试驾全新一代聆风，体验3+1大亮点科技配置

10月28日横滨，日产追浜工厂附近的封闭测试场地淫雨霏霏，我在这里试驾了全新一代日产聆风（e-Powertrain），并重点体验了它的ProPILOT Park（自动停车）、ProPILOT智能驾驶辅助系统和e-Pedal三大科技配置，这篇文章将以“技术原理”、“操作步骤”和“体验感受”结构分别介绍上述四处内容。

希望了解新一代聆风车型图解的同学，点击下图即可

文章伊始，我们先不讲驾驶部分，因为驾驶牵扯的技术很多，放在最后说。我们先从自动停车技术说起。

首先是实现ProPILOT Park的技术原理分析，新一代聆风总共装配了如下探测设备，用以完成360°全景影像的输出和自动停车功能。

当你启动ProPILOT Park功能时，分布于前后左右的4个摄像头，会先进行白色停车线的捕捉，成功捕捉之后用声纳探测器检查靠近汽车周围的物体，定义这一区域的停车范围。

▼然后，开始实时监测停车位空间，不断调整轨道，准确定位目标位置。

▼在停车过程中，声纳系统始终监测周围物体，一旦监测到有碰撞风险，系统自动刹车停止。

技术原理不难，在实际操作中，稍微有些复杂，却是设计人员的良苦用心。在说自动停车操作前，不得不提试车现场的一个小插曲，见下图。▼

所以，本次试驾体验活动，现场照片极少，还请见谅。说回正题，操作自动泊车第一步需要按下如图AUTO P键。▼

第二步，按下如图“カメラ”（摄影机的意思）按钮，调取360°全息影像。▼

确定停车模式之后，要长按AUTO P键，直到车辆完全停在目标停车位上。期间，油门踏板失效，拨转方向盘、踩踏刹车均会终止自动停车，继续停车则再长按AUTO P键，在完成停车后系统有和蔼可亲的女声汇报停车已完成（日语）。

在同行记者里，有人认为长按AUTO P有点脱了裤子放屁——多此一举，我反而认为这是设计师在通过这个动作确定驾驶者注意力是否集中，系安全考虑。

这里提一句，新一代聆风装备了流媒体后视镜，在倒车的时候开启，车况全掌握。▼

最后说说感受：对于老司机的我来说，完全无感的技术……不过，还是很好用，对新手司机、部分女司机和老年司机来说，绝对是福音技术，可以省却很多自己和别人的麻烦，棒。

ProPILOT智能驾驶辅助系统的技术原理和ACC差不多，只不过在此基础上能够实现沿车道转弯，这一技术只适用于高速，在城市路口无法使用。

操作上，也与ACC大同小异，如下图。▼

值得提醒的是，启动了ProPILOT智能驾驶辅助功能后，至少需要一只手搭放在方向盘上，否则几秒过后，辅助驾驶功能自动推出，报警，强行需要驾驶者接管车辆。

感受：加强版ACC，手依旧不能离开方向盘的感觉有点怪怪的，有点无所事事，这是日产自动辅助驾驶的第一级别技术，在2022年能够普及第四级别技术，即在完全自动驾驶，想必那时候才能解放双手，干点别的。

一个踏板实现加速刹车的技术，此前宝马i3抬油门后的强烈拖拽力已经能达到这个效果，2年前我们还做过一次用户体验活动。

说回e-Pedal的技术原理，见下图。e-Pedal使用了动能回收制动与刹车并用的方式工作，一来以电机拖拽形成动能回收，为电池充电，二来通过加装电子液压制动器，实现四轮制动，模拟老司机点刹动作，达到稳定的减速效果。▼

e-Pedal的刹车效能很高，相比普通刹车来说有过之而无不及。

当车辆遇到坡道上停车情况，e-Pedal同样可以处理，其原理为：

复杂的原理说完，下面是特别简单的操作，总共就一步：

感受：e-Pedal需要适应，我在开普通车时，会有完全抬起油门踏板，让车自然减速的习惯，而e-Pedal则在这种习惯下，会出现拖拽感很强的“软”制动，车的速度下降很快，足可作为刹车使用，但这时你的意图并不是那么快的停住，于是踩下踏板加速，驾乘感受就是一悠一悠的像坐船。

正确的操作应是脚不离踏板，始终黏在踏板之上，就像练习太极拳，只不过拳换成了脚，与踏板绵绵不绝地收放。由于踏板变化行程较短，其中拿捏度需要练习。

最后终于说到e-Powertrain（动力总成）了，也就是我们的试驾部分。我在这里主要谈的是电机加速，感受中会说一点操控和悬挂。

下图是e-Powertrain的核心部件，电机和逆变器性能上的提升点。

体现在数字上，用图表表现最直观不过，无论是最大扭矩还是最大功率，都得到了全面提升，体现在驾驶感受中，尤为明显。

用图表化驾驶感受，就是加速G值的明显增长。

参数上的提升不仅仅来自于更强劲的电机装载，也有逆变器方面处理运算能力的提升。

为了应对更强处理器的散热问题，新的逆变器结构也得到了改良进化，油脂层被取消，电源组与冷却剂接触更直接。

总之，经过不止这些内容的动力系统改良，在驾驶体验中，血脉贲张的体验来了，推背感来了，但不突兀，线性加速感觉很好，加速到80公里/小时左右，仍有动力充沛感，令你有信心继续提速，而且油门踏板从不至于一脚到底。

在连续高速通过桩桶时，方向盘指向明确，没有很多纯电动车轻飘之感，侧倾并不严重，整体感受不错，尽管右舵驾驶，尽管淫雨霏霏路面湿滑，但它能够给我安全放心的心理感知。

由于试驾封闭场地大部分区域不允许拍照，所以很多提到的操作、车辆行驶中照片没法放在文章中，本来官方会给专业摄影师的大作，但出稿时间肯定拖后了。我还是希望第一时间让大家看到对这辆车的体验文章，所以不等那些图片了，先说事。

大体的内容就是这么多，至于其他很多方面，比如一些媒体老师说的该车风噪大，车皮薄等认识，我想纯评主观感受就这么说了，有些草率，等我们拿到实车，和老聆风做对比也好，拿专业仪器测量也罢，总之那个时候我们再来絮叨更深入详细的体验评测。

当然，还有新聆风到底在中国能卖多少钱，结合着聊，才更有意义。这篇文章就到此为止罢。