其实它现在根本没对手！保时捷Taycan能否俘获你的芳心？

保时捷创立之初旨在打造“平民化轿车”，而如今的保时捷是只生产“Dream Car”的豪华品牌之一。保时捷的成功正是来源于它不断的拥抱变化与创新，这一点时至今日也未曾改变。

2002年，保时捷顶着压力亮相了旗下首款SUV——卡宴，在后来的日子里，卡宴成为了保时捷最畅销的车型，挽救了濒临破产的保时捷。

17年后的今天，保时捷旗下首款量产版纯电动跑车——Taycan首秀问世，这家勇敢的公司又一次成为了“吃螃蟹的人”，或许这一次，Taycan能让保时捷再迈上一个新的台阶。

其实它现在根本没对手，相信有不少人对Taycan的第一感觉与我相同，不仅因为它的起售价高达149.8万元，是目前唯一的纯电动跑车，更是因为即使抛开保时捷这个象征荣耀的光环，Taycan本身的产品力也足够耀目。

保时捷一脉相承的赛道基因

Taycan Turbo和Turbo S秉承了保时捷家族传统的赛道基因，凭借两台永磁同步驱动电机所带来的澎湃动力，使其无愧为一款真正的跑车。

Taycan Turbo/Turbo S动力参数
最大功率500kW/560kW
最大扭矩850N·m/1050N·m
0-100km/h加速3.2s/2.8s
最高时速260km/h
风阻系数0.25d/0.22d

如果说高标准的动力配备和四驱系统不能完全展现Taycan的与众不同，那么保时捷全新的2速变速器则将Taycan与其它纯电动汽车彻底区分。

Taycan的2速变速器布置于后轴，变速器处于1挡状态下，可为车辆从静止起步提供更多加速度，处于齿比更小的2挡状态下，车辆可以确保高效率和高能量储备，更加有助于车辆高速状态下的表现。

其实这并非2速变速器首次被提出，此前特斯拉曾与博格华纳合作，为roadster研发2速变速器，只是未能成功。然而这一次，保时捷这家老牌跑车企业将为我们带来可应用于量产车上的2速变速器，这也令Taycan的意义更加非凡。

人的体质取决于骨骼是否强健，而车的素质无疑取决于底盘，对跑车而言，底盘尤为重要。

Taycan配备了一款中央联网控制系统。一体式的保时捷 4D 底盘控制系统能够实时分析和同步所有底盘系统。而创新的底盘系统包括带有电子减震器控制 PASM(保时捷主动悬挂管理系统)的三腔室自适应空气悬架，以及选装的保时捷动态底盘控制系统运动版(PDCC Sport)电动机械式防倾翻系统，其中包括保时捷扭矩引导系统升级版(PTV Plus)。

保时捷从未忽略的日常驾驶

当然，保时捷从不会忽略日常驾驶的重要性，毕竟一直以来，它都是最适合日常驾驶的跑车品牌。

电池容量93.4kWh
WLTP工况下续航里程412km/450km
系统电压800V，支持270kW快充
动能回收功率最高可达265kW

从续航里程上看，Taycan无疑是足以满足日常需求的，这并不令人惊叹，值得称赞的是保时捷对未来性能升级所提前做的准备。当前国内普遍采用400V电压系统，其可达到的充电功率为100kW，保时捷将其提升了一倍之多，使得Taycan仅需5分多钟便可充满100 km续航里程所需电量(WLTP标准下)，在理想充电条件下，电量5%充至80%仅需22.5分钟。

另外一点值得称道的是，Taycan的能量回收功率高达265 kW，90%的日常制动仅由电机完成，无须用到液压车轮制动器。

继承Mission E的外观设计

保时捷很少妥协，这一点在Taycan身上展现的淋漓尽致，大家都担心量产版能否延续概念车Mission E的设计亮点，今夜的Taycan给出的答案是肯定的，量产版与概念车相距并不远。

保时捷外观之所以令人如此印象深刻的一大原因便是它很少做大改，经典元素都会得以保留，诸如：隆起的前翼子板、低矮且下探的前舱盖、略显圆润的灯腔造型、标志性四点式灯组以及横向设计形面语言。不论是911、帕拉梅拉还是今天的Taycan都遵守着这不变的设计语言。

Taycan长宽高：4963*1966*1378mm
帕拉梅拉长宽高：5049*1937*1428mm
Model S长宽高：4979*1964*1445mm

这样的尺寸比帕拉梅拉要小一些，与Model S的尺寸更为相近，所以Taycan虽然是一台跑车，但其空间上可能并不会像911那样紧凑，而是宽敞不少。

传统与现代融合的内饰

保时捷的设计理念是一切以驾驶者为中心，全新设计的驾驶舱秉承了这一理念，结构十分简洁，中控区域的10.9英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。此外，Taycan的交互界面全部经重新设计。诸如开关和按钮等传统控件明显减少，取而代之的是更为智能且直观的控制方式，如触摸操作以及可通过“嗨，保时捷”命令唤醒的语音控制功能。