一电调查 | 大部分上海市民支持“绿牌新政”，但批评政策出台程序

第一电动 2021-05-14 19:05

5月8日，第一电动网发出的《上海经信委：宏光MINIEV、哪吒V、欧拉全系车型、奇瑞小蚂蚁暂时不能上牌》报道，48小时之内，在微信评论区、网易客户端评论区，用户们留下几万条评论，并形成了旗帜鲜明的两大阵营。

上海绿牌新政到底合理不合理？谁有权对此进行评价？上海市民到底怎么看待这一问题？为了更好地回答这些疑问，5月11日，第一电动编辑部向广大上海市民发起《上海绿牌新政调查：你是否支持限制小型电动车上路？》的调查。三天内，我们收到了663份有效问卷，现整理如下。

调查结果显示，在全量问卷用户中，反对阵营与支持阵营基本持平。其中49.2%的人反对上海市限制小型电动车上路，46.6%的人支持上海限制小型电动车上路，仅有4.2%的人持观望态度。

数据说明，663份问卷中，74.4%的人是上海市民（包含上海常住），这说明上海市民对绿牌新政非常关注。

在“您是否准备购买电动汽车”选项中，68%的人选择是，32%选择不是。说明大部分上海市民有购买电动车的意向。

在“您是否已有上海蓝牌”的选项中，没有蓝牌的占62.3%，有蓝牌的占37.7%。说明大部分上海市民目前没有蓝牌。

在上海市民（包含常住人口）中，53.8%支持限制小型电动车上路，42.4%反对；有趣的是，在外地人口中，68.8%的人反对，只有25.9%的人支持。

不准备买电动汽车的人中，支持上海限制小型电动车上路的比例达56.6%，反对者占比39.2%；准备购买电动汽车的人中，支持者占比达41.9%，反对者占比53.9%。再一次形成明显反差。

有上海蓝牌者，支持上海限制小型电动车上路占比达60.8%，反对者占比36.4%；没有蓝牌者，支持占比为38%，反对占比为56.9%。

综上可知，上海市民（包含常住人口）中，支持限制小型电动车上路的人，主要是有上海蓝牌或不准备购买电动汽车的人群；而反对限制小型电动车上路的人，主要是无上海蓝牌或准备购买电动汽车的人群。

在问卷最后，我们设置了开放题，每个参与者都可以发表评论。调查结果显示，40%的参与者发表了评论，同样形成了旗帜鲜明的两大阵营：

编号	如果您有更多的意见要发表，请写下来（限150字）：
18	典型的地方保护主义抬头！做法不地道
21	歧视低收入群体，地方规定与国家规定冲突，属于违规操作。
34	可以控制牌照数量，不能限制上路，不能剥夺这些车主的路权
40	家里有油车大车，本来就要个小车，非要搞4米6，停也不好停，开也不好开
49	小型电动车更有利城市通勤
56	从一个局外人的角度来看，这个政策没有体现公平。依照价格和车身尺寸限制进行的屏蔽是有选择性的，政策的制定应该体现公平且无选择性。
61	法律尊重交通出行平等权利，车辆设计安全由车辆生产厂商负责，依法治国，严惩地方政府违法行为。
63	违反国家政策
67	小型电动车，从车辆体积上来说比较小巧，比较节省停车空间，从能耗来看更为环保，所以就个人感觉小型电动车更应该在一线超流量的城市加大推广。
71	只要车型通过国家工信部审核，地方政府就不能剥得上牌权限
73	上海的做法本身就邪性的很。违反公平，违反人权。允许特斯拉合资设厂，逼走国内车企。现在又用这下三滥的招数限制国产车。宏光的车，虽小也是车。难道可以借口小孩小，就不给行路权?
87	我是新能源车主，车上同时有燃油车和新能源两个额度。城市拥堵不仅仅是道路拥堵，更是公共配套设施的不足。小区和停车场内的负荷增加了，小车更有助于城市通勤。该限制的是骗补贴的车型而不是用户需要的好产品
94	现在都在讲依法治国，上海出台这项政策经历了什么立法程序？是不是应该先征求民意？建议实在不行最好举行上市市民全民投票表决。
97	既然相关车辆已通过国家相关部门安检，并上了公告，上海市就不能为了保护本地企业有针对性的限制。你可以为买本地企业提供优惠，但不能名目张胆的限制别人上绿牌。每个城市都像上海这样学，小心翼翼的保护本地企业，还怎么去大发展！
100	不支持
103	小型车只要符合机动车的标准就可以上绿牌上路，目前市民用车用途最多的就是买菜和接送小孩，小型车很好的解决了这一困难，如果是为了解决拥堵，那更应该提倡出行开新能源小型车。如果小型车有别的方面的问题，也应该对症下药，而不是一味地用价格和车型大小来决定能否上绿牌。
105	上海不仅不能限制小电动车的绿牌，相反，还要大力支持。需要限制的，应该是油车，比如单双号限油车。这样能有效降低交通堵塞，降低空气污染。
115	存在地方性限制外来车企，违反国家政策
122	绿牌电动车环保，无尾气排放，且符合国家标准，理应享有上牌权和路权。
130	限制应该限制外牌，为什么要针对上海沪牌人民。但凡上海牌照好拍也不至于去购买绿牌车
134	全国一盘棋是我国制度优势的体现，电动车鼓励政策中央部委已有指导性文件出台，上海市开此先例，将给各地地方保护主义抬头造成恶劣的示范作用。必须严惩！
136	早晚高峰是城市拥堵的主要原因就是道路上行驶的5座-7座车上只乘坐1-2人，如果车辆体积缩小1半，鼓励推广2座EV对解决城市拥堵是有重要贡献的，不应否定/限制小型EV的发展！
143	1.政策出台不应该不给企业和消费者缓冲期，更不应该在正式发布前提前实施。2.限制价格不妥，如果有哪个纯电车性能比特斯拉比亚迪都好，但售价就想定10万一下，还不允许了？
145	小车减少拥堵
146	这种没有缓冲期的流氓政策不应该上台
147	公共技术设施应当面向公众服务
148	限绿牌违法
149	合法的车，合法的手续，为啥特斯拉有路权而宏光迷你没有？迷你车占用公共资源更少，路上大部分车都是只有驾驶员一人，迷你车人均耗能更低，更有利于碳达峰碳中和，电车更环保，应该鼓励！
154	地方保护，私涉地方小目录
160	希望可以增加区域牌照，或是限时同行牌照，亦或是可以增加租赁牌照。不要一刀切十万以下或是车长四米六以下，这样我们喜欢小型车的人都没办法买新能源了呀！
169	交给市场，政府不要干预，低收入阶层也要用车
173	抛开宏观mini不说，既然车型目录准入，有合法路权小型电动车凭什么不能合法上牌，从限制外派政策就能看出懒政并不能解决问题，要限制请一碗水端平所有电动车都不能上牌好了，否则任何说辞都显得特别苍白无力。
184	赤裸裸的歧视，不公平
187	出这个政策的部门脑子被马桶盖夹了!一刀切，咋不切自己啊!都乘公共交通好了，小汽车一律不得进上海!
188	非直接利益相关，反对理由：1、侵犯消费者使用权和路权，尤其是已购车主的权益（包括因限制上牌导致车企退出该区域而导致丧失原应享有的售后服务）。2、区域限制政策会给全国其他地区开地方保护的先例，而且是非常不利于消费者的示范。以后消费者买车还要考虑每个车型在哪个省能开哪个省不能开了，是吗？那如果买了之后限制名单变了，就是废铁了？以后如果上海有天不保护特斯拉了，特斯拉也有可能变废铁，是吗？
190	若有新政策就快点明确并公布，不要耽误准备买车的人的时间，不要在新政策出来前就擅自暂停上牌
198	宪法是基本法，地方政策也不应该违反国家法律。
203	反对限制尺寸和售价！可以限制动力和安全性。绿牌初衷在于环保，改善交通，解决资源的优化利用！小型化是极好的解决方案，它小并没有错！错的在于这些小车为了控制成本设计上还有很多缺陷，应该提高标准！通过政策诱导！
205	智障的上海政府，典型的消费歧视。限制大小可以理解，限制价格是什么鬼？
209	上海应该扩张经济圈，中心那么小点地方，早晚都是吃不消的，恐怕以后连人都要限制进内环了
224	买办他妈给买办开门买办到家了
230	上海市民应有与其他地区同样的购买小型车的权力。至于总量管控，可以采取其他措施，比如按月限量、取消免费等。
233	大车不限，限小车，什么逻辑？3.4.5月买的新能源小车都上不了牌，老百姓损失严重，不能退车，又卡着不让上牌
239	现在新政策还没有落实很多车管所就已经下令不让微型新能源汽车上牌，导致于5月前购车的用户临时牌照到期大半个月没法申请正式牌照只能把车停家里，这样真的好吗？如果真的新政策长度必须大于4.6米和价格大于10万车上牌的政策下来，那么穷人等于就是不配有车了，又如何做到一直提倡的人人平等？还有如果真的实行的话，很多人就会果断选择燃油车，又怎么会选择新能源呢？那么能让新能源汽车环保呢？（我只是一个中专文凭的如果有什么说的不对的还望见谅）
248	限牌不该限制车型，我觉得好好审核下绿牌的发放才是真的，有多少4s提供挂靠等方式，对不满足绿牌申领的个人提供灰色服务。或者说要限号，就所有新能源都一起摇号。
252	政府不能一刀切，限牌也得给个缓冲期，一下子禁掉了老百姓气都喘不过来，已经买了车等着上牌的人怎么办。
254	国家按照什么法律法规来禁止合理合法合规的新能源汽车上牌？理从何来？法律依据是什么？12万个新能源额度里A00级只有几千，何谈拥堵？
255	应该按车的安全，续航，速度为标准，尺寸并不重要。
258	公开公正透明，给出一个公平合理的方案，以德服人不要暗搓搓放冷枪。要限绿牌上牌量可以，准入12万还是准入6万，发布日期施行日期标标好，准入规则定一下。准大车不准小车太过分太露骨，当群众都是瞎子哦？
259	不公平
260	支持限制类五菱这种，没有气囊，没有续航，没有快充的产品上牌。但不支持限制标准小型新能源车，A0级对于家用接送小孩等还是很有需求的。
261	不能朝令夕改，说好到2023年的为什么突然暂停发放
263	什么政策都可以接受，只是需要先有政策才能实施，不是盲目暂停正常的上牌业务。
270	有立贸易壁垒之嫌！有背国家政策！各省各地方都这么搞的话，自由贸易呐？
271	如果送绿牌对现有交通形式造成影响，那最初就不应该送绿牌，既然当初没考虑到，现在一刀切的话是对人民权益的不尊重。应该有一个过渡的过程
278	坚持法治精神，依法治国，按法律规章办事，限制上牌要有法律依据
280	难道买车上令牌必须要买10万以上的吗？
284	上海如果这样实行以后、其他城市也会出相关政策、那么小型车是不是要消失了
296	上海本就停车难，小型车不是更节能？
298	政策制定，要有预见性，全面客观，不能拍脑袋决策。
300	ZC太操🥚！只要对广大底层群众好的，都限制！
302	政府管控是应该的，但政策不应该说停就停，应该给足市场缓冲时间。
303	改革开放四十年了，上海还这么小资情调啊！要学习巴黎柏林，环保小车和自行车！碳中和是发展趋势，马上自动驾驶就要铺开了，还守着大车啊？！更重要的是，上海政府要知法守法啊！你不是资本家的代言人，是属于党领导的！你可以严控绿牌车总量，但是不能歧视小车！小车才是未来！美国的油老虎在被淘汰，你还学它？
306	不支持这样做
312	绿牌小车占上海绿牌比例很小，限制了对缓解拥堵作用不大，却坏了名声
314	以车辆价格限制购车权利是一种耻辱。难道人必须买5000以上的鞋子才能走马路吗？穷人就不能买车代步了吗？政策应该公平合理，怎么能以贫富来限制人民权利？为什么必须买5万以上的车才能上路行驶？
326	小型电动车符合国家法律法规，理应倡导和给予一定的支持，小型电动车本来就是城市代步用，既环保，还方便停车，对于城市交通拥堵和车位紧张会贡献很大，城市代步车，一线城市年轻人和工薪家庭的首选
327	如果因为绿牌太多影响交通，那么为什么不通过摇号来限制？车价和轴距的限制针对五菱mini ev太明显了，这条规则居然出自号称改革的门户，中国城市的代表，简直了。上海起了个坏头，影响非常差。若是小平在世，估计也是要直接问责这个政策出台的人，背后究竟是为了多少利益，不顾牺牲珍贵的国有品牌五菱的前途。做到一款爆款的汽车车型太难了，尤其是国产车。我们五菱做到了，不指望政府能帮啥忙，你也不能干坏事啊。这条命令，愚蠢至极。真感谢有这个平台发发声
336	限牌这是不公平的，根据自己的所需选择适合自己的车型，这个是合理的。并且在已经上海准入销售，为什么还要限牌，不能一刀切，可以全部车型不上，但是不能对微型电动车开刀，这是不合理的。也可以不合格或者不安全的车型就不让进入上海销售明录，既然进了名录就不应该限制上牌和销售。
341	毕竟是新能源，限购本身就是懒政不作为！
342	小型电动车只要车速和安全性达到国家标准就应该允许上牌，小型车并不意味着一定安全性差，而且小型车更环保
352	做事情不能一刀切，像欧拉好猫这种车型，哪里小？就是正常的两厢车，为什么不能上绿牌？
359	小型车更适合大型城市，环保不分大小，凭什么要限制车长和价格，低收入者就不配开车吗
377	要解决道路拥挤一定是综合的问题。1、比如严格管理出租车空车不上高架2、滴滴等运营平台的网约车辆上海的网约车的数量带来了更大的拥堵几率
381	海纳百川有容乃大，有多少四座车能坐满的？小型车停车方便，操作方便。不应该一棍子打死！护犊太过明显，反倒是应该把一些刹车，或者整体安全不达标的车企清理出上海市场。
389	minicar lives matter
391	绿色环保。小车更环保支持国家十四五规划！送牌有利于普通老百姓！
394	这回上海该向北京学习了，摇号吧
399	为什么其他品牌不满足条件的车型还在上牌楼而我买的欧拉缺停了，这是在区别对待嘛
421	小型车无论是电能消耗还是空间消耗，以及驾驶便捷性，都比大行车要好，限制小型电动车，只会引导更多人去采购大型车，对能源浪费比较严重，停车空间占用也多，驾驶难度也增加，不太符合节能减排的引导
429	制定政策不要针对性太强吃相难看
430	对于符合国家标准的小型车辆，应该公平的予以通行权力。对于标准上海本地可以适当微调，但应该关注在环保方向，例如续航里程或者排放标准
434	市内早晚高峰很多1人1车，小型化有利于道路优化、解决停车难等问题。只要能达到国家安全标准不但不应该限制还应该提倡。
435	禁止外地人工作一两年就能办沪绿牌才是重点
437	电动小车没什么不好的环保
442	长度限制的有点过了，4.6米一下太夸张了，很多电动车都小于这个长度，应该是以安全系数为标准，比如必须要有六个安全气囊，等等
454	现在的绿牌是一次性的，为控制汽车上路绿牌也可控制数量，另立系统拍牌或者排队、当然起拍价远低兰牌控制价在二万内（此类牌与免费绿牌不同与兰牌一样不用可转拍买行）
458	我巳发表意见再补充一点：不能用车子大小来划分，日本算是发达国家吧马路上小小车很多对城市交通有理。另外市政府政策不能一刀切，应该有个过度期
461	发展新能源是为环保，碳中和。上海该政策是倒行逆施
469	强烈反对，具体参考岛国对微型车的政策
484	miniev，无污染，体积小，好停放，应该推广。
490	请上海政府领导多考虑底层人民的苦处先考虑上海户籍的没有蓝牌的可以限购一辆电动微型车的上牌额度
493	为保道路通畅禁止龟速车上路，小型车不等于龟速车。小排量不等于龟速车。
496	插电混动才是真正的为了减免10万元的牌照费的混子新能源，插电混动本质就是油车，依旧会排放尾气，可是上海一直给插混免费绿牌（北京就不给）。现在上海决定取消插混的绿牌，却给了2年的缓冲期，到2023年才正式取消。而纯电环保，占用道路资源最少的a0级小型新能源，却不声不响在没有任何公告的情况下被上海掐断了上牌权利，a0级小车，可怜地连个官方公告都不配拥有。到目前为止，上海有关部门，经信委办公室，车管所的官网上根本没有任何明文规定不给小型车发放牌照，但却在暗中暂停给小型车发牌！！这是否有背社会主义法治社会？？这种暗戳戳的限制，合法吗？合理吗？上海马路上95%以上都是中大型车辆，你在停车场，马路上都极少能见到小型车，小型车本来数量就不多，马路上都是大车占用道路空间，就这样，还要限制小型车上牌？？？为什么？就因为小型车便宜？？日本因为国土面积小，人口密度大，日本非常提倡开小型车，缓解停车难，道路堵的问题，更讲究实用性而不是面子问题。而上海却背道而驰，学习美国，美国人就喜欢开大车，因为美国地广人稀，上海这是在崇奢厌简！！希望上海有关部门推出一个明确的政策公告，而不是根本没有明文公示，在暗中突然就不给小型车上牌额度，受苦的都是老百姓！！
518	不求沪A 沪C也行
519	请先把5月1号之前买的车的客户上牌
520	上海老小区停车难，小型车正好可以解决这个问题，不该限制
521	新能源车子，4/3号已付定金，现在4S不退不上牌，卡在这里一个多月了。。。
522	蓝牌难拍，建议低于蓝牌价格的车辆可以付小部分费用加绿牌，不愿意付费上牌的电动车上绿色沪c牌…高于蓝牌价格的车辆正常上绿牌。
523	特大级城市要解决交通拥堵和停车困难的问题，应该多鼓励微型车上路。不应该限制微型车
524	政府至少应该让还没出台政策前的消费者车牌处理完，后面政策出台按照新政策，现在属于暗箱操作，不给任何政策已经开始内部暂停，有违公开公正公平，否则老百姓保险贷款已经开始，车子停在家里，这个损失谁来承担
530	车不分贫富贵贱各类消费者能力不同政府不应该只着眼于眼前利益对于车企不公平竞争
538	上海既然鼓励新能源车，为什么不让上牌照呢，这不是自相矛盾嘛
539	3月购入欧拉黑猫，4月提车5月都没有上到牌照。可能最近这种情况不在少数。但是对于消费者，我们也是根据综合因素（当时的政策）去考虑买车需求的。可以理解政府整改的心情。但是已经买了的不能上牌照是不是不太合理了？有新政策了公布出来，从公布之日开始整改是否大家都能接受的多。希望政府进行政策整改的同事，也要给相关市民予以解决方案。
545	已买车，已提车，贷款已开始还，保险都已经买了，请问如何处理我们这批人呢？？要出新政我能理解，但我们是不知情的，先购买后出政策，再回过头切前面的人不合理
546	建议学习日本都是k-car ，学习一下
554	城市拥堵更应该推广小型车，大型车占地方不说，一两个人出门不开小车反而开大车，这与节能减排背道而驰
557	车型不是限制上海市车流量大的原因，你微型车禁止，但是有需求的还是通过其它车购买！真正的办法是控制总量，一年发放多少牌照！
560	上海可以进行本地户籍居民优先，无车家庭优先摇号方式决定是否发放小微型电动汽车绿牌购买资格，而不是违反中央行政命令，总书记碳中和承诺和节能环保大战略目标，公然违背市场规律，行政干预竞争，公然违抗中央精神的地方财政收入保护。既不是正确的常挂嘴边的营商环境，也不符合既有法律规定，属于公然违法压制民意的行为！历史上应该被钉上法治社会耻辱墙，有关领导应该成为被人民审判的罪人！
561	因为价格限制是歧视
564	其实这个沪a绿牌效区也分了很大一份，效区可以做沪c绿牌，没必要完全沪a绿牌，可以适当给点电费补贴什么的。要限的话不能按尺寸价格，应该按安全性，技术参数，内在科技去限嘛！
566	国家的长远发展战略不容亵渎，更不能因噎废食。希望决策层更多的听取民意，科学治理城市。
569	已提车的，建议执行原政策免费上牌。需要有过渡期，信息需要对称，谢谢。
570	不支持招不到工人了。羊毛出在羊身上，不能只剪毛不放羊啊。给员工的钱他们大多数用来交房租交通了。上海牌照10w显然没可能性。
571	微型车可以节省不少停车位空间，只是微型车的安全性待考量
573	应该根据全国政策，不应该限制，应该整体宏观控制总量，而不是禁止微型车，从国际来看，微型车反而是解决交通问题的一个办法
604	上班车程太远就想买一辆代步车上下班开开，我一个工薪阶层拍牌照再买车一下子二十多万负担不起，但是十万左右的新能源微型车很好的解决了这个问题，希望有关部门不要一刀切，切实考虑我们普通老板姓需求。
610	限制小型车是对人权的侵犯，是嫌贫的表现。如果真有这个意图，政府采取补贴差价等方式，解决工薪阶层收入不高的问题，否则只会贫富差距越来越大。
614	小电动车更环保！
620	科技在发展，既然国家倡导新能源车，而小型车又符合国家标准为什么要阻止？凡事一刀切是不对的，这样还不如限制每个家庭拥有汽车的数量呢
622	不是提倡环保出行吗？这种轻巧型车比那些轴距要多大的不是更省空间吗？
635	车型大小价格贵贱都是合法上路的车，应平等待之。
636	支持国货！人民需要什么！五菱就造什么！
638	小型电动汽车是目前最节能的代步工具！因为他的体积小，大城市道路保有量更大！能在一定程度上缓解城市交通压力！也符合当前国家的绿色发展政策！上海经信委的决定令人匪夷所思！他们的真正目的是什么令人费解！可笑至极！！！
652	反对限制小型新能源车上牌，针对他们的理由想做出一一回应:首先确实2020年新能源牌照比蓝牌更多，即使是限制，也应该是减少蓝牌来做起。新能源车占比越来越大更好其次，蓝牌可以反回拍卖，甚至可以更高价格，所以别说花钱买的，不配最后国家政策是基础方针，不能违反
653	如果蓝牌不用拍，而直接明码标价，我就支持限制绿牌。
657	这种做法，违背绿色能源交通的发展趋势。

编号	如果您有更多的意见要发表，请写下来（限150字）：
1	上海当然要对绿牌做总量控制，否则，难道让上海的道路变成停车场吗？
3	如果要做到公平的话，绿牌应该和蓝牌一样进行摇号竞拍，这才是真正的公平。
8	现在额度审核太慢了
11	希望进一步限制绿牌出行
17	上海确实应该限制免费的绿牌发放，但是不该一禁了之。绿牌也应该拍牌，自然会限制该类小型车辆的上路。
20	不反对小车型上路，但是反对给新能源发绿牌。绿牌应该也要拍卖。路权应该是蓝盘绿牌同权。凭什么新能源拼命发牌，蓝牌要各种限制和拍卖。路权是平等的。消费者选择新能源车还是油车是市场决定，新能源的电池处理污染环境更严重。
24	主要是安全性，再有想象一下满大街的老头乐，就感觉回到我老家县城了～
29	地方政府制定具体的管制措施没啥不可以，但若出发点专门为个别车企服务就不对了，上海市政府应该把决策考虑的点向社会透明公布。
38	价格要限制，车长限制就没道理
42	坚决反对低速电动车
43	新能源需求已由补贴转为内需，针对上海这种基建相对完善的大城市，应取消对微小型电动车的补助。微型车在停车与路权的使用上与4.6以上的车并无差异，因价格低廉且赠送绿牌降低了本身没有购车需求人占用资源的意愿，市内短程应鼓励使用公共交通，因此应取消代步类微型车的牌子发放。于此同时，4.6米的门槛建议改为4.7米，这样包括MODEL 3等刚刚挤进门槛的车型会得到一定限制，促进国产品牌与国际品牌的良性竞争。
45	购车成本过低，必然导致城市机动车无序增长，加剧道路拥堵。上海公共交通发达，提高私家车成本，鼓励公共出行，对减缓道路拥堵有积极作用，支持限制低成本绿牌。
50	小型车行驶稳定性差，上高架不安全，最好只走地面。
55	节省有限的道路资源。政策要做到公平，公开。
60	可以限制最高时速、续航及安全配置，但限制其他就不合理了
65	有绿牌，25w＋的新能源，支持10w以下车型不送绿牌
72	地方牌照是地方政府的资源，当然地方政府有话语权。
120	既然车型已经通过工信部的认证，就没有理由说人家的产品质量不合格。如果是为了怕将来新能源车数量过多，那么就应该限制总体新能源牌照的数量，也通过摇号的方式来。如果上汽新能源车在上海爆卖，要不要把上汽的也列入黑名单？消费者买什么车，这是由消费者自主决定的。而通过什么手段来保证交通安全和畅通，这是行政部门要考虑的事。完全就是两码事。
123	限制车牌
139	绿牌本来就是短期优惠政策，为了促进新能车的一个短期行为。目前上海市已经形成了够买新能车的风气，为什么不能限制一些没有技术含量的老头乐上牌。提高绿牌的门槛是必须的，绿牌早晚都会取消优惠政策那就重老头乐开始吧。
144	城市通过牌照政策缓解拥堵和促进新能源产业发展。国家是做汽车强国，促进智能新能源车的发展。廉价电动车不仅达不到国家成为汽车强国的目的，还会增加城市拥堵，实属不应该鼓励和促进。以上仅是个人建议，不代表任何其他。
152	这么小型的车容易影响交通拥挤和高速安全。
189	我觉得限制某个价格（10万）以下比较好。限制车长有点矫枉过正了。至少欢迎那些高品质有技术含量的紧凑型车型
197	上海的交通拥堵程度迟早要和北京一样，最终还是会回到限制绿牌发放量上来，所以不如早点学北京限制每年绿牌发放量，这样就别纠结到底怎样长短、总价又是多少的车了，都可以上，但是你得先有绿牌名额，省的双方阵营都不服。
200	好政策能起到好的激励作用，这种按大小和价格来限制牌照太片面了，小车型的需求不会因政策而消失，低端消费人群的需求也应该被照顾到，社会是一个生态，不同消费阶层的人都能解决衣食住行才是社会长远发展之道。
202	如果3万就可以有一张绿牌而不加以限制，没两年，上海限制单双号都堵的不行了。每位蓝牌车主增加一辆绿牌指日可待。
207	便宜小车不安全
210	无论结果如何，请给答案啊！拖了这么久了，干脆利落一点吧！
214	微型车车型适合女性和刚开始工作的人群，并且停放不占地方，也相对能减缓堵车情况！可以限制指标，放牌数量，但不应该把微型车拒之门外！
223	新能源是中国战略，也是中国的未来科技风向标。造车是一个国家工业上的钻石。新能源车可以廉价，但是不应该廉价在安全，廉价在科技上。如果大家都为了补贴，造便宜的无科技，无安全的车，新能源战略何在。拥抱新能源，支持国产，支持国家战略，所以今年我购买了汉，希望上海能够为全国在新能源的方向做出更多表率。
235	禁止一切电动汽车
268	太多车了，拥挤
285	作为业内人士，太廉价的车型就算了，即使能上路的也最好限制上高架等高速路段，安全最重要。这些车也是高峰时段制造拥堵的原因之一。
297	绿牌本就不应该无序发放，一辆三四万的老头乐小车和十万的大牌享受同样路权，哪方面看都是不合理的。
318	限制是必须得，可以添加标准，比如，车长，轴距等这些车子参数在一定范围内才能上绿牌，不能让为了赚钱的人钻了新能源的空子。要真正为新能源着想。
324	就是老头乐上了快速路跑不起来容易造成拥堵
335	虽然微型新能源车辆的增加，确实是会给道路增加负担。但是我觉得既然国家支持新能源，减少环境污染减少汽油排废，那作为大上海也应该支持。可以采取对新能源牌照的限制措施。但不能像这样停止上牌。难道新能源是给有钱人开的，穷人就不配开新能源了吗？
340	虽然也是最近绿牌政策调整中“被限制”的一员，但仔细思考调整政策，确实在公平、效率以及把优惠确实给到需要的人等几个方面，做到了不错的平衡。外牌现行、控制发牌量等政策，对市内交通确实起到不错的效果。但即使这样，上海的城市拥堵情况仍旧不容乐观。
343	上海车越来越多，交通越来越堵，必须采取措施了
348	电动或其他新能源车更符合国家碳中和目标，可以适当鼓励燃油车置换新能源，或放弃拥车，用城市更便捷的绿色公共出行方式、更科学的道路规划减少拥车、拥堵
357	小型电动汽车应该先证明自己的安全性，至少你碰撞测试要先做一下吧……没气囊没足够溃缩吸能区的升级老头乐，只能用低速减少事故损失，影响的是整体交通效率
358	花两三万就想得到八九万才能得到的路权，去你妈的吧
360	上新能源绿牌必须有一定的标准。
362	1.此类产品安全性差，对他对己都构成隐患；2.带牌几万块的车让蹲了那么久拍牌的情何以堪；3.会迅速加剧交通拥堵，这点在2020已经非常明显了！！！
363	限制绿牌，还蓝牌路权
370	排队上牌，每年限制总量。绿牌可以平移到第二辆纯电电动汽车
374	应该设置长三角两地牌
378	里程，自动驾驶功能也可作为考虑因素
388	蓝牌的路权就应该高于绿牌，请上海市政府坚持目前的规定，不然这个根基被撼动，社会都要不稳定了
392	相关部门要综合考虑车辆总数和牌照发放量，缓解道路拥堵多为秩序维护问题，加大道路违法惩罚力度，提高道路管理智能化，大家遵守交通规则，人车各行其道，文明驾驶，少加塞，道路自然畅通。
393	支持绿色环保车辆是大势所趋，但也应该有序控制，补助可以向目录内的全部车型开放，但牌照不应向所有的车型发放，应该制订一个门槛
395	最近限制外牌，但感觉市内交通还是捉襟见肘，为什么？因为绿牌越来越多了，很多人都知道只要买了电动车，就有上海绿牌，就可以获得路权！而那些蓝牌，他们是通过不停的在模拟器上练习，投入时间，金钱，甚至还要考虑到网络，通俗点说就是德智体美劳全面发展，而那些绿牌就感觉不劳而获，走捷径，走偏门等都是它的代名词。
396	不应该有这种不合理的地方保护条款！可以取消送牌，但是不应该限制合法合规的小型车。
398	绿牌既然优惠、就应该让高端的电动车入场，这种打擦边球的5，6万小车一方面破坏路况一方面破坏市场
401	上海拍卖牌照一块好几万没人怼，送绿牌明显是羊毛好嘛。不赶紧薅，现在不让薅了小丑们就都跳出来了。两三万的车还没一个牌照贵凭什么享受一样的路权？还有天理吗？还有王法吗？
402	上海从94年就开始拍牌那时候路上有几个私家车。。这项政策也收到很多方方面面的攻击不解。。结果呢现在很多大城市都学上海限制车牌。上海可谓说非常有先见之明。。现在绿牌这样无序的野蛮生长。将上海几十年的限牌成果化为乌有。。再这样下去。路上就要瘫痪了
405	车牌价格本质是对路权公共资源的付费使用，低价格绿牌车，扭曲了这一价格，就扭转。
408	上海绿牌发放条件由上海政府相关部门制定，需要综合考虑全市交通路况等情况，既然最近外牌限行新政已经开始执行，绿牌新政也要紧跟其上，支持上海政府，车企和个人要搞清楚绿牌不是必须给你的，一切需要按照法律法规来
410	除了限制小型电动车，也需限制挂羊头卖狗肉的混动车型上绿牌
415	老人接送孩子+老小区停车难问题。。微型车是个不错的选择。但是如果大面积微型车还不对数量做限制，质量又不高的话。。对市场有害无利
416	无序的投放绿牌已经大大增加了城市的拥堵而且也给了非法网约车生存的土壤绿牌早该改革了国内所谓的新能源车根本谈不上新能源就是电动车疯狂增长的电动车带来的电池污染问题比汽油车更甚！在对于电池污染能够给予有效的解决之前必须严格控制绿牌的投放！
419	微型汽动汽车是过渡型产品，好处就是便宜，缺点是配置低，几乎没有安全设置，只能在五线以上城乡跑，在人多车流量大的城市上路很不安全。就是在县城，也常常见被撞的面目全非，人员安全根本没有保障，只能起遮风挡雨的作用。
424	交通堵塞不会因为是绿牌的增加而减缓的，何况它是不是真环保，环保到什么地步还很难说
425	严格规范纯电驱动车辆的充电和储放规范；特大型城市规划50年以上能源汽车发展战略；蓝牌车辆的租赁和网约准入门槛提高，再平衡绿色新能源发展，而不是滥发牌照（目前网约车乱象）；个人牌照小客车坚决禁止营运载客；
426	坚决杜绝老头乐揩油上海宝贵的新能源牌照资源！
431	个人认为可以限制这些车，毕竟上海已经车那么多了，道本来就这么几根……门凯太低
439	可以限制，但是不能以价格为标准，可以限制发放总量，每人限一个免费，第二张要摇号或拍牌
446	限牌的合法性存疑，何乎再限车型
452	小型车通常龟速行驶，给马路填堵。建议上海推出绿牌沪C
455	无节制发放绿牌是本届上海市政府最大败笔！遗臭万年！
456	不管怎样，就是五菱等小型车不让上牌，其它车也要限量，如果任由发展上海几十年控牌将付之东流，停车难，行车难。对人民群众都没好外，影响社会发展。
457	4m6以上的车对交通带来的压力要更大停车方面他也需要更多的空间转弯都需要更大的弧度。相比来说，4m2以下的车型更值得推荐，更能减缓交通所带来的压力。
459	小型车车速慢，众多小型车会严重影响道路行车速度，造成严重拥堵
460	限制是应该的，现在外牌被限制之后，全都去换了绿牌，特别是那些租车开滴滴的，还有以为可以占牌照额度的。现在每月的绿牌发放甚至超过了拍卖蓝牌的数量。这明显是钻政策空子。大多数的蓝牌车主都是十万牌照+十万车，我认为根据这个，20万以下的绿牌车都不应该送沪牌，可以采用摇号或者参与拍牌的方式来发放，不能再无限制发下去了。
467	上海市交通已经非常堵了。这样4万元乌龟车开得贼慢，车牌免费，还要抢占10万元蓝牌的生存空间！我是蓝牌车主，坚决不同意乌龟车上路！并且支持限制其他绿牌上路！
470	太小太便宜，没有安全性
473	要限制也是限制油车，油车对空气的污染大的多，污染车不限制，反而限制清洁车。政府脑子坏了吧？
476	小型车占用公共资源更少，且不支持快充车型可以在社区充电，日本就是很好的例子
486	拍牌中，未来并没有看好绿牌，政策上有很多不确定性，说不定哪天绿牌突然又要限行了，所以拍牌是正道！另一方面，随着绿牌的增加，要是不加控制无节制发放，堵成狗是迟早的事情！但是限制也不能通过车长和售价做标准，这是行政管理的倒退，开历史的倒车
487	这种车会成为新的马路安全隐患，驾驶这种车的人会钻机动车和非机动车之间的交通法规空缺的现状自作聪明，给道路交通安全带来巨大隐患。
491	支持特别低价的发放，但对车长4.6米不赞同，车长完全没意义，感觉就是针对，很多车长超过4.6的轴距还没低于4.6的大
499	低价微型车的使用年限其实放在那里，免费牌照也只能用几年，但就是这几年，这几万的成本，是真的刚需。作为一个家里没有任何一辆机动车，但为了接送孩子逼着自己学车，想着买个微型电动车的市民，我实在不能理解限制发放牌照的政策！
543	国家鼓励新能源汽车发展，微型车也是新能源汽车未来的一个新领域。上海地方政府对微型新能源上牌的措施并不能有效解决上海交通拥堵的问题，更让人觉得这背后另有所图。
547	多思虑，不要一味地一刀切
559	有足够的理由公平的规则可以支持要是地方保护的话不能支持
562	建议有个缓冲期，不要直接一刀切
563	还是希望更安全的车在路上
565	汽车购入门槛低，表面看确实是让更多的人能开上车，拥有自己的车。但对于交通道路却会产生实际的影响，越来越拥堵。上海城市建设已经走在全国前列了，拥堵依然不断加剧。个人觉得有必要做限制。
575	尽快落实新能源限购政策，比方说一户限购一辆，社保年限也可以拉长月份。否则那么多人拿几万拍的沪牌路权如何提现。
576	工业垃圾，跑不起来的小车，新手还是不要上路的好
577	绿牌应该全部限制，然后都参与拍卖
582	除了应该限制小型电动车上牌，更应该扩大外牌限行区域！！现在外环内特别是近外环的车辆随意乱停乱放现象越来越多！90%都是外牌！！！
584	抬高非本市市民的蓝牌拍牌门槛（甚至禁止非本市市民拍卖蓝牌），绿牌只向本市市民发放，同时停止向小型新能源车发放绿牌。
586	非上海市民不能进行拍蓝牌，绿牌只向本市市民发放。同时为了安全，支持限制对此类小型新能源车的绿牌发放。
588	限制10万以及4米6以下，可以有效治堵
589	非上海市民不能进行拍蓝牌，绿牌只向本市市民发放。同时为了安全，支持限制对此类小型新能源车的绿牌发放。
605	低成本新能源小型车太多影响交通，可以通过轮流上路等方式，本市郊区市民进市区每月一次都不用，却也被限制上牌，影响正常生活需要，就不合理了
606	什么安全保障都没有的车还能上路行驶，应该禁
612	我支持买五菱mini，但得上蓝牌！
616	一户可以给与一蓝牌，一绿牌指标，随时可买。其他情况可以走市场排牌，不限价
618	车太多，太堵
619	继续提高沪蓝牌的拍卖价格
626	全世界每个超大型城市都面临着排放和拥堵的问题，上海同样，从若干年前延续至今并且越来越严的外牌限行就能够理解上海政府致力于解决城市拥堵来满足本市居民出行难的问题. 微型车最大的问题是门槛太低，使得本来节能减排与都市拥堵变成矛盾点。我支持上海政府另发号段，限行老头乐电动车的行驶范围和时段来提高部分门槛
627	从续航里程上、电池能量密度上限制
628	上海老小区停车难，小型新能源车节能减排，占用老小区停车面积小，方便近郊出行，应该得到支持
629	希望制定的策略人性化一点不要一刀切，现在的这种策略就是偏向某些车企，虽然某斯拉能为上海带来很大的收益，但是他们单位做法真的很垃圾，作为上海人，不希望这次的策略被某些喷子抓住把柄
630	无序放任小型电动车上绿牌数量，城市交通只会更加拥堵，对拍牌更不公平，唯有提高门槛以摇号形式发放绿色沪牌，以双通道形式获得二种沪牌使用，只有必须摇号形式才能分散购买小型车上绿牌车集中问题！
632	才几万块车，已经免购置税了，还要占用道路资源。不合理。那种3-6万的车，全车都是塑料覆盖件，上高架路内环中环外环对自身也存在安全隐患。
633	免费绿牌政策严重损害蓝牌车主利益，必将破产
639	绿牌必须跟蓝牌一样拍，可以略底于蓝牌的最高警示价，前提是发牌车辆的拥有量必须跟上海道路交通相匹配。
641	小型电动车安全性不够，包括车身结构，三电稳定性差，续航能力差，主被动安全性能差。主要是为规避限行而又想以最低成本开车上路的消费者会购买
644	整那么多花里胡哨的牌照干啥？直接单双号限行吧，大上海至少五年内就不应该放牌。新能源就是个坑，电动车直接取消
650	绿牌应该改为和蓝牌一样的拍卖政策，对于蓝牌持有者的权益保护，也可以让市场验证，哪些新能源企业能够真正凭本事活下来
658	没理由用国家资源去补贴低端产业。你五菱宏光mini EV要免费牌照，那电驴要不要补贴？电动牙刷要不要补贴？这不就是前几年“老头乐”低速电动车要补贴事件的翻版嘛！再说，这种车型的碰撞试验怎么通过的？基础款不配安全气囊是当消费者傻逼么？承认对低端产品有需求，存在即合理，但不应该为这种需求浪费政府资源。有这个钱我多修建1公里地铁、高铁，它不香么？不是更加低碳生活么？
661	可以限制小型车上牌，但前提条件是先发布新规定再限制。非常反感现在这种还没新规就不给上牌的蜜汁操作，不按套路出牌。
663	反对小型电动车上牌，不是因为我已经有蓝牌，而是因为小型电动车的安全性和技术数据太低，大多数买这种车的人只是为了车牌。