升级绝美听觉 看江淮iEV4车主如何改装音响测试噪音

【第一电动网】(特约作者 王之桐)今年2月参加了新能源汽车的第一次摇号，顺利分到一个号。由于对新能源汽车不太了解，一直犹豫到6月，期间看过比亚迪E6，北汽EV150，江淮iEV4。由于银子有限，加之被4S店的促销打动，最终选择了红色iEV4。说实话，提车时看着落满了灰尘的车车，心里一阵阵的发紧，等洗过车，心才放下来。阳光下，焕然一新的车车闪着光向我招手，一阵阵爱意向我袭来，就是它了。

初开iEV4很惊艳。此车外型时尚，噪音小，中段(时速40-80公里)提速有力，过路口时经常体验到脱颖而出的感觉。由于没有变速箱和离合装置，采用固定减速比的齿轮箱，传动效率高、阻力小，即使加上能量回收系统，带档滑行车速降低的依然很慢。现在入手月余，开着它每天上班，对性能相当满意。但是原车的音响配置低，第一次听到原车喇叭的声音，我就决定要升级音响。

音响改装

本人算不上音响发烧友，但是经常蹭听，耳朵也刁了。于是开始查找汽车音响喇叭的相关信息。国外大品牌好是好，但是价格也高。由于预算有限，考虑选择国产音响品牌，品牌缩小到惠威和漫步者两大国产音响品牌。在汽车音响领域，惠威的产品线更丰富，于是进一步缩小为惠威品牌。原车的音响主机是一个收音机，配的是6.5寸的套装：两个中音和两个高音喇叭，后门预留了高音喇叭位置，但是没有装。由于同轴喇叭的音色一般，首先放弃。对于二分频套装喇叭，惠威可选择的大致有三种，S600, T1600II, M1600II。本人喜欢听歌，T1600II据说人声表现好，而M1600ii节奏乐表现好，于是优先考虑T1600II，而S600似乎没有什麽特色，暂时不考虑。三种套装价格相差不多。了解到这里，就先放下了，毕竟是新车，改装喇叭还是有点犹豫，担心会损伤车辆。就这样一直磨蹭到8月14日(年假结束的前一天，准备和魔法师进行续航里程测试的前一天)，机缘巧合不能再等了。为了不使测试太枯燥，才下定决定改装音响。

由于自己对拆装内饰板不熟悉，决定到店里改装。网上约好卖家，直接开到某汽配城音响改装店。在试音间先听了款进口品牌的喇叭，真是通透。店家听了我的想法，直接把我的T1600II否了，说这是一款很难推的喇叭，必须要装功放。我连主机都不想换，更不想装功放了，于是放弃，M1600II也是如此。既然条件限制的很死，最后只能选择S600。试听后，虽然没有进口品牌的通透，但也是不错的声音。接着店家又强力推荐把收音机升级成cd主机，经过沟通，感觉他说的有道理，于是又现场选择了一款先锋的CD主机DEH-X1650UBG。

具体改装配置如下：惠威S600 6.5寸套装喇叭：880元；先锋的CD主机：600元；加上隔音施工费，总计2000元。

下面就开始折腾了。从卸螺丝开始。拆下门内饰板，可以看到两种隔音材料，花的是有粘性的海绵，白色的是块泡沫。门板上贴了层塑料膜，应该是用来防尘的。

原车中音喇叭：20-40W，纸质音盆；S600套装喇叭：50-150W，芳纶纤维音盆。从外观上看，S600更精致。从侧面看，S600更加轻巧些。S600的安装孔位置靠上，必须加装垫圈。原车喇叭安装孔为三个，而S600的孔位不匹配，必须在车门铁皮上打孔，心疼。装好后是这个样子。

此外，由于新喇叭安装高度不同，必须修整内饰板，肝疼。高音喇叭的外壳也必须拆掉。分频器件就塞在白色泡沫的位置，这里有点担心松动。原车收音机的电源线与CD机不同，必须并上线路，又是一阵疼痛。安装内饰后，总感觉没扣严，经过工人调整，勉强合格。

小结：更换音响后，音色有了质的飞跃，在上下班的路上可以享受了。但是车车也受伤了，真是不能两全呢。门板上打孔可以忽略了，毕竟在里面。但是内饰板的损伤还是很明显的。首先拆卸过程中造成表面有小的擦伤。其次感觉内饰板和门之间出现缝隙，没有原车的服帖。内饰板可能发生变形，也可能是分频器外面缠了较厚的胶带，硬塞在内饰板和门板之间造成的。

经过改装音响，心情大悦。开着小车，听着歌，次日的续航测试里程增加了不少。[page]

噪音测试

iEV4没有了发动机的噪音，其他声音变成更加明显。夏日炎炎，空调必不可少。空调压缩机和风扇的噪音变成了主要矛盾。而风噪、胎噪更是重要的噪音来源。在改装音响后，萌生了噪音测试的想法。本次测试的方案如下：1. 静止状态，测试发动车子后车内的静态噪音，测试空调、风扇噪音。2. 不同速度下测试的车内噪音。测试环境分别在小区旁的辅路停车位上和西西环主路进行。测试时间为2014年8月31日周日下午。测试仪器为手持BSWA 801噪音分析仪，测量时间为20秒，声压级的计权方式为A计权平均(dBA)。测试结果如下：

1.       车子发动后静态噪音

43.1 dBA。

2.       空调和风扇噪音

低风扇档+高空调档，电流3-4A，59.2 dBA。

中风扇档+高空调档，电流4-5A，71.7 dBA。

高档风扇档+高空调档，电流4-5A，76.2 dBA。

低风扇档+低空调档，2A，55.5 dBA。

低风扇档+中空调档，2-3A，60.4 dBA。

分析上面数据，风扇的噪音更加明显。对本人来说，常用的能接受的组合为低风扇+低空调档，A计权声压级在55dBA左右，完全可以接受。

3.       路噪

40公里/小时，62.8 dBA。

60公里/小时，67.8 dBA。

80公里/小时，70.5 dBA

从测试数据中可以看出，低速40公里时速的噪音比较小，为62.8 dBA。随着速度的增加，噪音逐渐提高，80公里时速的噪音增大到70.5dBA。在60公里时速下，打开低风扇+低空调档组合进行测试，噪音增加小于1dBA，此时路噪是主要的，空调+风扇的噪音可以忽略。

为了对比，选择了福特蒙迪欧致胜进行测试。蒙迪欧作为一款中挡车，表现相当出色，60-100公里时速下，噪音均保持在65 dBA，一致性很好。虽然两辆车的出厂价相差不多，但是电动车的钱都花在电池上了，对车身隔音降噪的指标不能苛求。

通过这次测试，对iEV4的空调噪音、路噪有了进一步的认识。显然，在上下班的路上只适合听节奏感强的音乐。而最适合享受音乐的场合，应该在晚上回家后。车停在车位上，打开音响，放松身心，让音乐在空气中荡漾。一曲过后，疲劳被洗涤一空，让你带着微笑打开家门。