全新品牌IP+新电池技术，MG要一直“火”下去

11月21日，2025年广州车展正式开幕。其中，上汽MG发布了全球首款量产搭载半固态电池车型——全新MG4半固态安芯版，按照规划，新车将会在今年12月正式开启交付，将进一步实现半固态电池的真交付。

发布会后，上汽乘用车MG品牌事业部总经理陈萃、清陶动力总经理陈凯、上汽集团创新研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰，向外界深度分享了关于上汽MG品牌和MG4半固态安芯版背后的思考。

半固态上车，全新MG4主打续航稳定和电池安全

在动力电机领域，主机厂、Tire 1在“固态电池”课题上都已经陆续发布了各自的产品或技术愿景，本质都是奔着一个目标去的，降低热失控风险、提高纯电续航里程。

但截至到目前，跑到在固态电池量产队伍最前面的，只有一家，即上汽乘用车。在智己LS6发布半固态电池版本后不久，该技术出现在了十万级的纯电两厢家轿上，可以说，全新MG4将成为目前量产电动车中，率先使用更先进电池技术的车型，重点是，终端价还不到10万元。

从技术角度看，半固态电池和目前主流锂电池相比，核心区别主要是正极材料和电解液不同。电池内部的电解液配比被大幅降低后，半固态电池的优点也就有两个，一是能降低热失控风险，二是能改变带电离子的迁移速率，在极端气温保证续航稳定性。

所以可以预见的是，搭载半固态电池的全新MG4，其在低温严寒用车环境，电池化学反应速率受到的影响，会较市面上常见的磷酸铁锂、三元锂电池更小，因此，车辆在在北方地区和南方地区的纯电续航达成率，差异将大幅缩减，也就是说，该电池版本的全新MG4，一是主打纯电续航不挑外部环境，仍能保证够用的续航里程，二是主打更稳定、更高效的充放电体验，严寒地区仍能吃满充电桩电压，保证充电时间与温暖的地区不存在明显差异。

事实上，基于极少量的电解液配比，以及经过特殊处理的正负极材料和隔膜，这块半固态电池还有一个最核心的亮点，也是优势，即安全。

发布会现场展示了多组震撼的电池安全试验。第一，在电芯螺纹钢针刺环节中，测试使用了带凸起纹路的10mm粗直径螺纹钢针穿透电芯，凸起纹路与更大的直径，对电芯内部正负极、隔膜的物理破坏远超光滑钢针。当满电的电芯被螺纹钢彻底刺穿后，静置观察2小时，电池全程未起火、未爆炸，证明了极端场景下的安全能力。

第二，在电芯三向挤压环节，测试选用了半径75mm的半圆柱挤压头，对满电的电芯发起XYZ三个方向的挤压，直至挤压力达250kN或变形量突破35%才停止。相较于新国标，本次测试新增Z向挤压，截止挤压力更是提升150%。当挤压完成后，静置观察2小时，所有电芯均未起火、未爆炸，展现了极端形变下的可靠性。

第三，在电池包盐水浸泡环节，先将电池包浸没于5%氯化钠溶液中29小时，浸泡时长远超新国标14倍以上，整个过程电池包不起火、不爆炸，取出静置2小时后进行检测，气密、绝缘性能等无异常，说明半固态电池具备极高的密封完整性。

第四，电池包底部球击，相较新国标150J的撞击能量，此次测试直接提升至400J，撞击点更是从3点增加至4点，相当于4颗4KG的铁球同时从10米高空砸下。撞击后，电池包底部仅出现轻微凹痕，静置2小时后无泄漏、外壳未破裂、无起火爆炸，绝缘电阻正常。

第五，电池包高温火烧，先点燃汽油预热60秒，随后将电池包直接暴露在超800℃的高温火焰下，持续灼烧180秒，时长远超国标“直烧70秒、间接燃烧60秒”的要求。在静置观察2小时后，电池包未发生热失控、起火或爆炸。

安全实力的背后，是真金白银的巨额投入。据陈凯分享，上汽和清陶之间的合作模式，并非主机厂与供应商之间的简单采购关系，而是双方建立了联合研发团队，立项之初就有成本目标，同时整个制造过程中上汽团队深入参与，对于整个制造体系的合格率、制造成本做了系统的管控和提升。

陈萃表示，对于品牌方、技术开发方来说，在安全上的整个投入再多也不为过，因为它面向消费者，给客户带来的价值，甭管是10%还是20%，真的就是无价的。

“今天这台车上的半固态技术现在全球都买不到，但是我们在一台不到10万的MG4上提供给客户了，这个就是品牌本身的体验平权和技术平权理念的呈现。”陈萃补充道。

全新品牌IP+半固态电池技术，MG要用双板斧锚定爆款

在发布全新MG4半固态安芯版的同时，上汽MG在品牌年轻化上也有重要动作。据悉，MOLI将首发搭载于全新MG4半固态安芯版，出现在车机界面、语音交互及导航车标等场景，成为用户出行中的智能伙伴。其它版本车型也将通过OTA逐步推送该形象。未来， MOLI将不断升级，扮演用户贴身管家、动态桌面玩伴等角色，并支持自定义皮肤，更多贴心功能与趣味互动将于2026年第二季度上线。