跑得远也要充得快！极狐4C“速热速充速冷”技术有何过人之处？

冬天对于绝大多数北方的新能源车主来说绝对算得上是最难受的季节了，续航“打骨折”暂且不说，就连补能充电也要比平时来的更久。如果出门在外或者没有条件装家充桩的车主，基本上不是在充电就是在去充电站的路上。

那为啥电动车，或者说直接点，为啥电池就这么怕冷呢？

首先我们需要先了解，市面上绝大多数的电动车上的动力电池无论是三元锂还是磷酸铁锂，归根结底都是锂离子电池。而锂离子电池大部分材料如隔膜、电解液等都是有机材料，熔点沸点较低，低温条件下锂离子电池关键材料正极、负极、电解液等电导率降低，电池活性降低，导致导电性能下降，电池容量以及充放电性能自然也就大打折扣了。

所以在寒冷的冬天我们给车辆充电时都会有一个给电池“热身”的过程，以提升电池活性，提高充电效率。但市面上大部分车型的电池预热过程普遍较慢，往往需要20-30min才能将电池加热到合适的温度。在这个过程中损耗的能量暂且不谈，充电效率不高、耽误了时间才是车主们最头疼的。

而针对冬季低温环境下，充电效率低严重影响用户体验的问题，极狐汽车研发出4C“速热速充速冷”技术，用以解决电动汽车用户冬季充电问题。

那么问题来了，极狐4C“速热速充速冷”技术中的4C是个什么概念？

4C代表着电池系统充电倍率，通俗的来讲就是1C充电可在60min将电池系统电量充满，而4C则可以在15min将电量充满，在充电电流增大的前提下，可以有效减少充电时间，为用户充电问题提供有效的解决手段。

通过极狐4C“速热速充速冷”技术，极狐旗下的车型想要实现更快速的充电也仅需简单3步。

首先就是快速加热电池，达到合适充电温度。速热技术通过超充桩高频脉冲板块与车端BMS互通，高频脉冲速热策略结合自主开发BMS功能模块开发，通过与桩端脉冲板块双向响应，在保证电芯应用安全的基础上，使电池在低温环境中快速从极寒温度下升温至20-25℃的舒适区。

在实际测试过程中，搭载4C快充技术的极狐汽车加热速率达到7°C/min，电池加热3min达到25°C，大大缩短了电池预加热的时间。

其次则是通过4C电芯快充功能为电池补能。而在电芯设计方面，通过调整电芯厚度提升散热能力，结合快离子环、各向同性石墨、超导电解液、多梯度极片设计等技术，提升化学反应过程中的电荷传递及离子迁移速度，实现4C充电倍率。-10°C的环境温度下仅需5min即能为车辆补充130km的续航。

最后是速冷，大倍率快充在提供优质充电体验的同时，也需保障电池在快充过程中的温升控制。电池温控系统一体式集成技术进行电池系统和整车的热管理双优化。电池系统中采用双进双出双面结构设计，提高液冷流量，散热效率提高一倍，有效提升系统温度一致性。整车端通过三通阀设计实现内循环与外循环，外循环实现桩端大功率制冷，通过快插结构设计实现车桩的液冷回路连接，保证密封性及使用可靠性。4C超充场景下，可维持电芯温度不超过45℃。

要知道目前市面上绝大多数主流的动力电池包均只支持2C的充电倍率，车主们即便再心急也需要等待个半小时。而极狐凭借着3min速热、5min补能130km以及出色的散热效率，在保障用户用车安全的前提下，让极狐汽车在冬季严寒环境中的充电效率一骑绝尘。

其实在我们的常规认知中，想要加快充电效率最有效的办法就是加大电压，这也是为何各家车企都在紧锣密鼓地加快800V超高压平台的研发。虽然增大电流也可以提升效率，但学过初中物理的基本都会明白，电流越大，充电过程中产生的内能即热量也就越大，对电池包甚至是整车的冷却散热的考验也就越高。

而作为保证整体功能实现的车端载体，极狐汽车进行了电池包适配改制开发、整车冷却功能改制、BMS软件功能开发、通讯协议开发、电芯&电池系统功能测试以及整车联调测试等工作，并在电池材料、高控精度BMS、电池热管理系统设计等方面实现突破，让电池在高电压和电流下也能安全运行。

回顾极狐阿尔法S这台车，其出色的续航能力就曾给我们留下过十分深刻的印象。

在我们去年的光电测试夏季排行榜中，极狐阿尔法S 603H就凭借着484km的成绩加上80.3%的高速续航兑现率成为了我们测试过所有中大型纯电动车的续航NO.1（光电测试 | C级纯电车中的续航NO.1！你猜极狐阿尔法 S 能跑多远？）。

而在我们1月份刚刚结束的2021车主冬季续航大赛中，极狐阿尔法S 708s+最终跑出了520.6km的出色成绩，一举问鼎车主冬季续航大赛实际续航里程排行榜（第一电动首届车主冬季续航大赛榜单揭晓）。

更大容量的电池组，更高的整包能量密度，更加轻量化车身设计，这些都是支撑极狐阿尔法S续航能力更好、跑的更远的底气所在。再加上此次三方联合研发低温环境下车端脉冲加热技术、4C快充电池技术，实现低温环境下电动汽车充电速度的大幅提升，将进一步拓宽极狐汽车使用场景，为极狐用户提供更高效、更安全的用车体验。

在如此硬核的技术背景加持下，这只与我们见面仅两年不到的“小狐狸”或许真的能跑得更快、跑得更远。