纯电轿车组续航里程第一！极狐才是名副其实的“冬日战士”

随着寒冷冬季的侵袭，新能源车主们每年必经的“虐心”考验又来临了。气温骤降，纯电车型往往会出现续航里程下跌、充电时间过长等棘手难题，让用户陷入续航焦虑之中。

近日，懂车帝在漠河开展新能源车型的抗寒测试，全面展现低温天气对车型续航的影响。令人注意的是，极狐阿尔法S森林版735E+车型在纯电组测试中表现惊艳，以368.8km的续航成为纯电轿车组续航里程第一，成功保障了用户更舒适、安心的用车体验。

历经严苛挑战 极狐续航实力依旧能打

我国最北部的漠河地区，现在正是-40°的极寒天气，而且由于降雪多，多数地方路面结冰，对纯电车的续航和出行带来了极大挑战。此次懂车帝冬季测试中，明星车辆云集，纯电轿车组不乏特斯拉Model 3、飞凡F7、宝马i3等热门车型。各大车企摩拳擦掌，都想以最好的成绩证明自身的续航实力。

但在相同路线和环境测试中，最终结果显示，极狐阿尔法S森林版735E+的续航达到368.8km，为纯电轿车组续航里程第一，续航达成率排名第五，达到50.18%。而其竞品比亚迪海豹的续航达成率为50.34%，和阿尔法S森林版相差不大，但实测续航却仅为327.2km，低于阿尔法S森林版41km；蔚来ET5T续航里程324km，续航达成率47.65%；特斯拉Moodel 3的测试续航里程291km，续航达成率40.81%；飞凡F7的实测续航里程则为287.1km，续航达成率43.11%。面对超能跑的极狐，一众友商均败下阵来。

不仅低温环境中游刃有余，极狐阿尔法S森林版在近40°的高温下，续航依然抗打。依据懂车帝今年8月的夏测数据显示，在极端高温环境下，极狐阿尔法S森林版满载续航达到524.4 公里，高温续航达成率71.3%，成为20-35万元级别续航冠军。在同一批次测试中，特斯拉Model Y 仅排名第29，高温续航里程297公里；比亚迪汉EV排名第10，高温续航里程427.7km；比亚迪海豹排名第18，高温续航里程365.1km，高温续航达成率仅56.2%。显然，极狐阿尔法S森林版在各类极端天气中，实际续航能力都很有竞争力。    

领先三电技术 续航真实不怕“冻”

稳定的续航能力离不开强大三电技术的支持。许多人认为，纯电车的电池越大续航更长，但实际情况并非如此，大电池会导致车辆价格更贵，并且随着电池包体积的增长，车身重量也在成倍增加，不仅对车辆续航有一定负面影响，同时过大的电池也更不安全。反而用越少的电池容量跑出更长的续航，才是上上之策。此次冬测中，极狐阿尔法S森林版的电池包不是最大的，整车质量不是最低的，但是却跑出来最大的续航里程。比如，阿尔法S森林版93.6kwh的电池容量比蔚来ET5T 100kwh的容量更低，但最终续航却高出40多公里，展示出极狐汽车强壮节能的特性。

首先，在电池方面，极狐汽车搭载了市面上能量密度最高的电池组，电池包能量密度大质量轻，194Wh/kg电池容量密度远超行业平均水平160Wh/Kg，整体高出平均水平20%左右。在与其他车型同样的电池组容量下，极狐汽车电池包还要轻100kg左右，这也让极狐汽车续航成绩提升约30km。    

此外，强大的动力总成和单踏板模式也是极狐超长续航的杀手锏。奉行“不浪费每一度电”准则的极狐，针对电磁设计、传动方案、润滑仿真和耦合集成进行了多轮迭代优化，最终打磨而出的一体化动力总成可获得超过93.5%的最高工作效率，因此在同等电量的情况下，极狐汽车的续航里程还可以再度提升3%。极狐汽车特有的“One-Pedal”单踏板模式，提高续航能力，将出行电量省到底。在经过4代电驱动系统的进化之后，极狐汽车仅依靠电门踏板就能实现起步、加减速、停车和驻车等操作，全程无需操作制动踏板。这让极狐汽车的NEDC工况能量回收率达到了惊人的26%，位居行业第一。    

对电动汽车的冬季续航而言，热管理系统的效率也很重要，极狐采用全新一代IBTC智能仿生热管理系统，“抗冻保温”，解决车辆续航衰退难题。该系统可根据用户用车时间习惯、行车距离习惯和环境温度等信息进行动态调整，在充电后对动力电池进行恒温保护。即使外界温度下降至－20℃时，电量保持率依旧可以大于85%，远高于行业平均水平。同时，北汽自主研发的BMS管控模块可实时监测电池包容量单元的温度、电压和电流等关键指标，并能匹配相应的运算逻辑以管控电能驱动车辆，从而实现更高效的充电体验、更适当的加速度以及更持久的续航。抗冻体质和BMS功能强强联合，极狐电池包低温下的能量保持率自然处于第一梯队。

这一次懂车帝冬测，极狐阿尔法S森林版表现优秀，正是极狐技术深耕、苦练内功的必然结果。智能汽车时代，用户购车只是起点，极狐通过超长续航、三电技术等领域的持续升级，不断领先同级别车型，在为用户带来越开越好开的出行体验时，更提升了电动车车主冬季用车的幸福感。