爱驰U5全球首发,没有完全颠覆,但在大步前进

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当汽车插上电动化和智能化的翅膀,进化的速度变得更快了。

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2018年11月29日,爱驰汽车U5量产版全球首发,这是造车新势力的又一款力作。从U5身上,我看到了产品的的新意和爱驰团队的诚意,尽管算不上颠覆,但很显然U5比造车新势力们之前发布的产品又有了不少进步。

设计:从概念到量产,细节的调整是对现实的妥协

实际上,之所以来参加U5的发布会就是因为之前U5 ION概念车留下了太多悬念,激发了我的好奇心。发布会上的这款车部分解答了我的疑问,我相信这还不是U5的最终形态,2019年上海车展,或者2019年第4季度车辆交付的时候,我们才能下定论。

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这是一款中型纯电动SUV,车身长宽高分别为4680、1880、1680mm,轴距2800mm。长轴距、短前后悬,比较明显是来自于纯电动车平台的产品。与几个月前发布的概念车相比,尽管乍看上去大同小异,但是依然在细节上有所差异。

首先,概念车上用摄像头取代了外后视镜,但是量产版又把外后视镜给装上了。从技术上来说,用摄像头取代后视镜应该不是什么难题,不少品牌的流媒体后视镜技术已经相当成熟了,U5没有走出这一步应该还是因为法律法规的要求。

其次,概念车和量产版的前大灯的造型也有一些差异,概念车的大灯科幻风浓烈,量产版则回归实用,没有那么夸张。封闭式前脸的造型与概念车差别不大,整车的造型可以说非常协调,0.29Cd的风阻系数也算是非常好的一个成绩。

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在内饰方面,造型夸张的半封闭式方向盘也被相对正常的方向盘代替,当然,这个上下都比较平,形状有点近似椭圆的方向盘依然与普通汽车的方向盘不太一样,具有很高的辨识度。座舱内部的科幻风格没有概念车那么强烈了,是大多数人能够接受的风格,但依然保持了很强的科技感。

U5局部图03.jpg

U5把两个充电口巧妙隐藏在了一侧大灯下方的盖板下,设计上来看有一定新意。相对于一般车辆喜欢设置充电口的车头LOGO处或者油箱盖等位置,U5的充电口位置是偏低的。如果在车辆涉水较深的情况,位置较低的充电口是否会存在安全性上的隐患呢?

整体来说,U5的量产版对现实做了一些妥协,但是与概念车相比变化主要在细节处,说明概念车发布的时候已经非常接近量产了,最近几个月可能只是做了一些最终的调试和改进工作。

结构:上钢下铝车身结构,轻量化和性价比的平衡

U5的车身结构一大特点是既没有采用豪华车经常使用的的全铝车身,也没有一味节约成本采用全钢车身,而是采用了上钢下铝的材料组合。

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从材料的选择上来说,铝材的使用自然是为了轻量化,没有采用全铝车身,相信是从成本角度考虑。钢铝结合可以说兼顾了轻量化、安全性和经济性,也就是说U5在轻量化和性价比之间取了一个平衡点。

但是,异种材料的组合需要解决焊接的工艺问题,因为不同金属的熔点不同,如何保证连接的稳固可靠成为了需要解决的难题。爱驰的解决方案是采用SPR自冲铆连接,FDS自适应热熔紧固系统和螺栓连接形成冷连接来解决这个复杂的工艺问题。说到这里,我想起了另外一家造车新势力——前途汽车,前途K50采用全铝合金和碳纤维材料组成车身,工艺复杂度更高,因为还涉及到非金属材料和金属材料的连接问题。当然,从前途的工厂焊装车间的参观和K50的实车来看,前途汽车也很好解决了这个问题。看来新势力们要创新,在生产制造上也确实得有些真功夫。

续航:通过增加电池包来增加续航里程,妙招还是昏招?

U5的电池容量为63kWh,整车最大功率140kW,最大扭矩315N·m,电池能量密度达到了170Wh/kg。如此高的电池能量密度,在当前是处于领先位置的。电池能量密度和安全性往往是矛盾的两方面,爱驰的解决方案是在电池包设计方面,采用了独创的干湿分离“三明治”电池包结构,在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板,从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立,防止冷却液漏入电池包内部。可以说是解决了电池包某些方面的安全性问题。

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U5的NEDC工况续航里程超过了460km,已经是相当不错的数据了。官方还宣布,通过在车辆预留的空位加装续航能量包,车辆续航里程还能再增加100km,达到惊人的560km,真是妙啊!

但是对此我也不禁有疑问,如果能采用增加续航能量包的形式里增加续航里程,为什么不直接出两种版本的车款呢?我们知道,特斯拉Model 3就有长续航版和普通版的区别,消费者可以根据自己的用车需求和预算来选择长/短续航的不同车型版本。如果后期加装电池包,这个电池包的租赁或购买费用也是一样需要用户来承担的,尤其是加装电池包之后如果就不再拆卸了,为何不在买车的时候就解决这个问题呢?

另外一种情况是,用户可能只是因为要跑长途临时加装电池包,之后还要拆卸下来,那么频繁的装拆又牵扯到电池包的安全问题。如此看来,这个颇具创意的想法到底是妙招还是昏招,似乎还有待商榷。个人建议是直接出不同版本的车款提供给消费者,或者让用户在生产前就进行个性化订制,按需生产,这样会让安全隐患降低到最小。

智能:目标是不给用户添麻烦

关于U5的智能化,用爱驰CEO谷峰的话来说,就是要打造一辆不给用户添麻烦的车。

在智能驾驶方面,U5可以实现全速段(低速城市拥堵、高速公路)本车道内(含弯道)保持跟车或自动巡航,可实现高阶AEB(自动紧急制动系统)功能、开门预警、后侧方预警、变道辅助、全场景自动泊车等功能。换句话说,U5搭载的依然是L2级别的智能驾驶功能。

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在智能网联方面,人脸识别系统可以对驾驶员进行疲劳监测和车内环境智能调节;车辆还可以实现软件云端升级(SOTA)、固件云端升级(FOTA)和远程诊断(DOTA);售后服务方面也可以享受主动远程维修保养、云诊断故障检测、大数据精准定保的保险服务、实时评估残值的二手车业务等服务。

发布会现场,爱驰还展示了自动充电机器人,这个可以理解为是传统充电桩的加强升级版。当车辆靠近充电桩时,不用人去抬枪充电,机器人可以自动靠近为车辆充电。这个功能理念很好,但是机器人充电的使用场景有一些局限,而且效率不见得能够超过人的手工操作。当然,具体怎么让机器人充电能够更具现实意义,就看爱驰的工程师们怎么去进一步完善了。

平台:开放MAS平台及模块技术

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在广州车展时,我写过一篇文章,预测:“开放”很可能成为大型企业牵头下汽车行业未来的常态,任何有实力的机构、团体和个人都可以成为汽车智能驾驶的开发者,形成一个“全民撸车”的局面。从爱驰的举措来看,看来不仅是大型车企,新势力也已经开始迈出了这一步。开放平台,爱驰不是第一家企业,肯定也不会是最后一家,这个趋势一定会延续下去。

预定及交付

发布会当晚,U5首发限量版已经开始限时预订,从发布会开始到12月2日22点结束。从U5的发布节点来看,2019年3月将会在日内瓦车展亮相,这是因为U5将来要进军欧洲市场;2019年4月,会在上海车展亮相,希望那个时候我们能够看到U5的更多细节。最后,在2019年第4季度,全国批量交付首发限量版,这才是U5最终接受考验的时间。

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从现在的情况来看,U5比之前发布的纯电动新产品有不小的进步,但是电池技术、智能科技和市场环境会发生怎样的变化,其他汽车企业会有什么新品跟进,还存在很多未知数。届时,爱驰最终会用怎样的产品和服务来回答消费者,留给爱驰的时间还有整整1年。

来源:第一电动网

作者:王建军

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