大六座+混动 魏牌蓝山让我们的长假更美好

这个国庆假期回河南娘家是媳妇年初就定下的规划，因为疫情的原因，上一次回去还是4年前。我家三口加上小姨子家三口，我的纯电五座轿车是坐不下的。就当我们准备兵分两路并且做好高速服务区排队充电的心理预期后，放假前两天编辑部来了一台魏牌蓝山DHT-PHEV，这让我顿时眼前一亮，最终我用我的菲斯塔换来了蓝山，在此感谢浩总的大仁大义。

蓝山DHT-PHEV是今年4月份上市的，定位大六座舒适电动SUV，长宽高分别为5156*1980*1805mm，轴距为3050mm。蓝山一共两款车型，分别是27.38万的两驱长续航版和30.88万的四驱长续航版，我们拿到的这台是四驱长续航版，WLTC纯电续航180公里，综合续航超过1200公里。这次长途驾驶可以深度体验下蓝山这款车，尤其是车辆的空间、动力、操控、NOH功能以及能耗表现。

出发前充满电加满油，显示纯电续航180公里，燃油续航1088公里。这两个数字让开了3年多纯电轿车的我有一种暴富的感觉，从此摆脱节衣缩食、精打细算的生活，进入到了毫无续航焦虑的新世界。

座位和续航焦虑没有了，但却出现了后备箱焦虑，从我家地库出发时发现后备箱已经没剩多少空间，而小姨子发来的照片上是她们要带的东西，光给七大姑八大姨的稻香村点心就十来盒，再加上一个行李箱和两个纸箱。本以为要每人抱一盒在路上，结果在我们优秀的空间规划能力加持下，竟然全部放在了后备箱，可惜忘了拍照片。需要说明的是，如果第三排不坐人，蓝山的第三排座椅是可以放倒的，放倒后行李箱容积可以从349升变为1150升。

这台蓝山的动力系统为一套2挡DHT加上一台P4电机，最大功率达到380KW，最大扭矩933N·m，百公里加速仅需4.9秒。开在路上，车辆的加速非常轻盈，即使是在100公里时速下再提速也能够动力随叫随到，完全感觉不到这是一台2.5吨重的车。之后的馈电状态中，1.5T涡轮增压发动机的动力也不可小觑，动力比满电状态下稍有迟滞，但不仔细感受的话差别不大。车辆的NVH表现优秀，发动机和胎噪都很小，只有当大于100公里时速时，A柱部位的风噪才明显传入车内。

蓝山的转向灵活，操控偏向舒适，在通过起伏或坑洼路面时，底盘能够很好的进行化解，既不会让人感觉硬邦邦，也不会像坐船一样忽悠忽悠。后来我们去看黄河的路上经过一小段非铺装路面，车辆也表现出了良好的通过性能。

非常值得一提的是蓝山的NOH功能，这套高速领航辅助驾驶系统很大程度上缓解了我长途驾驶的疲劳感。首先是ACC自适应巡航和LCC车道保持功能，能够非常线性和稳定的实现安全巡航，其超车的设定也比较积极，基本有机会就会自动变道超车。如果说美中不足，那就是缺少了激光雷达，探测的距离受到了限制，有时候相邻车道远方有慢车，可能车辆摄像头未能识别到慢车而执行了变道，变道后才发现慢车后，又不得不变道回来。

在进出高速匝道时，车辆能够提前变到最右侧车道，然后自动进入匝道，在进入匝道时车辆自动将巡航速度降到每小时70公里，出匝道后迅速提速向左变道，时速也自动设定为120公里。整个过程非常像老司机开车，纵享丝滑。在即将到达收费站时，车辆会提前提示NOH即将退出，并在进入收费站前自动退出转为人工接管。

经过7个小时的车程我们到达了目的地，蓝山宽大的空间和舒适的座椅让每个人丝毫没有疲惫感。我们在家里吃过午饭就直奔黄河，看黄河是每次回来的必有环节。孩子们在河边玩耍，大人也趁机体验下蓝山副驾的零重力座椅，当第二排没有乘员的时候，副驾可以一键变成零重力模式，这个姿势确实很舒服，蓝山还特意把副驾安全带的上固定点移到了座椅上，保证车辆行驶中副驾的安全性。蓝山主副驾座椅支持12向电动调节，第二排座椅支持10向电动调节，第三排座椅支持整体放倒，车内空间非常灵活，第一排和第二排座椅均配备加热、通风和按摩功能，第三排也有加热功能。

蓝山采用了12.3英寸的全液晶仪表和27英寸的中控大屏，并采用联屏形式，横贯整个中控台。AR-HUD增强现实功能可以显示车速、导航和辅助驾驶信息。中控屏的设计比较简洁大方，运行速度比较流畅。内置的语音识别系统能够进行导航、电话、空调、车窗、座椅以及多媒体等的控制，并且能够实现四个区域的唤醒识别。

最后再来说下蓝山的能耗，蓝山拥有3种动力模式，分别是纯电、纯电优先和智能混动模式，纯电模式下禁止发动机启动，纯电优先模式只在地板油时允许发动机介入，而智能混动则是低速优先用电，中高速优先用油，结合车速和油门开度来启动发动机。此次因为是长途驾驶，并且以高速为主，我特意记录了3种动力模式下的能耗。

首先是纯电续航，车辆从纯电续航剩余167公里跑到电量为0，实际行驶里程136公里，纯电续航达成率为81%，表显近100公里平均能耗为7.7L/100km，这个成绩还是非常不错的。

之后的纯电优先模式，电量一直保持为0的状态，车辆继续行驶了100公里，燃油续航里程由484公里掉到了350公里，续航达成率只有75%，表显近100公里平均能耗为10.3L/100km。不过这一段路况较好，是全程开启NOH并以120公里时速行驶的。

最后一段路程将动力模式切换为智能混动，当然也是在馈电状态下，纯电公里数一直处于10公里以下，表显近100公里平均能耗为8.6L/100km。

其实，对一台混动车型来说，无论是纯电续航兑现率还是馈电能耗，都只能作为数据参考，车主的实际用车情况千差万别，经常跑长途和只做城市内上下班通勤的车主，能耗差别会很大，在长期的用车过程中的实际费用支出才是最真实的成本体现。按照这个逻辑大概算一下，我的行驶总里程1297公里，加油和充电总费用846.15元，折算后每公里平均成本0.65元，这个费用我觉得完全可以接受。

愉快的假期已经接近尾声，蓝山DHT-PHEV让我们实现了两家一起回娘家的愿望，避免了服务区排队充电的尴尬，也比之前开五座油车回去时感觉更美好。最重要的是，老婆高兴全家高兴。一个平时也在关注蓝山这款车的朋友跟我说：你这次开完这个车估计会种草。是的，草是种了，但在北京没有油车指标怎么拔草呢？希望老婆高兴之余运气大爆发，在下次摇号时能中个油标，这样我们就可以选购一台属于自己的混动车型了。