水平对置+全时四驱，试驾斯巴鲁旭豹

今天来聊一个曾经让年轻人看到就十分热血的汽车品牌——斯巴鲁。关于斯巴鲁的故事无需用太多笔墨来阐述。周围有很多朋友选择这个品牌的车型作为自己的忠实伙伴。这不难看出斯巴鲁汽车的品质很可靠，适用场景广泛，当然也有人直截了当为水平对置+全时四驱这样的情怀买单。

而旭豹是斯巴鲁推出多年的一款车型，经历几次换代依旧保持着运动的精髓。从外观看斯巴鲁旭豹可能很多人会比较迷糊，底盘高大但车身厚度并不大，特别是抛开底盘高度它更像一款两厢车，因此把它看作是一款跨界SUV更为合适。这其实也与斯巴鲁本身的特性有一定关系，斯巴鲁车型采用水平对置发动机，发动机高度相比于普通的直列或者V型夹角发动机更低，因此斯巴鲁不管是轿车还是SUV车身比较扁平，能够降低风阻和重心，提升运动性能。

外观方面，斯巴鲁Crosstrek换装了全新的家族化风格的前格栅，尺寸更大，内部展翼式的设计也让车头看上去更有张力。格栅内部依旧保留横向的贯穿饰条，中央镶嵌着品牌LOGO，两侧连接着大灯。大灯造型采用了全新设计，与此前发布的新款力狮有着异曲同工之妙，类似“C”字形的日行灯设计很有辨识度。

来到侧面，新车依旧保留着紧凑的车身结构，两侧突出的前、后翼子板标榜着运动属性，黑色护板则展现了它跨界车型的属性。车尾方面，新车尾灯与前大灯设计如出一辙，后包围处则是采用了隐藏式排气设计。车身尺寸方面，日规版车型长宽高分别为4480/1800/1580mm，轴距为2670mm。

内饰方面，新车同样是采用了家族式设计风格，内嵌式11.6英寸中控屏十分抢眼，下方依旧保留了一些常用功能的物理按键方便操作。此外，新车还将配备最新版本的EyeSight驾驶辅助系统，提供更多的驾驶辅助功能。

动力方面，全新旭豹搭载2.5L水平对置发动机（SUBARU BOXER)，动力强劲且平稳。传动系统方面，全新CROSSTREK匹配改进后的Lineartronic纵置链条式无级变速箱，并带有换档拨片。变速箱的传动比得到提升，既改善了起步与高速巡航时的行驶性能，也提高了燃油经济性。标配的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD)，搭配X-MODE功能，赋予全新CROSSTREK出色的通过性。无论泥泞、砂石还是雪地，其都能从容自由驰骋。

技术上的优势弥补了动力方面的不足，起步初段，轻点油门，这辆旭豹就展示出极其温柔的一面，不需要通过大油门的刺激，它很快就能将速度提起来，关键很安静。252N.m的扭矩看似平平无奇，但在城区驾驶走走停停的场景中它反倒显得游刃有余。此外，旭豹搭载的是可模拟8个挡位的CVT变速箱，采用钢带式链条传动，可靠性更高，也更加平顺。

EyeSight视驭驾驶辅助系统在斯巴鲁的安全体系中是至关重要的一环，旭豹就搭载了在最先进的EyeSight视驭驾驶辅助系统，第四代的基础上新增广角单目摄像头，识别范围更广，功能更强大。

三目能够大幅提高识别范围和性能，将可应对的场景扩展到比以往更大的范围，相比第三代主要新增和改善了，防碰撞制动系统、紧急自动转向辅助功能、车道偏离修正辅助、车道居中保持、全车速自适应巡航控制、起步油门误操作预防功能。从实际体验来看，对速度和距离的判断都非常准确，ACC自适应性巡航中的主动刹车力道适中，完全没有特别突兀的情况。但车道居中表现有点过于敏感，即便是稍有偏离，它也会不断修正方向，让车辆始终保持在车道线的最中间，我们说的防御型驾驶，它还不能领会这个层面的意图，但好在可以手动关闭。

买斯巴鲁的基本上都是冲着它的操控去的，那这款斯巴鲁旭豹操控究竟好在哪里呢？除了旭豹全系标配2.5L自然吸气水平对置发动机，最大功率为124kW（169PS），最大扭矩为252N·m，为车辆提供了强大的动力储备之外，核心配置就是全时四驱系统，传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，使车辆能够根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，这样一来才能确保各车轮均达到理想的驱动状态，更平衡，更稳定。