限时售价13.98万，全新领克07 EM-P的杀招，多了省油和智驾
领克07 EM-P在去年5月19日上市后，第一电动曾发起过一次终端调查，据当时问卷数据统计，有超过六成的用户（64.5%），认为选择它或看好它的原因，在于该车的“操控好”，有多一半的用户（54.8%），认为该车的颜值高、够安全，有将近12%的用户选择观望的原因，认为它在智驾、能耗、续航等方面，还有进步空间。
那，今年9月25日上市的全新领克07 EM-P，可以说是在去年产品力的基础上，着重放大了这几项产品力。此次，新车共推出了3款配置车型，官方限时指导价13.98-15.98万元。
全新领克07 EM-P，产品力究竟如何？相比老款，又有哪些升级？
这次，新车的核心产品力，重点升级了六大项。
第一，配置逻辑做了精练。之前的Pro、Halo、Ultra三款，变成了Max和两款Ultra，如今的Ultra版取代了之前的Halo版，入门的Pro版升级为Max版，只有顶配搭载了NVIDIA Thor U（700TOPS），其他两款均升级了NVIDIA Orin Y（200TOPS），再加上全系标配了激光雷达，座舱芯片从2颗龍鹰一号升级为一颗高通8295。
看得出来，这次全新领克07 EM-P，明显是想把劲儿使到智能化上去，当然，运动的操控、时尚的颜值、家用够使的空间，这些依然没变。
第二，重点升级了智驾。其中，智驾硬件配置全系都配了激光雷达，3颗毫米波雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达，智驾系统最高摸到了千里浩瀚H7（这也是顶配叫Ultra H7的原因），其余两款智驾等级属于千里浩瀚H5，覆盖的功能都支持高速领航辅助、城市领航辅助以及多种场景的泊车辅助，区别在H7能解决更复杂的场景。
参考9月21日落幕的第二届中国智驾大赛第二十一站（嘉兴站）比赛结果来看，在全场有多达17款不同品牌车型的竞技下，智驾能力在千里浩瀚H7的极氪7X夺得全场第三名，而在这之前的南通站，有千里浩瀚H7能力的极氪007GT排位第二。
综合近两轮的智驾大赛结果，能给出的基本判断是，吉利的智驾能力（千里浩瀚H7）已经成为了“智驾四小龙”（Momenta、元戎、小米、吉利），能够同“智驾四大天王”坐上同一牌桌（特斯拉、华为、小鹏、理想）。
虽然领克07 EM-P在传感器数量和芯片等硬件配置，和前两轮参赛的极氪车型稍有不同，但H7算法大模型架构的底层逻辑是一样的，所以有实战数据结果验证，能说这次新车的核心竞争力，就是好用的辅助驾驶。
第三，重点升级了智能座舱。芯片不再使用龍鹰一号，换装了目前较主流的高通8295，同时新车升级了LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统，AI语音大模型的戏份依然没少，支持ICCOA、HiCar、CarPlay等多品牌手机生态互联，甚至还支持PS5、Switch等外设有线接入，同时新系统首发了应用大卡片和多任务小窗交互模式。
此外，新座舱系统也接入了星睿智算中心2.0云计算平台，星睿AI大模型、阶跃多模态模型组成的AI Agent，能提供行程助手、百科全书、儿童模式等AI功能。就玩法和体验来看，已经是比2024款再上很多层台阶的表现。
第四，EM-P主打性能，混动构型还是1.5T+P1+P3+三挡DHT Evo，但亏电油耗控制到了3.72L（CLTC），这也是比同价、同级的海豹07 DM-i，还要低一些的水平。重点是，后者的变速机构是没有传统物理挡位的E-CVT，经典的P1+P3单挡串并联节油技术，这意味着，吉利系在部分车型上的三挡插混，极致节油能力基本是和第五代DM没有拉开太多差异。
第五，磷酸铁锂电芯的供应商，从2024款的全系中创新航，改为全系由宁德时代（福鼎时代）提供，电池容量从18.99kWh减小了0.59kWh，CLTC工况下的纯电续航保持126km不变，WLTC工况下的纯电续航增加了1km。SOC 30%到80%充电时间最快18分钟，缩短了30%充电等待时间。
结合吉利在能量管理层面升级的AI精控逻辑，可以说即便是强调性能的EM-P，也能很好平衡油耗和动力的天平。
第六，底盘悬架组合依然是前麦弗逊后四连杆，结合产品定位、价格策略（含成本考虑）以及CMA Evo架构的属性而言，这套底盘方案在领克07 EM-P身上，能说是属于较高的标准了，毕竟双叉臂前悬，已经给了尺寸更大、定位高一级别的领克10 EM-P，而后悬之所以没使用调教上限更高的五连杆，还需要从CMA Evo架构本身来考虑。
简单说，作为CMA架构的延展升级技术平台，CMA Evo的核心是提升整车刚性和安全，所以在CMA架构里常见的非全框式副车架，到这都升级为标准全框式，关键部位也做了加固强化处理，前悬虽是成本相对较低的麦弗逊结构，但核心部位没有用冲压钢省成本，铝合金材质的应用，除了做轻量化之外，就是优化车辆的转向灵活度，这都为领克07 EM-P的运动驾控风格，奠定了硬件基础。
至于后悬部分，由于四连杆的设计构造为“三横一纵”，其中的纵向结构有且只有一根纵臂（也叫刀臂）负责，而这根纵臂的长度越大，理论调教的上限就越高，但是为了在保证底部电池安全的同时，照顾电池包的合理布局，所以这根纵臂必然不能太长，因此这次，为了进一步拔高车身稳定性，新车的减振系统，增加了液压可变阻尼减振。
这套减振极擅长处理高频振动带来的弹跳感，在高速过弯、急刹、过减速带、坑洼路面，根据振动频率自动调节合适的阻尼，以此来减少转弯侧倾、减速点头的现象，所以论驾驶乐趣和舒适性，新车明显也是有进步的。
写在最后
总的来看，这次全新领克07 EM-P的产品力大招，是维持原有颜值、操控等优势的同时，重点放大了智能化体验，辅助驾驶的能力较同级、同价竞品有极大杀伤力，EM-P技术兜底性能的同时，优化后的底盘减振也提高了车身稳定性和舒适性，可以说是在这个价位里，为数不多强调智能、操控和续航的B级插混轿车。
不过，从销量历史来看，该车自去年上市至今，最好的月销成绩是6453台（24年8月），尽管也曾创下连续6个月稳定4000台以上，但在近半年，月销滑落至2000台以内，结合吉利近期重点向AI整车化技术发力，以及高配平价的竞争策略来看，全新领克07 EM-P依然是有机会，将月销改写到5000台左右，让我们拭目以待。
