尊界S800，能否稳态月销1000台?
下个月，尊界S800会在深圳车展上市。简单回顾几个信息，预售100-150万，有增程和纯电两套动力，四颗激光雷达预埋L3，车长5米48，车宽2米，车高1米53，轴距3米37，以这个尺寸来看，妥妥的“时代旗舰”。
谁会买尊界S800？按年龄划分，可能会集中在两类人群，一类是存款千万级、讲究排面的土豪大哥，年龄集中在45-60岁，像拆迁户、收租房东、煤老板、做贸易的生意人、曾拥有过劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等，他们厌倦了大众化的传统豪华车，现在需要造型稳重大气，更富有话题性的座驾，来彰显不一样的身份和地位；另一类会是35岁以上的中青年大款，学历比土豪大哥高，懂投资，会玩互利网，对座驾的要求，是要面子更要里子，从“坐奔驰”上升到“玩车”。
尊界S800的竞品是谁？尽管余承东好几次把迈巴赫S680和尊界S800放在一个桌子上比较，事实上，尊界S800真正的对手，其实是BBA里的“78S”，即宝马7系、奥迪A8L和奔驰S级，那，尊界S800能实现对竞品们的超越吗？
品牌、颜值、补能和安全，尊界S800能被土豪大哥相中吗？
土豪大哥和年轻富豪买车，预算都是次要的，那什么是首要的？其实有四个，我们排个序，品牌、安全、颜值、补能。要知道，豪华车的底层逻辑是身份和圈层，所以品牌的戏份自然少不了，车头充满金钱味道的硕大LOGO，能带着车主从容游走生意场或社交场，说白了，品牌力就是给客户撑腰的，是用来明牌身份的。
尊界，这个诞生在新能源和智能化洪流里的“新人”，品牌的影响力或溢价能力，和经过历史沉淀打磨的传统豪华品牌相比，还有不少可进步的空间，所以，尊界S800想靠品牌力吸引潜在用户买单，这就要看接下来在综合产品力上，有没有两把刷子了。
针对颜值部分，尊界S800的设计基本和传统豪华车一样，都是围绕大气、沉稳、奢华来的，长前悬营造了更修长的前机舱，笔直的肩线和腰线，是制造车身视觉效果的利器，这部分，明显是符合土豪大哥或中年大款审美的。
尊界S800和奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L不一样的地方，其实是在车身后半部分。不同于BBA豪华车的传统三厢结构，尊界S800的Y0线从B柱开始就有明显下滑曲线，后门还给到了类似宝马的霍氏拐角，舱内净高明显更高，后悬也并没有刻意做长，这么做，能带来两个效果，一是头部空间不会再受D柱倾角影响，二是后排座椅靠背的调节角度，可以来的更夸张，不出意外，乘坐姿态差不多可以躺平，所以就整车颜值造型设计看下来，在视觉和触觉的感官体验上，可以说尊界S800是在竞品之上的。
当然了，在这个定位和级别里，车辆安全性也相当重要，像高强度热成型钢、横纵梁的扭转刚度，车架的刚性必须是比普通乘用车更强的，再有就是主动防护，尊界S800有包括4颗激光雷达在内的32颗传感器，这意味着，车辆对路况环境的侦测，能做到比人眼判断更准，在主动预瞄的机制下，像AEB刹停距离、启动策略或主动避险等，也明显是比传统BBA豪华车更安全的。
至于补能，增程6C三元锂，快充（10%-80%）不到11分钟，纯电5C三元锂，快充（10%-80%）12分钟，华为还有自建600kW的超充桩，算下来整个补能的时间成本，基本是和同级油车持平的。
续航和能效：尊界S800都能排第一
那续航和能耗，会比对手更强吗？按配置的不同，使用97kWh电池包的尊界S800纯电版，CLTC工况下的纯电续航，有702km和622km，耗电量最低15.2kWh/100km；配65kWh电池包的增程版，WLTC工况纯电续航能跑272km和331km，百公里亏电油耗7.08L，满油满电的综合续航可以超过1000km。
在宝马7系家族中，有纯电、插混和纯燃油版本，其中，i7 eDrive50L使用101.7kWh三元锂电池，比尊界S800纯电双电机版本的电池容量多了将近5kWh，CLTC工况纯电续航，较后者少了62km，百公里耗电量比尊界S800多3kWh/100km；插混版本的M760Le，由于出自G70平台，混动系统用的是P2+8AT架构，传动轴的存在，这就否决了大电池包上车的可能性，动力电池的容量还不到19kWh，纯电续航只能维持82km。
奔驰S级的插混版本（S 450 eL），和宝马M760Le一样，也遵循的是P2插混架构，电池包容量稍大，纯电续航比后者多了26km，至于奥迪A8L，全系都没有混动版本，82升油箱加满能跑920km，所以综合续航和能效来看，尊界S800的两种动力版本，都较BBA有明显优势。
空间和座舱交互：尊界S800二排能躺平，科技体验丰富有趣，传统豪车优势都不大
作为D级豪华车，大空间是肯定的，而且主要还是为了二排服务的，我们在前面的造型部分提到，由于尊界S800没有采用传统三厢车结构，溜背式的思路能拓展二排座椅在功能和空间上的表现，再结合账面数据来看，尊界S800全系长宽高轴距为5480/2000/1536/3370mm，奔驰S 450 eL长宽高轴距为5290/1921/1503/3216mm，宝马M760Le长宽高轴距为5391/1950/1548/3215mm。
经过对比能看到，尊界S800的整车尺寸是BBA中最大的，而且，由于纯电版和增程版都没有传动轴，二排地板纯平，不存在隆起的地台，再加上比燃油车更容易实现的四轮四角设计，这就让尊界S800的后排头部和腿部空间，有了更直接的优势。
再来聊座舱交互，目前官方还没有披露尊界S800的内饰细节，不过结合之前余承东给出的信息，我们还是能窥见一二，首先，华为鸿蒙座舱是肯定有的，流畅度和功能性，只会比目前售价最贵的鸿蒙智行问界M9更好，相比宝马7系的OS8.5和奔驰S级的MBUX，尽管都能用语音去控制车窗或其他功能，但在人车家的生态闭环上，华为鸿蒙座舱的新鲜感会更多一些。
高阶智驾：尊界S800>奔驰S450eL>宝马M760Le=奥迪A8L 55TFSI
可以肯定的是，尊界S800的核心卖点，就是华为L3架构，华为乾崑智驾ADS 4，基于192线激光雷达之外，车头和两侧翼子板增加了DTOF固态激光雷达，车尾还有4D角毫米波雷达，有啥作用？
这套感知融合架构，可以全天候无死角侦测车辆周边障碍物，毕竟，让这样一台庞然大物出现在窄小的胡同或城中村，就必须得消除一切可能存在的探测盲区，至于ADS 4具体的功能，还需要等官方进一步披露，但能确定的是，有了更精确的感知数据撑腰，大家可以想象一下，让车辆自己配合手臂机器人充电，似乎也是完全有可能实现的。
奔驰S 450 eL使用了单颗英伟达Orin X智驾芯片，254TOPS的算力储备，能够支撑车辆实现高速NOA功能，宝马M760Le和奥迪A8L 55TFSI，智驾功能更多的还局限在最基础的L2级辅助层面，比如车道偏离预警，车道居中保持，自适应巡航等，所以小结论是，高阶智驾的能力，可以排成尊界S800>奔驰S 450 eL>宝马M760Le=奥迪A8L 55TFSI。
底盘和动力：尊界S800底盘响应快，BBA起步加速偏慢
悬挂硬件：除了奥迪A8L 55TFSI为前后五连杆，尊界S800、奔驰S 450 eL、宝马M760Le均为双叉臂+五连杆，关于悬挂的区别，给大家最直白的解释，是双叉臂有上下两个A字臂，核心作用是给前桥较强的支撑性，能更好的化解横向应力，限制前轮只做上下跳动，所以有较高的操控表现，五连杆则完全是出于舒适性的考虑，将路面的颠簸通过连杆的长度来削弱，所以底盘悬挂极为考验车企的调教功力，并且，四款车型都配备了双腔空悬+CDC，所以在这部分，尊界S800和对手没较大差异。
唯一的区别，是底盘调整策略的不同，所谓的龙行底盘，其实就是借助精度更高的环境数据，给了空气悬挂更灵敏的调节机制，过坑洼不颠，走湿滑路不失控，都是底盘的算法发挥了作用，对于传统BBA豪华车而言，用算法绕过调教玄学，确实效果来的更奏效。
动力部分，尊界S800增程版，使用了三电机，电机功率均为635kW，纯电版配双电机或三电机，电机功率分别在390kW、635kW；奥迪A8L 55TFSI搭载3.0T，最大功率250kW、奔驰S450eL搭载3.0T，最大功率220kW、宝马M760Le搭载3.0T，最大功率280kW，零百加速分别为5.7秒、6.4秒、4.3秒，由于增程器不参与直驱，推动车辆加速的动力源就是电池和电机，所以和大功率电机比加速，油车肯定会更吃亏一些。
尊界S 800会如何定价？
随着BBA的价格不断下探，7系、A8L和S级的终端优惠幅度正在加速扩大，以奔驰S 400 L商务型为例，官方指导价96.26万元，终端成交价62.66万元；宝马735Li 豪华套装型，官方指导价91.9万元，终端成交价69万元；奥迪A8L 45TFSI 豪华型，官方指导价78.98万元，终端成交价仅为57.66万元，可以说油车时代的顶流旗舰，入门版本都没有多少底气，把车卖到70万以上了。
再参考享界S9纯电，预售45-55万元，号称对标78S，但实际只卖39.98万-44.98万元，价格明显是奔着56E来的，也就是说，号称对标迈巴赫S级的尊界S800，实际售价肯定会要给78S形成“降维打击”的，我们推测，尊界S800的实际售价可能会在70万-90万之间。
结语：
除了品牌力还需要时间积累之外，尊界S800在颜值、补能和安全上的表现，都是契合土豪大哥和年轻大款需求的，重要的是，在新能源时代，尊界S800又有着传统豪华油车不具备的科技力量，所以能判断的是，尊界S800的月销水平，肯定比三大竞品高，每月销量稳定在1000台，大概率是可以实现的。
