荣威纯电D6上海车展上市媒体群访

主题：荣威纯电D6上海车展上市媒体群访

时间：2023年4月23日上午

地点：国家会展中心（上海）

受访领导：

上汽乘用车常务副总经理 俞经民总

上汽研发总院项目高级总监 孙益民总

荣威品牌事业部总经理 钱漾总

主持人：感谢各位媒体老师的莅临，今天国民电动家轿荣威纯电D6正式上市了，相信大家对我们这辆车有许多问题想了解，我先介绍一下我们在场的领导，他们是：上汽乘用车常务副总经理 俞经民先生；上汽研发总院项目高级总监 孙益民先生；荣威品牌事业部总经理 钱漾先生。

下面开始我们的提问环节。

问：荣威纯电D6今天发布的价格非常劲爆，要是还卖不好的话怎么办？

钱漾：大家第一眼看到的，价格是第一吸引力，没错！但是核心是产品价值，因为性价比里的性能才是第一位的。价格是第一眼露出的，后续是怎样把性能，包括续航这些真实的（产品力）传播好。这也是为什么我们今天坐在这里，各位媒体老师过来支持我们，帮我们把声音传出去。现在整个舆论环境比较嘈杂，各种声音比较多，我们要考虑怎么在这样的背景下，回到最实际传播上，这是第一环。

第二环讲到操盘，现在流行一个黑话“端到端”，从产品源头再到上市整个脉络，“上漏斗”还有“中漏斗”，包括新媒体，怎么同时做好传播，精准地找到用户。很多品牌端的宣传是大家熟悉的品牌认知、熟悉度、美誉度这些，另一方面是销售端，消费者一般在3个月、最长6个月内有购车需求的时候，他才会比较关注汽车这个品类。怎么把这个客户精准地找到，打通他背后的需求，这是第二点。

第三环更重要的是当我们邀请消费者到4S店以后，怎么去给他们再介绍好产品、做好服务。不仅让他们体验到产品优势，还要把那些堪比买房的复杂流程，包括上牌、保险，金融服务等等，服务好我们消费者。其实也是三个环节全部做到位。

回到上面的问题，卖不好怎么办？卖不好那是不允许的。更重要的是说，当我们每个环节做好了，我绝对有信心！因为每一个环节承接每一个环节，有问题改问题，不断地迭代，这也很重要。

可能我今天讲的一些产品点，消费者意识到了别的（产品力）；在销售顾问卖车的时候，发现另外的产品点也能打动消费者。因为整个车上的亮点很多，可能就是一个早餐挂钩，消费者觉得方便、贴心。在这些环节，我们都是不断地去迭代。现在营销的打法跟新媒体的玩法很像，是不断迭代、提升的过程，而我们也会持续关注，我们整个团队从产品中心、内容中心、获客中心、销售中心，四大中心每个环节把它打通，端到端地操盘，其实这也是我们的底气。

俞经民：就像从4月10号看到上汽做战略发布以来，到今天车展上，上汽集团做发布，荣威做发布，MG做发布，内家拳、外家拳、联合拳，都打起来了。就像上汽集团一样，除了胜利之外无路可走，荣威纯电D6“国民电动家轿”，除了大卖就是更大卖！

问：俞总，4月10号2025上汽之夜上，贾总提出要做好一个用户型企业，作为上汽乘用车，基于荣威纯电D6，它的用户基因是什么样的？以及刚刚说到的内家拳、外家拳、组合拳，是不是要乱拳打死老师傅？

俞经民：乱拳打死老师傅不是我们做的事情，因为我们本身就是老师傅。4月10号发布内容对我们都很有启发。

先回答你比较关心的问题，用户运营是发自内心的想“我是用户怎么办？”我们三个坐在一起就在想，国民车市场为什么没有电动家轿，“三大妈”国民油车家轿，我本人很熟悉，钱漾也有点熟悉，他在上汽大众兢兢业业干了十年的产品规划，朗逸\帕萨特\途观\途昂的升级，都是在他手里。所以他现在升级来到大乘用车，从前面三个月做华为项目，二月底我就宣布了，他来做荣威品牌事业部总经理。产品呢，孙益民都开发好了，感谢益民。

孙益民：国民车有益于人民，我们成就俞总的经世济民。

俞经民：（荣威纯电D6）样子也到位了，空间也到位了。钱漾说“这个车来了，只要价格到位，我就钱漾漾了，什么都有了。”

对于真正用户的需求，家里不要一辆家轿吗？SUV、MPV比例越来越高，过去很平衡，sedan+SUV+MPV，现在好像高一点的车子占比多一点了。其实说到轿车\家轿，为什么要有家轿，上有老下有小，家里一辆车概率比较大，过去要增加新能源的占比，现在新能源一半了，这个市场要变一变了，所以在十万级的家庭轿车市场，应该有纯电的选择。不仅有混动选择也要有纯电的选择，所以荣威纯电D6就来了!造型、空间、续航，真实续航，还有荣威代表的超值、信赖，两个终身承诺，益民都要做到的。

做这些活动（央视直播/吉尼斯）就是为了把这些内容能够表达出来，荣威它有标签了，吉尼斯记录拥有者/专业户。为了真实续航，为了能耗低，荣威黄金右脚挑战赛，所有的东西就是想把我们对用户的洞察呈现给用户，把最好的产品和最值得信赖的，有兑现承诺保障的服务，放到用户的手里。

明天欢迎大家来，今天车展时间还是比较紧张，还好上汽今年包了展馆，明天荣威上午再花一个半小时，做荣威品牌的发布，跟大家讲一讲卡班大师带来的，他这一年以来对荣威品牌的理解。一年前他是整个大众集团的造型一把手，很多战略合作伙伴都问我“卡班为什么来？”卡班喜欢中国，他向往上海，想看看上汽是怎样的企业，想拥抱荣威、MG的品牌，当然也为现在我们的尚界做造型的联合开发。

问：有个技术类的问题，关于荣威纯电D6，CTB技术是它的最大亮点，我们在这个技术上，相较于两厢车还有什么明显优势？还有一点是我们怎么把这个技术运用到这个价位段的？

孙益民：CTB技术还有热管理技术，我们讲了一句俗话叫“利可共而不可独”， 是说不能只是给高端人群享受，我们的国民家轿技术的创新就是要服务大众。同时也透个底，上次跟钱总一起在央视直播“考试”的时候，在撒贝宁老师的见证下，我还是有点紧张的，因为我们在这个级别上做了全中国或者全行业、全世界目前唯一的窄电池CTB，什么意思？很多CTB在碰撞时电池是直接碰到的，过了门槛就撞掉了。但是我们把电池做的窄一点，窄电池的CTB是在门槛变形的时候电池是不变形的，所以我们给零自燃提供了坚实的技术保障。

一体式热管理方案，我们把整车的电轴、电池，所有的能量、热量全部打通，做成能量的搬运工。一会儿大家可以打开前舱舱盖看看“法宝”，目前行业大部分热管理都是两个模块，我们是唯一做单模块的，整个重量做到7.8公斤，是全行业最轻的，现在连日本三电早前想来跟我们交流，有些OEM想获得一些技术许可，我们会做深入的交流，但是一切的一切就是技术要平权，我们是要服务所有的国民用户。

钱漾：我补充一个很小的故事，我刚过来（上汽乘用车）的时候第一个会就跟孙总开的。我作为理工男，技术不是精通，但多多少少知道一点。孙总说D6这台车续航里程怎么好，产品力怎么好。我说不可能，我不信，孙总先抛了一个炸弹，一体式热管理。我的第一感觉这是真的，我说你说零下温度还能做得到？零下温度这么跑不一定行，这个价位能做热泵？”孙总说有，直接式热泵。我想心里稳了，因为我了解有技术支撑，这些参数跑得出来，我今天可以很自信说，真的可以去测，可以去跑。同等条件下（驾驶环境、驾驶风格），我们绝对是优势。

问：我想问一下俞总，刚才孙总讲到了平权，今年大家讲很多平权（智驾或是其他），我想问一下大家都是在明显的价格或是配置上做平权，我们荣威的平权是否考虑给用户提供什么样的价值，或者说我们荣威的平权和其他的平权有什么不一样？

俞经民：去年钱漾也在讲平权、智能平权。从去年到今年，越来越多的平权，有智能平权、科技平权、服务平权、设施平权。

我们对平权的理解不是简单地给用户多一个配置，不是说把这个配置下放下来就是对用户的平权，而是让你有更好的选择。我们的选择是说真正的进入你的用车场景，你真正需要的，可能在一些高端车型上才有采用。但这个价位段的用户真的也需要，我怎样能够交到你手里，而且把这个场景考虑的比较完整。

像孙益民讲的，包括钱漾讲的故事，他说可能这么多的人在这个行业当中，包括用户，慢慢接受了电池的续航有点虚标。但我们的工程不太接受，因为从用户角度觉得这应该真实，本身的试验结果和公告的结果要真实，公告的结果和实用的结果要真实，而且天南地北都要跑通，这些东西我们是不妥协的！为了用户的出行更体面、更超值、更信赖，我们是绝不妥协。

回答前面的问题，这个价格还能赚钱？肯定是不赚钱！但是我们还是需要销量的，需要市场占有率的，不然荣威的占有率够不上“荣我国威“名字含义，所以要拼一把！要成为这个价格段的国民电动家轿！

在这个价位段基本看不到以前很好的一些两厢油车了，两厢车已经电动化了，三厢家轿也电动化了。过去也有友商做类似的电车，它只to B了，没有进入家庭，因为他们压根儿没有考虑家轿的需要。这就是孙益民要做这辆车的源头，在十万级拿到20万级的越级技术，进入用户的使用环境，这就是我们的初心！

问：接着刚刚的问题，之前国民家轿“三大妈”三个标签，实用、经济、可靠，其实就能作为国民家轿。现在国民电动车也有三大标签，叫做冰箱彩电大沙发，轿车也有往这个方向走的趋势。想问一下各位领导，荣威纯电D6是怎么界定“国民电动家轿”这个新标签的？

钱漾：俞总前面讲到了两厢车“几乎“全面电动化了，入门的两厢车。其实我对马路“三大妈”也比较熟悉，各种产品分析做了那么多年。我们就是回到这个原点，马路“三大妈”是实用、靠谱、空间大等等，智能化几乎没有。我们后面做了调研，我觉得需求端是跟客户使用场景强相关的。因为装修也有很多风格，家居装修可以用高档的，也可以用实用的，也可以用工业风格的，其实需求是多样化的。回到国民家轿，数据证明了为什么还是油车能卖的那么好，而一台真正纯电家轿没有出来，这是我们刚说的需求导向。

你刚才讲的冰箱彩电大沙发，可能对于家居来说今天是普遍的，但是类似像新风系统，对于家居来讲也不是每个家庭都拥有。对于国民家轿入门级市场，因为成本限制、价位限制，是一个螺蛳壳里做道场的普遍情况。

至少现在行业的结果和消费者调研都向我们说明一个观点，目前并没有一个完全成功的，这就是一个事实结果。而我们从消费者的需求角度出发，也结合油车客户的底层需求，他需要代步工具，需要实用靠谱稳定的家庭出行伙伴，加上我们对于空间、续航这些实打实能做到的东西（包括刚才讲的智能座舱，基础功能该有的都会有）。也就是现在消费者最需要的东西一定要撑住，后面再是带来更好的拓展性。

冰箱彩电大沙发，一是彩电，我刚刚说了有影音娱乐，二是大沙发，刚刚也说了，整个座椅角度、各方面的乘坐感都是不错的。补充一个我一直以来的观点，汽车上的座椅还是要考虑支撑性，因为它是动态的，安全性支撑座椅还是要保证的。第三冰箱，这个观念我换一个，上次孙总还问我，我们这个复式后备箱还能干什么，我说除了藏私房钱之外，你去钓鱼可以弄个鱼箱。我会把后备箱拓展成一个满足每个人个性化需求的储物空间。放小孩的礼物，像我们片子里面拍到的；日常出行的水可以放在下面，上面还能装行李箱等等。每个人使用场景不一样，而我们提供足够空间，也有额外12V电源，各种使用场景通过市场、售后端，每个人个性化的需求，只要提供空间，提供好的东西大家都能保证。

而根本上的，底盘的CTB电池车身一体化技术、一体式热管理方案，整个续航达成率是骨子里的、底子里的.如果友商要改，他得推翻整个平台重来，而不是像今天说的1+1装个配件就能轻易替代。所以底层源头的一些东西，也是我们要去抓的！

问：想问一个关于质量的问题，首先我个人对于上汽的印象，它有质量体系，包括我之前听俞总讲过很多，我们有长期主义的坚持，尤其对于国民家轿这一块。如果是国民家轿这种低价位的车，反而是大家使用周期是很长的，没办法经常换车。在这样的价位，又做到极限测试的情况下，我们的质量是不是还可以继续坚持长期主义，得到长期的保证，上汽在这方面如何实现的？

孙益民：我们的整车开发，其实是异步开发。像一体式热管理方案的研究，还有CTB电池车身一体化技术，还有电池本体的开发，都是早于整车。电池因为电芯体系，相对来说本体还是可以的，但是像CTB电池车身一体化技术，那就是新东西，我们CTB的开发，把整个底板的公差大幅收窄了，这是整个生产线上摸底测试下来的。我们在开发过程中，是漏过水的。现在看到的不漏水是我们控制了整个工艺冲压的质量，同时有胶结边涂胶的质量等等都经过严格的控制，才能保证的。央视非常严格，那台车不让我摸底的，你们看到直播里的那台车是交过去就放在那里，从头到尾不让碰，中间不能换，所以，我们要保证整个生产线出来的任何一台车都能经得起这样的考验。

讲到可靠，我们在开发过程中，模拟了人坐在沙发上时角落承受的重量测试，这个对CTB的考验不算严苛。我们还模拟了极端情况，比如买了30公斤哑铃放在车上，急刹车时哑铃会滚落，即便两个哑铃同时砸下来，内部结构依旧能保证不会发生短路。我们做的密封实验都是完整的测试，像一体式热管理的标定，去年这个时间我在海南，然后到黑河、海拉尔、新疆，再沿着上海到威海再到长春，一路走上去，所有的功耗我们都经历了，包括在海外也有一些试验。刚才讲到零下30摄氏度到正60度，我们都是经过了严格的测试，所以我们有底气，给国民提供一台非常可靠的家轿。

俞经民：以孙益民为代表的上汽创新研究总院，他们得到的操练特别多（笑），从智己汽车到奥迪品牌，还有尚界。大家听到余承东、华为终端，想到他的车，想到的可能是华为的智能全家桶。我们沟通下来排第一的不是这个，荣威排第一的是质量。他们和撒贝宁去做直播沟通的时候，我在上海参加贾总发布会，我也想去。这个多好玩儿，和撒贝宁一起，把硬核的挑战赛变成了综艺秀，这个挑战是真真切切的。前面D6发布会上，总经理跟我说，以后生产线下来的车，每辆都要测涉水试验，按照这个（500mm深度）标准，还要超过行业的最高标准。

还有一个标志性，两个终身承诺（零自燃终身承诺、三电系统终身质保）。在这么卷的中国，为什么只有上汽乘用车做了，为什么没有人跟进呢？这个值得思考，欢迎大家多多跟进，这样对用户的承诺更好，脚踏实地！

问：我2月份的时候在北京六环测了一下荣威D6，确实续航很足，跑的好累，跑了438公里。其中有一点我注意到了，它的热管理做得比较细，保证我体感温度都是20多度，但是出风口只有十几度。如果说我们的体感温度好的话，这个空调少工作就能续航高。全程比较轻松一点都是辅助驾驶，辅助驾驶也比较好用。但是测完之后，整个行业都开始说全民智能辅助驾驶，不仅是功能的升级，也是认知上的战争。我们荣威D6辅助驾驶也比较好用，也覆盖了大部分产品，在这种竞争环境下，未来有没有计划推出一些新功能？

钱漾：其实比较明确，我们叫内化能力，在底盘上的这次已经做到位了。关于智能化，广义的座舱是一方面，还有辅助驾驶，怎么真正给客户减轻驾驶疲劳，这两条路我们会坚定不移走下去。前面讲到的不仅是D6，还包括其他车型，我们会不断的往上迭代研发，有更新的。

现在我们的朋友圈也越来越大，前面讲到的有AI，地大华魔等等，我们会在适合的时候，适当的情况下面，提供真正消费者需要的和好用的，能解决用户的驾驶疲劳，但又是安全的功能和体验，这是荣威品牌一直坚持和延续的一个方向。

问：大家都能看到，“三大妈”或者家轿每个月销量从十几万辆降到现在七八万辆的市场，为什么没有纯电的轿车进入这一市场？孙总做了大量的调研，很多调研指向我们破局的信心越来越大，到底我们调研了哪些人，或者我们有什么样的技术和底气，因为大家都能看到这个市场，事出反常必有妖，我们敢于去做的原因是什么？

俞经民：我们一定要直面客户，大家可能对我有点了解，我很愿意和用户拉拉手。我们也是向手机行业做了深入的学习，怎么建立我们的GRDC。我们自己大乘用车员工的GRDC已经建立起来了，员工性别、年纪、来自哪里、买什么车，细化到每个细分领域。民主集中先要有民主，了解他们到底有什么需求，再访谈。

王晓秋董事长4月10号在战略汇报上讲到，我们有一个平台今天就上线，在荣威的APP，在MG的APP，向用户共建。进入你的场景，进入你的需求，我们来互动。你想买什么车，在什么场景，你比较喜欢开什么车，但你觉得哪里不到位，都请告诉我们，结合我们后面的产品，实现怎么让你更好。

我原来觉得“三大妈”也是很好听的，没有任何的贬义，里面有我喜欢的朗逸，那个时代可能就是一辆爆款，全球都能做，它一代一代的更新，有它成功的密码，到今天应该是翻篇了，因为今天不听劝不行了。刚刚问的你们有智能化的发展，必须要有，但是荣威是为家来造车的，用户就是品牌的家人，家人在什么价位段，花多少钱买什么样的车，我们得帮你精打细算，给出最适合你真正出行实用的场景和配置、需求、服务。

大家可以看到，当市面上续航主要集中在400的时候，我们车到了450+，选择500贵一点的时候我们给到520，其实实际的常态温度，孙益民还是比较保守的，550没有问题。

什么概念？入门拿个400便宜一点，但是不够用，买个500贵了一点，450你拿去，很到位，很够用。500上面再给一点，“我爱你”520实际开到550，这方面我们都考虑的比较细，希望能真正的响应到用户的日常最高频的需要，其他的（配置）也要给！

希望大家多多拿脚投票，多给我们一点销量。