混动硬派越野车，但在车辆的性能参数上坦克400 Hi4-T的确能被豹5轻松碾压。豹5所搭载的DMO混动越野平台采用了纵置1.5T混动专用发动机+EHS电混系统，最大功率143kW，最大扭矩273N·m，再加上前后双驱动电机，系统总功率可达505kW，总扭矩760N·m，百公里加速时间仅需4.8s。在硬派越野车当中，这样的性能参数，相当恐怖。

而坦克400 Hi4-T虽然搭载一台排量更大的2.0T发动机，但由于电机功率差距巨大，两车的综合功率足足差了205kW，好在扭矩相差不大，只有10N·m，一般情况下扭矩越大，脱困能力的越强。

在空间方面，方程豹豹5要比坦克400 Hi4-T小一些，但从外观看两车都比较高大，另外，由于两者皆为硬派越野车，消费者可能对乘坐空间的需求并不大。

在油耗耗方面，根据官方数据来看，两者的亏电油耗基本没有差距，处于同一个水平。

在最重要的价格方面，豹5云辇激光乾崑智驾版售价为32.98万元，而坦克400 Hi4-T 越野版只需要28.58万元，比豹5便宜了4.4万元。

豹5综合续航更长，坦克400 Hi4-T更适合越野

再来看看两车的续航，纯电续航方面，在WLTC工况下，豹5为100公里，只比电池包更大坦克400 Hi4-T少了5公里，但在综合续航方面，豹5却更长而且差距较大，这主要是豹5的油箱容量更大，达到了83升，比坦克400 Hi4-T大了13升。

底盘方面，两车都是非承载式车身。豹5把电池包集成到了大梁上，好处就是能提升车身的结构强度。但问题就是一旦发生了严重的拖底谁也不能保证电池包真的能完好无损。而坦克400 Hi4-T的电池包被固定在大梁上面，‌这种布局不仅确保了电池包在越野行驶中的安全，‌也兼顾了车辆的通过性，‌降低了电池包出现问题的风险。

再有就是豹5是前后双叉臂独立悬架，电动四驱，并且搭载了云辇-P智能液压车身控制系统，而坦克400 Hi4-T的后桥是整体桥式非独立悬架，而且采用了分时四驱系统，虽然看起来没有豹5高级，公路行驶舒适性也不如豹5的前后双叉臂，但在极限越野的场景下能有更长的悬架行程，承载力更好，四驱系统更适合，通过性也更强。

豹5智驾遥遥领先

智能座舱方面，豹5的中控屏虽说比坦克400小了一些，但是它配备了一块12.3英寸的副驾娱乐屏，瞬间提升了车辆的家用属性。在舒适性方面，豹5不仅有前排座椅加热、通风、按摩，而且二排座椅也带加热、通风功能。相比之下，坦克400 Hi4-T显得有些寒酸。

智能驾驶方面，豹5搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0系统，可支持高速及城市NOA功能，这套系统目前放在全行业中，也是妥妥的第一梯队水平。而坦克400 Hi4-T只有普通的LCC，即自适应巡航和车道保持功能，在智驾方面，不得不说坦克400确实落后太多了。

当然了，这些功能对于一个纯粹玩越野的人来说可能不重要，但对于想要兼顾家用的消费者来说还是非常实用方便的。

写在最后

最后推荐的话，如果你是个比较纯粹的越野爱好者，又希望缓解一下油耗的压力，那就选坦克400 Hi4-T，因为它不仅价格更低，而且它从结构上看是一台传统的真正意义上的非解耦硬派越野车，只不过加了一套混动系统来让你更省钱。

但如果你并没有那么高强度的越野需求，不会没事跑到山里爬大石头极限越野，更多的还是在城市里用车，偶尔出去郊游、露营的话，那豹5确实更值得推荐，因为不仅动力强、续航长而且座舱舒适、豪华，同时还配备了高阶智驾。