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好产品卖不动?零跑C11二月上险量下滑的真正元凶

如果说去年哪个电动车产品在产品力方面令人印象深刻,零跑C11绝对首当其冲,18万的售价提供了90度的超大电池包,具备610km的超长续航,而且在自研了凌心01芯片后,更是把高一级别的领航辅助驾驶能力下放了出来,是目前性价比相当高的纯电中型SUV。

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2月上险量腰斩,是销量出了问题?

这样的好产品,讲道理应该会有相当不错的市场表现,尤其是伴随着前几批产品的交付,用户口碑完成积淀,销量的上涨因该是理所应当的,如果我们只从2021年11月到2022年1月的上险量来看,那么零跑C11是符合这个规律的,11月1173辆,12月2322辆 ,1月2103辆,整体虽有起伏,但是总体上升的。

可是2022年2月,零跑C11的上险量却发生了断崖式的下降1144辆,近期零跑C11没有出现产品力上的爆雷事件,即使2月份只有28天,这种折半数据也是不太能接受的。所以第一电动编辑部决定做一次问卷调查,看一看零跑C11这断崖式的销量下滑究竟是为什么?

为了确保我们的数据和内容真实有效,第一电动编辑部决定从三个维度去调查,分别是:用户、厂家、经销商。 

用户:厂家规模太小,供不应求

用户群来自第一电动网的零跑C11车友群,有190位热心群友参与了调研,他们也是最具代表性的潜在用户。这些用户中68.98%的用户表示是零跑C11的产能跟不上,13.43%表示却芯、缺屏、缺电池,9.72%表示有效订单不足,只有7.87%的用户表示产品力不足。说明大多数用户是承认零跑C11的产品力的,认为目前零跑的主要矛盾是产品交付和产能之间的矛盾。

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经销商:订单很可观,但交付得排队

零跑是经销商和直营两条腿走路的。经销商告诉我们目前遇到的主要问题并不是订单减少,而是目前受到厂家产能影响,导致了2月份上险量的降低,同时我们还拿到了一份厂家关于C11和T03的交付预期通知,通知表明,目前2021年的订单都已经需要延期到今年3月,甚至C11性能版要延期到4-5月,突出的表明了目前厂家产能受困。

图片1.png来源:零跑C11车主群

厂家:供应商不给力啊!“巧妇难为无米之炊~”

面对问题,厂家做出了积极的回应。解答了最核心的问题:为什么产能严重不足?

第一:目前表现出来的产能不足实际上不是产能规模的问题,而是目前行业共同面临的供应链的影响。因为零跑C11整车的产品力很强,所以在芯片(二极管)、线束、屏幕等方面,对供应链的需求和依靠更大,而受到近几年来疫情等多方面的影响,目前供应链的生态一直处于一种“亚健康”的状态。而目前供应链影响整车,已经变成了不争的事实,所以从这方面来看,不是说零跑销量不好,应该是零跑这么强力的产品,现受困供应链…

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第二:各位都知道,自2020年年底以来,由于需求超预期爆发,供应链扩产速度跟不上电池企业的扩产速度,叠加新冠疫情、市场炒作等不稳定因素,矿产资源供应风险加大,导致原材料价格不断上行,并传导至电池企业。供不应求之下,锂电池上游原材料包括碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂和电解液等出现不同程度的涨价。与2020年12月相比,2021年锂电池原材料不断上涨,正极材料LiCoO2价格涨幅超200%,电解液价格涨幅超150%,负极材料等供应持续紧张,导致综合成本大幅提高。所以电池供应商在成品电池的交付方面也拖了后腿,没有电池,那电动车肯定就是一个空壳,不过说到底也是供应链的问题。   

写在最后

综上所述,零跑C11的上险量下跌严重这件事,已经不是一个厂家或者一个产品的单独问题,而是转换成了目前整个社会和整个行业的事件性难题。换句话说,不是消费者不想买,也不是厂家不想卖,是没原材料,厂家造不出来!但是看问题当然不能只看一面,同样面对供应链和原材料问题,极氪001在2月上险量就没有出现大下滑,说明这种老牌厂家在应对这种风险有更好的处理方法和应对能力,相信这也是零跑、蔚来、小鹏等这类新势力应该借鉴学习或者说是努力的目标。

来源:第一电动网

作者:铁块君

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