同样是电动车！为什么你开2年亏一半，他开2年赚10万?

皆电

2019年1-9月，全国快递服务企业的业务量累计完成439.1亿件，业务收入累计完成5271亿元。其中，同城业务量累计完成78.3亿件，异地业务量累计完成350.7亿件。

这些数字背后，都是一辆一辆物流车的功劳。如今，这些物流车也要纷纷通上电了。

2018年10月，国务院办公厅出台《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，计划加快新能源和清洁能源车辆的推广应用，要求到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。

为什么物流车都开始转型新能源？

蓬勃旺盛的线上经济让电子商务发展壮大，电子商务又催化了物流行业的兴起，而物流行业得到发展，刺激了终端配送的需求。然而，城市间配送的最后几公里难题，依旧是物流行业的掣肘。在一个需要高频次、高效率的工作领域，如何选择一项称手的工具，成为从业者最关心的问题。

关键因素一：成本

熟悉新能源车的朋友都知道，从用车成本上来看，电动车相较于燃油车有着天然的优势。而在物流行业，影响运营成本的主要因素就是油料成本，据相关机构数据分析，油料成本平均占配送总成本的约43%，油价每增加5%，城配物流车辆成本随之增加2-3%。

我们以物流末端每天平均配送200公里、每月30天计算：一辆油耗10-12L/百公里的小货车，每公里的成本在0.6元-0.72元左右，每个月燃油成本在3600元-4320元；而一般的电动小面包，按15kWh/百公里的电耗、1.4元/kWh的电费计算，每公里所耗电费为0.21元左右，虽然需要每天进行充电，但每月仅需1260元的成本。

并且，新能源车在维保成本上远低于燃油车，由此推算，纯电物流车每月可以节省高达2000-3000元的投入成本。以车辆3年的生命周期计算，可以省下接近7万-10万的油料成本，这可不是一笔小数目。

关键因素二：路权

可能有人会说，这个成本怎么没有把电池包的损耗贬值算进去呢？

因为这里还有另一个影响因素——路权。

我们都知道在某些城市，蓝牌和绿牌的通行权是不同的，商用货车和乘用车的通行权也是不同的。路权就是撬动新能源物流市场的另一个重要因素，可以说，大多数物流企业就是为了在特殊区域的路权而入局新能源市场。

2019年5月7日，国家交通运输部、发展和改革委员会、工业和信息化部等13部委联合印发《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》(以下简称《意见》)提出，为便利货运车辆通行，优化车辆通行管控，对符合标准的新能源城市配送车辆给予通行便利，除特殊区域外，对纯电动轻型货车原则上不得限行。

相当于直接给新能源物流车开绿灯。

目前出台商用绿牌路权政策的城市，包括但不限于天津、长沙、厦门、成都、济南等城市。其中长沙禁止燃油车货车进入二环，但新能源允许通行；厦门、天津等城市是在燃油车限行的基础上，基于新能源车牌不同程度的便利，或早晚高峰、或关键路权通行；在济南和成都将规定限制燃油货车进城；苏州、安阳等城市还出台了货运车的补贴支持，其中苏州是按车型给予相应补贴，每车可达最高2.8万。

从这个角度来看，相当于用电池损耗的成本换取了免限行的路权，这么看也算是划算了。

无论如何，物流行业转向新能源都是一件值得鼓励的举措。从商户的角度来看，新能源物流车能够大幅降低运输成本；从政策角度来说，新能源绿牌赋予了商用车更多的路权。这两点都给新能源物流车带来一定的积极影响，但是它还需要政策的执行力度、城市的经济发展水平，产业的发展基础来助力。接下来，我们应该从产业以及自身寻找更多的动力源泉。

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