比纯电版便宜5万！小鹏X9增程，比大六座SUV更香吗？

已经有太多案例证明，越早开辟新赛道，就越早能站稳脚跟，甚至引领。

比如，宏光MINI EV出现前，没有太多人敢相信，这款A00级纯电车月销能卖到6万多辆；理想ONE出现前，没有太多人敢想象，之后的增程车市场会有如今的规模。现在，常年市场份额难超两位数的MPV品类，出现了一款加持增程技术的新车——小鹏X9增程。MPV和增程的组合，小鹏能不能创造惊喜？

11月20日，小鹏汽车旗下首款增程MPV——小鹏X9增程正式上市。全系2款配置，1602 Max指导价30.98万元，1602 Ultra指导价32.98万元，和2025款小鹏X9纯电版（指导价35.98-41.98万元）相比，起售价便宜了足足5万元。

小鹏X9增程，有什么亮点？

核心亮点有五个，智驾升级、续航长、能耗低、空间大、操控灵活。

第一，第二代VLA上车。首先根据版本的不同，小鹏X9增程Max版搭载一颗图灵芯片，有效算力750TOPS；Ultra版搭载三颗图灵芯片，有效算力2250TOPS，这也是目前行业内具备最高AI算力的增程MPV，超过2000TOPS的算力，来支撑更复杂的VLA视觉语言与VLM大语言模型交互。

这里值得展开延展几句，新车有必要上这么大算力吗？对于小鹏的这套智驾方案来讲，有必要。因为在小鹏看来，只有在车端部署足够强的VLA，才能更好的解决问题。小鹏部署在车端的VLA，从云端720B参数的世界基座模型蒸馏而来，可以做到完全由车端运行。

目前市场上，也有不追求车端大算力的主流VLA技术，后者强调标注数据和仿真生成的混合训练，通过多传感器融合算法形成的精准数据，再基于从强大的云端世界模型蒸馏给车端小世界模型来下发指令，所以从本质上看，这条路线强调的是规则引擎+端到端模型，而小鹏VLA则是摆脱了云端做车控，直接由车端生成指令。

在技术架构上，二者无优劣之分，只是基于传感器的不同，所形成的不同技术路径。

至于此次小鹏X9增程将搭载的物理世界大模型第二代VLA，根据官方在发布会现场给出的实测视频来看，第二代VLA在反应速度和推理效率上做到了进一步提升，实测效果我们报以期待。

另外据官方透露，2026年第一季度，小鹏汽车将先为Ultra车型全量推送第二代VLA，MAX车型也将在2026年全量适配。

因此，第二代VLA上车后，小鹏X9增程将成为MPV市场中为数不多的强智驾车型，当然，若仅以智驾能力维度来看，配备Momenta R6飞轮大模型的别克至境世家同样不容小觑，这也就意味着，MPV市场将正式拉开智驾大战的序幕。

回到小鹏X9增程的第二个亮点，续航长。

此次新车配备了东安第三代1.5T增程器，从技术维度看，这台增程器采用了增压中冷、深度米勒循环等技术，支持92号汽油，说明其在缸径和行程上，较上一代做了大幅优化，不再依赖高辛烷值汽油自身的燃烧特性，来解决窄长缸体燃烧不充分导致的爆震和高油耗等问题。

另外，在增程器43%热效率的基础上，与华为联合研发的高压油冷发电机，持续发电密度可以做到1.88kWh/kg，这意味着油电转化效率有了大幅提升，根据官方给出的数据，1L汽油能够转换约3.6kWh电，每升油补能26km。

63.3kWh磷酸铁锂电池满足5C快充，全系CLTC纯电续航均为452km，综合续航1602km，较30万级主流大六座增程SUV，综合续航有将近200km的优势。

第三，能耗低。

能耗管理已是小鹏汽车的一大技术优势，其中，WLTC百公里馈电油耗6.4L，比问界M8增程低了0.2L，比理想L9低了1.2L。CLTC百公里电耗16.3kWh，做到了和小鹏X9 650长续航Max一样的水平，这部分除了得益于基于不同场景精细化标定的能耗管理算法之外，重要的是对整车重量做了极致处理，简单理解，就是通过集成化思路来减重、增效。

比如，800V混合碳化硅同轴电驱，体积减少了三成，整车续航至少提高了20km，同时，同轴思路也顺带解放了X方向的空间压力；前后一体化压铸在减重的同时，也释放了前后轴非常关键的空间利用率，因此，集成思路在降本增效的同时，并没有因为多了增程器、油箱和排气系统，影响了其后排空间，甚至第三排座椅还能支持180度放平，所以空间仍是新车的第四大亮点。